Sulla base della presenza o dell'assenza di una metropolitana, è spesso consuetudine trarre conclusioni sul livello di sviluppo economico di una città e sulle sue prospettive future.
La pratica mondiale lo dimostraIl sistema di trasporto di qualsiasi grande città moderna è difficile da immaginare senza un sistema metropolitano ben pianificato e logisticamente calcolato. E nonostante ci siano ragionevoli dubbi sul fatto che la metropolitana Volgograd possa essere attribuita a questo tipo di trasporto urbano, funziona e trasporta con successo molti cittadini e ospiti della città sul Volga ogni giorno. E ha ottime prospettive di ulteriore sviluppo.
Tutto è iniziato nel 1971.La metropolitana di Volgograd è stata formata e costruita in un modo insolito. Il fatto è che in città non era tanto una metropolitana progettata e costruita come una linea di tram. Come concepito dagli sviluppatori, nella parte centrale della città, doveva andare sottoterra, in un tunnel poco profondo appositamente progettato. L'idea tecnica era di espandere la linea del tram a diversi livelli in altezza con le comunicazioni di trasporto esistenti e garantire un traffico ininterrotto. Tale schema ha permesso di risolvere una parte significativa dei problemi di trasporto e di consegnare i passeggeri in modo ottimale dai distretti settentrionali della città al suo centro. La costruzione della linea del tram impiegò molto tempo e i primi passeggeri furono in grado di attraversare la sua sezione sotterranea solo nel novembre 1984.
Attualmente, la città sul Volga ha avuto successoesiste solo una linea di una comunicazione di trasporto così insolita. È lungo oltre 17 chilometri e ha 22 stazioni. Molto spesso si sentono domande su come classificare correttamente l'oggetto esistente dell'infrastruttura di trasporto in città. E in generale - c'è una metropolitana a Volgograd? Ma giudicate voi stessi: cinque stazioni situate nella parte centrale della città corrispondono agli standard della metropolitana. Questi sono "Piazza Lenin", "Komsomolskaya", "Profsoyuznaya", "Teatro dei giovani" e "Elshanka". Il prossimo - "Pionerskaya" - è già una stazione fuori terra. La sezione centrale è lunga poco più di sette chilometri. E la parte a terra del percorso non è molto diversa dalla solita linea del tram. Ecco perché la metropolitana di Volgograd viene spesso definita "tram ad alta velocità Volgograd". Ha caratteristiche di somiglianza con questo e con un altro tipo di trasporto ferroviario urbano, oltre a caratteristiche di differenza.
Ma va notato che quelli che non se ne accorgonole differenze tra una linea tranviaria regolare e una metropolitana sono molto sbagliate. Il tram ad alta velocità Volgograd è un sistema di trasporto fuori strada. Cioè, non si interseca da nessuna parte con altre comunicazioni di trasporto allo stesso livello. E questo dà ragione di credere che sia la metropolitana che funziona in città. Volgograd, le cui stazioni soddisfano gli standard della metropolitana generalmente accettati solo nella sua parte centrale, è proprietaria di un'infrastruttura di trasporto diversa da qualsiasi altra cosa. E si differenzia dalla solita metropolitana principalmente per il suo materiale rotabile. I tecnici hanno dovuto lavorare sodo per adattarlo a condizioni operative insolite. Ed ebbe un discreto successo: i normali tram della città, composti da una e più macchine, trasportavano con successo passeggeri da molti anni. Il semplice fatto che il fatturato annuale dei passeggeri del tram ad alta velocità Volgograd superi i dieci milioni di persone parla da sé.
Esperienza nella costruzione e nel funzionamento di Volgogradla metropolitana è stata analizzata in modo completo da vari esperti ed è risultata efficace. Gli aspetti positivi di questo principio delle infrastrutture di trasporto si riflettono principalmente nell'economia. Una tale metropolitana combinata è meno costosa. Ciò vale anche per i costi di costruzione e operativi. Inoltre, anche il tempo di costruzione è importante, che è incomparabilmente più breve rispetto alla posa di tunnel, anche quelli poco profondi. Ecco perché l'esperienza di Volgograd è stata adottata in altre grandi città della Federazione Russa, dove la metropolitana è stata progettata e costruita. E la mappa della metropolitana di Volgograd cambierà in modo significativo nel prossimo futuro. Allo stato attuale, è stata presa e approvata la decisione di costruire la terza fase del sistema di trasporto esistente in città. La sua lunghezza sarà di sette chilometri. La nuova linea collegherà la parte meridionale della città con il centro. La sua costruzione è già in corso a un ritmo intenso. La messa in servizio è prevista provvisoriamente per il terzo trimestre del 2018.
