ラマ・ガゼル：サイズ、写真

「ガゼル」-ロシアや国で非常に人気CIS車。商用車に属し、94年目から量産されています。現在、彼らは「ビジネス」と「ネクスト」の両方を生み出しています。車では、エンジン、キャブ、車体など、多くのことが変わりました。しかし、変わらないのはGAZelleフレームです。今日の記事のサイズ、写真、説明をご覧ください。

任命

На многих европейских грузовиках малой 収容力は身体そのものです。これは、全体の負荷がかかるスパーのような多数のパワー要素を組み合わせます。しかし、ロシアの「ガゼル」を考えると、ここではすべてが異なります。バンにもフレームが取り付けられています。私が言えること-「セーブル」は、実際にはトラックではなく、フレーム上に構築されています。これは、自動車を構築するための古典的なスキームです。最初は、乗用車で実施されていました。しかし、徐々に彼らはそのようなデザインを拒否し始めました。現在、1.5トン以上の積載量を備えた一部のSUVと商用車にのみフレームが装備されています。

したがって、GAZelleフレーム（上の写真を見ることができます）はそのサポート要素です。車のすべての最も重要な要素が取り付けられているのはフレーム上です。

• キャビン
• 体。
• ペンダント
• エンジン。

とりわけ、牽引タワーはフレームに取り付けられています。長いサスペンションの移動時にビームが当たるフックとバッファ。したがって、この要素は高い要件を満たし、ストレスに耐性がなければなりません。

建設機械

GAZelleフレームは厚い鋼で作られています。2つのワイドチャネルを結合します。その後、添付ファイルが修正されます。しかし、構造の剛性（ねじりを含む）を確保するために、フレキシブルパイプの形のクロスメンバーが提供されました。ガゼルフレームの写真でご覧いただけます。これらのクロスバーの寸法は、前面と背面が同じです。また、チャネル間のパイプに加えて、サブフレームがあります。それらの2つがあります。 1つ目はモーターを固定し、2つ目はトランスミッションをサポートします。後者はまたゴム製緩衝を提供します。これらは、車の走行時にフレームとボディに伝達される可能性のある振動を減衰させる働きをします。ドライブシャフト用のサスペンションもあります。

ギアボックスより少し離れています。また、チャネルには技術的な穴があります。それらは、キャブをゴム製の緩衝器、ブレーキチューブ、そしてとりわけサスペンション要素に固定するのに役立ちます。スプリングは特別なイヤリングに取り付けられています。ショックアブソーバーは、振動を減衰させるために提供されています。それらの上部はフレームに直接接続されています（前面と背面の両方で）。燃料タンクを取り付けるための穴があります。しかし、身体自体ははしごを使用して接続されています。ボディのベースをフレームに押し付けますが、チャネルには取り付けません。チャンネルと本体の下部との間の緩衝材として、木製の梁があります。彼はあらゆる面で悪路を走行するときに発生する打撃を抑制し、またボディがフレームの表面に沿って這うことを許可しません。そうでなければ、彼女は数年後に使い古していたでしょう。

GAZelleフレーム：寸法

標準フレームのデザインを検討してください。94年より「ガゼル」を着用。したがって、ベアリングエレメントの全長は4.84メートル、幅は1.12メートル、高さはクロスバーと合わせて0.29メートルです。 GAZelleフレームの重さはどれくらいですか？その質量はわずか128キロです。このエレメントは、3人乗りのキャビンと3メートルのボディを取り付けるように設計されています。

ブースの最大長は3.2です。メーター。しかし、このオプションを無視して、3.5メートルのボディを延長せずにフレームに配置する人もいます。これは間違っています。まず、大きなオーバーハングが形成されます。後車軸の負荷が増加します。車は路上で不安定になります。第二に、車の操縦性が低下します。どんな動きでも、隣の車などに簡単に引っ掛けることができます。 5.85メートルのフレームは、4メートルのボディの取り付け用にすでに設計されています。

それはどのように長くなりますか？

標準フレームを長くする原理はかなりシンプル。タンク、車体、トランスミッション、ドライブシャフトなど、すべてのアタッチメントが機械から取り外されています。残っているのは、キャブ、アクスル、エンジンだけです。次に、チャネルは3つの場所で切断されます。

2つは後車軸とキャブの間にあり、後者は尾にあります。次に、より長いチャネルがフレームに取り付けられます。それは重なり、リベット、ボルト、または溶接で固定されます。次に、構造全体が組み立てられます。箱、燃料タンクを入れます。残っているのはボディとシャフトだけです。代わりに、彼らはより長いものを置くか、同じ原理に従ってサイズを増やします。

GAZelleフレームの補強について

時間の経過とともに、商用車の所有者彼らの車の収容力を増やすことを考えています。実際、より重い負荷の場合、速度ははるかに高くなります。しかし、車をより持ち上げる車に変えることは高価です。はい、常にそうした注文があるわけではありません。

最適な歩留-工場フレームの強化「ガゼル」。幅と長さは変わりません。しかし、チャネルの厚さ-もっと。補強の本質は、工場の要素に厚い梁を取り付けることです。チャンネルバーはボルトまたは溶接を使用して接続されています。

フレームと耐荷重

通常の3メートルの「ガゼル」には1.5トンの負荷容量。フレーム補強の目的は、このパラメータを増やすことです。所有者は、GAZelleが2.5トン以上を問題なく輸送できるという事実を期待しています。はい、強化されたフレームは破裂する可能性が低くなりました。しかし、他の要素についても忘れないでください。特に、これはリアアクスル、サスペンション、クラッチです。後者は特に過負荷の場合に摩耗します。標準のVolgovskayaボックスは、このようなトン数向けに設計されていません。クラッチディスクは簡単に燃えます。トランスミッション自体も影響を受けます。橋にも荷重がかかります。穴にぶつかるとゴムが破裂します。このすべてに基づいて、強化されたフレームを使用しても、GAZelleはTCPで指定された以上のトランスポートを実行できないと結論付けることができます。ちなみに、4メートルの改造では、パスポートの収容力は3メートルのバージョンよりも100〜150キログラム少なくなります（本体が長くなり、縁石の重量も増加します）。したがって、新しいチャネルを溶接してこのパラメータを増やすことは、疑わしい決定です。負荷がかかると、軽くてかさばります。ボリュームに関しては、顧客はかなりの追加料金を払う。細長い5メートルの“ GAZelle”が5トンのレートで商品（ポリスチレンなど）を取った場合がよくあります。

これは、利益を増やすためのトラックに優しい唯一の方法です。しかし、セーリングも注目に値します。身長が2.3メートルを超える場合、405番目のエンジンでの消費量は100あたり20リットルを下回ることはありません。

結論

だから、私たちはフレームが何であるかを知りました。「ガゼル」。ゴーリキー自動車工場がそれをネクストのボディに統合することはありそうもない。したがって、このデザインは非常に長い間使用できます。結局のところ、フレームは適切に使用すると、高い強度と信頼性が特徴になります。また、より高い速度で乗りたい場合は、フレーム自体を強化するのではなく、ブースのボリュームを増やすことを検討してください。