ピストングループ：機器とデバイス

ピストングループは、ピストンとシールリングのグループです。ピストンピンと固定部品も含まれています。このメカニズムの目的を検討する価値があります。

そのため、ガス圧が知覚され、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに伝達されます。また、ピストングループなどの機構により、シリンダーのオーバーピストンキャビティを密閉しています。したがって、クランクケースへの潤滑油やガスの過度の侵入から保護されます。この機能は、良好なエンジン性能に不可欠です。それが置かれている技術的状態は、そのシーリング能力によって判断されます。たとえば、機械エンジンでは、オイル消費量が燃料消費量の3パーセントを超えることは許可されていません。

ピストングループはまた、厳しい気候条件。そのため、このメカニズムの詳細には高い熱応力があり、材料と設計を選択する際にこれが考慮されます。それらの要素は通常、エンジンのタイプと目的（輸送、固定、ディーゼル、成形など）を考慮して、メーカーによって開発されます。ただし、一般的な配置は同じままです。したがって、ピストングループが何でできているかを考慮する必要があります。

胴体部分（ガイド）とも呼ばれますピストンスカート。内側からラグがあり、ピストンピン用の穴が開けられています。スカートの下端は、ピストン加工の技術的基盤としてよく使用されます。このため、それは退屈な襟が装備されています。さらに、スカートの壁は依然として側圧の力を感知し、これによりシリンダー壁に対する摩擦が増加し、シリンダーとピストンの加熱が増加します。

ピストンヘッドはピストンリングを運び、持っています下。下溝にはドレン穴があり、潤滑油が誤って燃焼室に入らないように排出されます。その底はチャンバー壁の1つです。彼女はかなりのガス圧を感じます。底自体は、平ら、凹面、凸面、または巻き毛にすることができます。この場合も、その形状は、エンジンのタイプと燃焼室を考慮して選択されます。

そのようなメカニズムは言うまでもありません。シリンダーピストングループ。シリンダーブロックの主な欠陥は、亀裂、欠け、摩耗です。これらの障害は、注意深い検査、圧力テスト、およびシリンダー測定の後に確立されます。このプロセスでは、ヘッドまたは鋳鉄プレートをブロックに取り付ける必要があります（ゴム製ガスケットが必要です）。一般的に、このグループは、主ディーゼルエンジンの循環一般潤滑システムによって実行される耐熱鋼と油冷によって区別されます。機構のメンテナンスと高品質のオイルを提供することで、ピストンとシリンダーの寿命を簡単に延ばすことができます。

そしてもう1つのメカニズム-コネクティングロッド-ピストングループ。ピストンは鋳造とアルミです。外面は非常に複雑な形状をしています。ピストンピンは中空でスチール製で、コネクティングロッドブッシングとピストンボス内で自由に回転します。そしてピストンリングは鋳鉄でできています。そして、もちろん、コネクティングロッド-鍛造と鋼。その上部の頭には、鋼と青銅の混合物で作られたブッシングがあり、グループ全体の作業にプラスの効果があります。