Sono passati più di 13 anni da quella memorabile data,quando due aerei di linea si sono scontrati nei cieli della Germania: un passeggero russo Tu-154M e un cargo belga Boeing-757. Le vittime di questo terribile disastro sono state 71 persone, la maggior parte delle quali bambini.
In quella fatidica notte dall'1 al 2 luglio 2002, quandoc'è stata una catastrofe sul Lago di Costanza, a bordo dell'aereo passeggeri russo TU-154, di proprietà della compagnia "Bashkir Airlines", c'erano 67 passeggeri, tra cui 52 bambini e 12 membri dell'equipaggio. La parte principale era composta da scolari di talento della Bashkiria, che sono volati in Spagna in vacanza. I voucher sono stati forniti dal Comitato della Repubblica UNESCO come ricompensa per l'alto rendimento scolastico. In effetti, in questo gruppo, tutti i bambini erano come una partita: artisti, poeti, atleti.
Come si è scoperto in seguito, gli scolari di Ufa in generalenon avrebbe dovuto essere nel cielo quella sfortunata notte. Per sbaglio, gli adulti che li accompagnavano, che hanno portato un gruppo di bambini baschiri all'aeroporto Sheremetyevo, invece di portarli a Domodedovo, hanno perso l'aereo per Barcellona il giorno prima.
Quasi tutti i bambini che vanno in vacanza perconfine, provenivano da famiglie di genitori di alto rango. Ad esempio, la quindicenne Leysan Gimaeva era la figlia del capo dell'amministrazione presidenziale della Repubblica del Bashkir. Se si trattasse di bambini di famiglie normali, sarebbero semplicemente tornati a casa, anche se sconvolti, ma vivi, e l'incidente aereo sul Lago di Costanza non sarebbe avvenuto.
Ma i genitori influenti degli scolari hanno deciso di inviaredopo di loro a Mosca uno degli aerei della "Bashkir Airlines", che avrebbe dovuto prendere un volo charter numero 2937 per consegnarli in Spagna. L'equipaggio dell'aereo era guidato da Alexander Gross, che era già volato più volte a Barcellona e conosceva bene la rotta.
Ed ecco un altro incidente - dopo i bambinisalito sull'aereo, si è scoperto che c'erano ancora alcuni posti vuoti. Si è subito deciso di vendere questi biglietti extra. Erano solo sette. Quattro di loro sono andati dalla famiglia Shislovsky dalla Bielorussia, che ha anche perso il loro aereo, e tre a Svetlana Kaloeva dall'Ossezia del Nord, che ha volato con due bambini (il figlio maggiore Kostya e Diana di 4 anni) da suo marito Vitaly, che ha lavorato in Spagna con un contratto. Dopo la catastrofe sul Lago di Costanza, anche i nomi di questi passeggeri accidentali non furono conosciuti immediatamente.
Entrambi gli aerei erano in cielo quella notte di lugliosulla Germania, ma, nonostante ciò, la gestione del traffico aereo in quel momento fu trasferita alla società svizzera Skyguide, con sede a Zurigo. In questo centro, come di consueto di notte, sono rimaste a lavorare solo tre persone: due centralinisti e un assistente. Tuttavia, quasi prima della collisione, uno dei guardiani è partito per una pausa e al pannello di controllo è rimasto solo Peter Nielsen, che è stato costretto a monitorare due terminali contemporaneamente. Quando il dispatcher ha notato che due aerei, situati allo stesso livello di 36mila piedi, hanno iniziato a convergere, mancavano già pochi secondi al disastro. Una collisione sul Lago di Costanza era quasi inevitabile.
Corsi di aerei che volano l'uno verso l'altroamico, avrebbe dovuto inevitabilmente incrociarsi. Il dispatcher ha cercato di correggere la situazione e ha dato il comando all'equipaggio dell'aereo di linea russo di scendere. Va detto che a quest'ora i piloti del Tu-154 avevano già notato un'altra nave che si avvicinava a loro dal lato sinistro. Erano pronti per eseguire una manovra che avrebbe permesso agli aerei di disperdersi in sicurezza.
Subito dopo il comando del dispatcher in cabina di pilotaggioI piloti russi hanno preso vita un sistema di allarme automatico per approcci pericolosi (TCAS), che ha informato che un'urgente necessità di salire. Allo stesso tempo, il Boeing ha ricevuto le stesse istruzioni da un sistema identico, ma solo per la discesa. Il copilota dell'aereo Tu-154 ha attirato l'attenzione del resto dell'equipaggio sulla discrepanza tra il dispatcher e i comandi TCAS, ma gli è stato detto che avrebbero seguito l'ordine ricevuto da terra. Ecco perché nessuno ha confermato l'ordine ricevuto dal corriere, sebbene la nave abbia iniziato a scendere. Dopo pochi secondi, il comando da terra è stato ripetuto. Questa volta è stato subito confermato.
Come dimostrerà in seguito l'indagine, la collisione è finitaIl Lago di Costanza era dovuto a un comando prematuro del dispatcher di Skyguide Peter Nielsen. Per errore, ha fornito all'equipaggio dell'aereo russo informazioni errate su un altro transatlantico, che si suppone sia alla loro destra.
Successivamente, decrittazione dei dati della scatola neraha mostrato che i piloti sono stati fuorviati da un tale messaggio e, a quanto pare, hanno deciso che un altro aereo stava volando nelle vicinanze, cosa che il sistema TCAS per qualche motivo non ha rilevato. Non è chiaro perché nessuno dei piloti abbia riportato questa discrepanza nei comandi del dispatcher.
Contemporaneamente all'aereo russo, è diminuito eBoeing-757, il cui equipaggio stava seguendo le istruzioni del TCAS. Hanno immediatamente segnalato questa manovra a terra, ma il dispatcher Peter Nielsen non l'ha sentito, poiché un'altra nave è entrata in contatto su una frequenza diversa.
Negli ultimi istanti prima del disastro, entrambiL'equipaggio ha cercato di prevenire nel miglior modo possibile un approccio pericoloso respingendo completamente i volanti, ma, come sapete, tutti gli sforzi sono stati vani. L'aereo Tu-154M si è scontrato con il Boeing-757 quasi ad angolo retto. L'aereo, di proprietà della compagnia di trasporti DHL, ha inferto un duro colpo alla fusoliera dell'aereo di linea russo con il suo stabilizzatore verticale, facendolo crollare proprio in aria. I suoi frammenti caddero nei pressi della cittadina tedesca di Uberlingen, nei pressi del Lago di Costanza (Baden-Württemberg). Boeing, a sua volta, avendo perso lo stabilizzatore e perso il controllo, si è schiantato. Il terribile disastro sul Lago di Costanza ha causato la morte dei membri dell'equipaggio di entrambi gli aerei e di tutti i passeggeri che volavano sul Tu-154.
A seguito dell'incidente aereo,l'indagine, che è stata curata da una commissione appositamente creata presso l'Ufficio federale tedesco (BFU). I suoi risultati sono stati pubblicati due anni dopo. Il rapporto della commissione ha elencato due ragioni per la collisione:
Il rapporto ha anche notato numerosierrori commessi dalla dirigenza del centro di Zurigo e dall'ICAO (Organizzazione internazionale dell'aviazione civile). Ad esempio, i proprietari della società svizzera "Skyguide" per molti anni hanno permesso ai controllori del traffico aereo di lavorare in modo tale che solo una persona potesse controllare il traffico aereo, mentre il suo partner stava riposando in quel momento. L'incidente aereo sul Lago di Costanza (2002) ha chiarito che un tale numero di personale era chiaramente insufficiente. Inoltre, l'attrezzatura che avrebbe dovuto informare il dispatcher di un possibile avvicinamento degli aerei di linea è stata spenta quella notte a causa della manutenzione.
Per quanto riguarda i telefoni, non funzionavano neanche.Fu per questo che Peter Nielsen non poté al momento giusto raggiungere l'aeroporto situato a Friedrichshafen (una piccola città situata a nord del Lago di Costanza) per trasferire il controllo dell'aereo che arrivava in ritardo agli spedizionieri lì, che lo svizzero controlla al secondo terminal. ... Inoltre, a causa della mancanza di comunicazione telefonica, quelli in servizio a Karlsruhe, che avevano notato un pericoloso avvicinamento nell'aria molto prima, non hanno avuto l'opportunità di avvertire Nielsen dell'imminente disastro.
Anche la commissione che ha indagato sulla collisionesul Lago di Costanza, ha osservato che i documenti dell'ICAO che regolavano l'uso del TCAS e detenuti dall'equipaggio del velivolo Tu-154 erano in parte contraddittori e incompleti. Sta di fatto che, da un lato, l'istruzione al sistema conteneva un rigoroso divieto di eseguire manovre che non corrispondessero ai prompt del TCAS e, dall'altro, era considerata ausiliaria, creando così l'impressione che i comandi del dispatcher erano prioritari. Da ciò si può trarre l'unica conclusione corretta: se non fosse per una serie di incidenti ridicoli ed errori fatali, l'incidente aereo sul Lago di Costanza (2002) sarebbe stato semplicemente impossibile.
Questa tragedia non è finita con l'incidente aereo.Parenti infelici seppellirono i loro figli, e alcune famiglie poi si sciolsero, incapaci di sopportare tale dolore. La catastrofe sul Lago di Costanza ha causato molte vittime. Il bilancio delle vittime originariamente conteneva i nomi di 19 adulti e 52 bambini. Ma il 24 febbraio 2004 è stato aggiunto un altro nome: Peter Nielsen, lo stesso spedizioniere della compagnia Skyguide, che ha commesso una serie di errori che hanno portato a una tragedia così grande. È stato ucciso da Vitaly Kaloev, la cui moglie e i suoi figli hanno volato sullo sfortunato volo numero 2937. Il processo in questo caso è durato quasi un anno. Alla fine di ottobre 2005, Kaloev è stato riconosciuto colpevole di omicidio e condannato a 8 anni di carcere. Tenendo conto delle circostanze del caso e del grave stato mentale dell'imputato, il tribunale ha ridotto il termine a 5 anni e 3 mesi.
Vicino alla città tedesca di Überlingen, nella zonaSul Lago di Costanza è stato eretto un monumento insolito, che ricorda la tragedia di più di 10 anni fa. È realizzato sotto forma di una collana strappata, le cui perle sono sparse lungo l'intera traiettoria della caduta del relitto di due aerei di linea.
