高速道路がオブジェ輸送インフラに属します。その目的は車両の移動です。このオブジェクトには、いわゆる道路用地内の土地区画のセット全体と、これらの区画上またはその下にある構造要素および必要な道路構造が含まれます。これらのデザインは技術的な部分に関連しています。
道路の目的耐用年数全体を通じて、設計速度、確立された寸法、および特定の交通量での負荷に従って、継続的で安全な通年の交通を確保します。
この用語は、割り当てられた地形ストリップ。その目的は、その上に道路を配置すること、および補助構造物を建設すること、および沿道の緑地を植えることです。一時的な用地の概念には、横方向の予備装置、採石場、建設現場 (必要な場合) に割り当てられたスペースが含まれ、建設プロセスの完了後に埋め立てられて土地使用者に返還されます。
土のベッドは土の複合体です掘削、堤防などの形で存在する工学目的の構造物。それらの目的は、いわゆる道路舗装の基礎として機能することです。路盤は、斜面、道端、およびその下にある自然の土壌を含め、その安定性が確保されていることを条件として、土壌 (地元または輸入) から建てられます。
路床の構造には、それに関連する排水構造物、排水装置、溝、溝、保護区も含まれます。
これは、多層構造の名前です。土のベッドの上に置かれました。移動中の車両から荷重を受け取り、地面に移動する役割を果たします。道路舗装は、車道と道路側の両方に配置されています。
その設計は特別に従って行われます計算。それはいくつかの層 - コーティング、そのベース、および追加の層で構成されています。道路舗装は、硬いもの (セメントコンクリート) とそうでないもの (砂、瀝青、砕石など) があります。
リジッド - そのコーティング、そのベース -モノリシック（セメント、コンクリートから）または鉄筋コンクリートスラブからプレハブ。構造物の層にコンクリートが設けられていない場合、そのような舗装は非剛性であると見なされます。
下の写真は高速道路の右側です。
では、どのような原則について考えてみましょう。どの新しい道路が建設されているか、古い道路の再建に応じて、基本的な計算が行われています。ご存知のように、絶対にあらゆるプロセスの有能な組織には、正しいアルゴリズムが必要です。これは、高速道路などの新しい構造物の設計にも当てはまります。この場合の主なレバーは、既存の規制文書に基づいて実行される設計コンポーネントの標準化の原則です。
どの建設業界でもそうですが、高速道路の設計と建設は、既存の州基準の規範に従って行われます。建設中の道路の形状は、指定された動作条件に関連する技術要件に従ってマークされています。
上記の定義の意味では、高速道路の優先権は、それに隣接するサイトの特定の領域として理解されます。ルートの主要な構造要素が配置されているのはここであり、ここでは、原則として、「道路」プロファイルの維持を目的としたオブジェクトも配置されています。
同時に高速道路の優先権隣接する車線によって両側が囲まれています。この予約済みスペースは、異物に使用することは禁止されています。何が原因ですか？
この禁止は、多くの重要な要因に基づいています。
1. 道路の将来の再開発または拡張の可能性。
2. 施設の再建に関する作業が必要な場合の利便性とアクセシビリティの確保。
3.冬の天候でキャンバスを掃除するためのキャンバスの可用性。
パラメータを見てみましょう。上記の道路区間用地は設計中です。この領域の境界は、多くの正規化されたパラメーターに応じて設定され、将来のサイトの計画が可能になります。オブジェクトの面積は、投影されたパスが属するカテゴリに直接依存する幅であると想定されます。これらの値は何ですか?
場合によっては、受け入れられる値が調整の対象となります。たとえば、高速道路が連邦センターを相互に接続している場合、その道路用地のアクセス幅は 100 メートルと想定されます。
このパラメーターは同じ方法で受け入れられ、次に、連邦高速道路の優先権またはその機能に関して言えば、最大 250,000 人の人口を持つ都市のバイパス軌道の編成です。住民数が規定数を超える場合は、全体の大きさを150mとする。
時々彼らは質問をします - ストリップは何メートルですか村の道路を迂回？しかし、すでに定義から、都市や村ではそれが必要ないことは明らかです。設計基準によると、集落内の高速道路の優先権は設定されていません。
この補助領域には、異なる構造。最も単純なケースを考えると、沿道のサイトの構成は堤防を意味し、その唯一は、そのストリップで、法的に合法的な割り当て幅に対応します。堤防の上部は、自動車の移動に直接使用されます。隣接するプラットフォームは、両側で少なくとも 3 m です。
優先権の主なサイズの増加は、次の構造要素と追加機能を導入することで可能になります。
1.ラテラル・リザーブ。
2.高地の溝。
3. キュベット。
4. 宴会。
高速道路の設計と計算検討中の領域の幅は、常にそのレベルを考慮してください。高い場所では、幹線道路の優先権の幅は、フット スロープの最も低い点間の距離です。それ以外の場合は、同じパラメーターとして、配置に必要な掘削の幅が、上部の外側斜面の端の間のセクションで測定されます。
撤退規範は、特性に基づいて作成されました盛土パラメータ。キャンバスの高さと斜面のサイズ（脚の急峻さ）のデジタル値を自由に使用できるため、さまざまなクラスの道路についてこのパラメーターを計算するのは比較的簡単です。追加のコンポーネント。
標準の指定には、1 つ、2 つ、または 3 つのデジタル インジケーターを含めることができます。コンパクトで簡潔な形式では、情報は次のように表すことができます: 36/32/60.この一連の数字はどのように解読されますか?
最初の桁の数字は幅を特徴付けます優れた品質の横方向の視認性を考慮した通行権の領域。 2 番目の数値は、キュベットの設計構成で分流セクションに必要な幅を示します。最後の数字は、リザーブが側面に配置されている場合に必要な幅です。
通行権のために確保された領域内では、次のような多くの行為を行うことは禁止されています。
1. 道路工事の実施に直接関係しないあらゆる種類の活動を組織し、実施する。
2. 目的が道路整備に関係しない建物を見つけます。
3. 土地を耕します。
4. 木を切り倒します。
5. 動物を放牧する。
6. 特別な許可なしに広告構造物を設置する。
7. 二次的な情報機能を持つポインターをインストールします。
規格数値を所持している場合各 ROW のパラメーターを使用すると、新しい道路を設計するプロセスがはるかに簡単かつ迅速になります。ただし、この規格がその要件を特定の領域に拡張していないことを忘れてはなりません。これらには、橋やトンネルへのアプローチの場所、山岳地帯や道路気候帯に敷設された小道が含まれます。
トラックのいずれかで（より正確には、その側で）車線高速道路の迂回路とは、植林地、各種排水施設、電力線、通信線、防雪柵などで占められている土地のことです。ほとんどの場合、その限界は特殊な標識の助けを借りて示されます。後者の設置は、道路が曲がる場所で行われます。それらの間の距離は、少なくとも 4 分の 1 キロメートルです。
その核心は高速道路の通行権は、個別の設計が必要な独立したエンジニアリング オブジェクトです。実装プロセスまで、関連するすべての技術情報は、特別な道路サービスの処分に保管する必要があります。
上記で、優先道路の幅についてはすでに述べました特定のカテゴリに属する道路。つまり、実際には、幅が 25 m 未満になることはありません。保護構造を立てる必要がある場所では、それぞれのパラメータを考慮して、その幅が変更される場合があります。
優先権の境界とは何ですか。要因はこのプロセスに影響を与えますか?この手続きは、道路サービス施設とともに自動車ルートの形成に関する計画的な性質の要件に基づいています。
これらの制限が計算される最も重要なパラメーターには、次のリストが含まれます。
1.土の斜面の角度の大きさ。
2.側方準備金の存在（不在）。
3. 利用可能な安全要件。
4. 車線の数。
5.道路カテゴリ。
6.必要な堤防の高さまたは装備された掘削の深さ。
バイパス車線の設計における上記の規範の実施には、多くの制限があります。それらは、道路の特定のセクションでは観察されないことが許可されています。どれ？
1.敷設中に設計文書の実行が不要なもの。
2. 12メートルの高さを超える斜面を有すること。
3. 山岳地帯または非常に起伏の多い地形、水域、氾濫原、トンネル、橋、陸橋の近く。
