サンクトペテルブルクは港湾都市として設立されました。これはロシア帝国にヨーロッパの広がりへの出口を与えました。海上交通のおかげで、街は急速に成長し発展しました。今日、サンクトペテルブルクのビッグポートは最も重要な輸送ハブであり、毎年数十万のさまざまな種類の船舶を受け入れています。
ロシア北西部の「ビッグシーポートサンクトペテルブルクは「最も重要な貿易と旅客輸送のハブです。バルト海に属するフィンランド湾の東部の土地に切り込むネバ湾に位置しています。港の領土は構成されています。ネヴァ川デルタによって形成された多数の島々の。
港は一年中運営されています。11月頃から4月にかけて、海面は氷に覆われます。船がバースにアクセスできるようにするために、彼らはサービス砕氷船によって寒い天候で支援され、着陸への道を開きます。
その構造によって「サンクトペテルブルクの大きな港」林業、商業、乗客、魚、川など、より小さなサイズのさまざまな港のバースで構成されています。また、いくつかの造船および修理工場、石油ターミナル、ロモノソフとクロンシュタットのバース、ブロンカとゴルスカヤの港が含まれています。
したがって、サンクトペテルブルクのビッグポートはかなり複雑な構造を持っていると言っても過言ではありません。その計画には、さまざまな目的のための多くの運河とバースが含まれています。
合計すると、「ビッグポート」のバースの長さ9キロ以上です。長い運河とそれほど長くない運河がそれらに通じており、さまざまなサイズの船がアクセスできるように敷設されています。最も長いのは、コトリン島の後ろにあるクロンシュタットの桟橋です。チャンネルオプションは印象的です。その長さは27マイルを超えています。深さは11メートルの喫水で船を受け入れることができます。船自体は最大260メートルの長さと約40メートルの幅にすることができます。
はるかに大きな船は完全にサンクトペテルブルクの大きな港は別のレセプションを受け取ります。たとえば、港は外側の道路でトロール船にサービスを提供しています。彼らははるかに内陸に行く必要はありません。
一般的に、港は約60のバースで構成されています。深さ12mまでのさまざまな航路がそれらにつながっています。それらの長さは、受け取った船のサイズとサンクトペテルブルクの港に到着する目的によって異なります。
すべてのメンテナンスと管理を容易にするためサンクトペテルブルクのビッグポートの管理は、それをいくつかの地区に分割しました。それらのそれぞれは、独自の貨物会社によって提供されます。また、目的の点で、これらのエリアのバースは大きく異なり、船を体系化し、最も適切なサービスを提供することができます。
最初のエリアは14のバースで構成されています。1回目から7回目まで、コンテナで貨物を輸送する貨物船を受け入れます。積み降ろし作業は、23台のポートクレーンを使用して行われます。最大吊り上げ能力は40トンです。
ここでは、125,000平方メートルを超える総面積のオープンまたはクローズド倉庫に商品を保管することもできます。このエリアは、ZAO Second StevedoringCompanyによって提供されています。
残りの7つのバースは、調査船と遠征船を対象としています。港湾艦隊もここにあります。
すべての外部の観察者は魅了されています「サンクトペテルブルクの大きな港」。写真はそのすべての素晴らしさと規模を反映しています。特に、旅客海兵隊の船を受け入れる第2の港湾エリアがレンズに入ることがよくあります。
このエリアは、全長15〜41のバースで構成されています。約3キロ。バースは、喫水が11 mを超えない船で受け入れられます。貨物部門は、穀物、肥料、シリアル、砂糖などのバルク製品を専門としています。
コンテナなしでミネラル肥料を処理するための特別な施設があります。地区は1日あたり最大100台の貨車を処理し、最大12,000トンのばら積み貨物を倉庫に保管できます。
27日を除くすべてのバースは、First Stevedoring CompanyCJSCによってサービスが提供されています。 27番目のバースはバルチック艦隊LLCの監督下にあります。
夏の航海期間中、32〜34のバースは、海上航行を行う大型クルーズ船を受け入れるために再建されます。
石炭と森林の港は、港の3番目のエリアに隣接しています。これには、コンテナ、木材、鉄金属の積み替えを専門とする13のバースが含まれます。
そのような負荷のための船はかなりですのでしたがって、全体として、サンクトペテルブルクのビッグポートによって監視されている受信の詳細を監視する必要があります。このエリアの航行は、82-87バースでRo-Ro船も受け入れることができるように構成されています。
たくさん対処するには港のこの部分にはコンテナが装備されており、その収容力は35トンに達します。ここでの作業はすべて、JSC「第1コンテナターミナル」によって行われます。
バース67-70は、丸太の受け取りと積み替えのために装備されています。ターミナルの容量は年間最大100万トンの貨物です。木材の積み替えは、CJSC Stevedornaya LesnayaKompaniyaによって行われます。
UgolnyにあるTurukhtanny島港は、第4地区の場所になりました。ここで彼らはバルク貨物と液体貨物の積み替えに従事しています。これらの機能を実行するために、そのような貨物を輸送する船は印象的な寸法を持っているので、ほとんどのバースは最大11メートルの深さを持っています。
ここでの主な「俳優」はミネラル肥料、石炭、化石鉱石、アルミナ、金属くず。それらすべてを素早く積み降ろしするために、ここには貨車や船にサービスを提供する機器が設置されています。その効率は年間最大500万トンです。
いくつかの企業がこの分野にサービスを提供しています。それらの中には、制御下にあるバースが1〜2しかないものもあれば、ポートのほぼ半分のロード操作を支援するものもあります。
前述のように、ビッグポートサンクトペテルブルク」は、石油ターミナルの外側の道路に大型トロール船を受け入れています。第4地区のすぐ近くにあります。最大35,000トンの海上タンカーの運航が可能です。さらに、ネヴァ川からここに来るリバータンカー用の2つのバースがあります。
今日、ターミナルのタンクは最大で受け取ることができます42千立方メートルの軽油製品と最大13万2千立方メートルの暗い製品。このような能力のおかげで、ターミナルは、最寄りの製油所からタンクやパイプラインの停泊地に到着する、輸出用ディーゼル燃料と燃料油を積んだ船を形成する場所として機能します。
将来的には、タンクファームをさらに6万立方メートル増やすとともに、喫水が最大12.5メートルのタンカー用の新しいバースを開設する予定です。
ターミナルでの積み込み操作が可能ZAOピーターズバーグ石油ターミナルに感謝します。大陸との鉄道通信は、Oktyabrskaya鉄道のAvtovo駅を使用して行われます。
石油ターミナルは、ヨーロッパのほとんどの国との精製石油製品の貿易にとって最も重要な中心地です。陸上でこのような効率を達成することはほとんど不可能です。
すでに明らかになっているように、サンクトペテルブルクの大きな港の船長は、小さな港とバースのかなり複雑なシステムを管理しています。したがって、それぞれに独自の管理会社と貨物会社があります。
ここには非常に具体的な受付ポイントもあります。貨物、例えば、フォレストポート。その機能は、木材および木材製品が特別な積み込みおよび保管条件を必要とするという事実によって複雑になっています。したがって、ここの積載装置の艦隊は彼女のために特別に設計されています。
固定ガントリークレーンとブリッジクレーン、および移動式最終製品ローダーの両方がバースで機能します。さらに、それらの収容力は5から104トンの範囲です。
デリケートな商品の保管用に装備されています総面積が約7万平方メートルの閉鎖された倉庫。森の空き地は36万4000平方メートル以上です。その中には、さまざまな種類のコンテナを保管するのに十分なスペースがあります。
その機能にも固有漁港。彼は生鮮品を扱っており、これは彼のアレンジメントにその痕跡を残しています。港には冷蔵貨物の迅速な荷降ろしのために装備された6つのバースがあります。倉庫自体も、主に冷凍製品の冷却と長期保管に重点を置いています。
すでに今日「ビッグポートサンクトペテルブルク」は単に商船隊にサービスを提供するための規模と機能で想像力をかき立てます。年間数十万隻の船を受け取り、さまざまな種類の数百万トンの貨物を運びます。しかし、港の開発の必要性は年々高まっています。
このため、彼の政権は常に監視していますサービスの容量を増やす可能性のために、そして計画は常に新しいバース、倉庫の開設、運河の深化を含みます。これらすべてにより、「ビッグポート」は近代的であり続け、海上輸送におけるロシア連邦のニーズを満たすことができます。
