想像するのは難しいが、SUVの発祥の地それはロシアとみなされます。遠くの70sに戻ると、最初のNivaが登場しました。奇妙なことに聞こえるかもしれませんが、このモデルは、私たちの時代でさえ、外観はあまり変わっていません。もちろん、2015年にはLada-Nivaはセールスリーダーではなく、国内市場での販売が非常に良好です。しかし、このモデルが輸出のためだけに生産された時がありました。十字架上では、それは事実上競合相手を持たない。テスト中に外国メーカーの重いオフロード車が泥の中に停滞し、私たちの誇りは即座に道路の困難な部分を飛んでいった。
愛国者や車愛好家にとって国内の自動車産業は「ニバ」4x4です。経験豊富な職人によって作られたチューニング（車の写真は記事で見ることができます）。まもなく、モデルは記念日を祝う - 最初の車のリリースの日から50年。しかし、率直に言って、車の外観は幾分古いです。外観とインテリアはもはや新しいコピーと競争することができません。自動車運転手は鉄の友達で何をしていますか？もちろんチューニング。このプロセスでは、現金と創造性の2つだけが必要です。
現在追加購入特にNiva 4x4のような車では、どのブランドの要素も問題にはなりません。自分の手を調整するのは簡単です。まず、別のライニング、ディフレクター、スポイラー、シルク、グリルなどを選択する必要があります。
まずはバンパーを着ます。それは除去され、操作されなければなりません。外観を変更するには、ファイバーグラスを使用します。それによって、異なる形状の部品を簡単に得ることができます。調理されたオーバーレイは、単にベースに接着され、ペイントされます。
新しいスレッショルドを作り、グリルを交換するのは難しくありません。しかし、エアブラシのファンは体が高品質のイメージを引き起こす専門のサロンに行く必要があります。
メーカーの技術機器、右例えば、幸せな多様性ではない。車のフードの下には、燃料噴射システム付きの8バルブパワーユニットVAZ-21214（28）が取り付けられています。 Niva 4x4の所有者が期待できる80馬力のすべてです。
チューニング2015ピストンストロークがモータで4mm増加し、容積が1774になり、ピストンロッドとコネクティングロッドのグループがより軽くなります。これにより、内燃機関はより敏感で弾力性がある。ベンチテストでは、92hpの出力で150hmのねじりトルクを生成できることが実証されています。
実験版には他にもたくさんあります車の工場標準装備との枢機卿の違い。たとえば、車のキャビン内の運転手には、レンジとロックレバーが表示されません。 「Niva」4x4（チューニング実験バージョン）は技術的に多少変更されています。ブロック全体がカラムカラムに取り付けられ、固定の4つのフェーズを持つウェーハスイッチです：
含まれているモードのすべての表示がインストルメントパネルの左下隅には、標準の内部ヒーターの隣の右側に別のインジケーターがあります。この新しい電気レバーは、機械的なアナログとは異なり、物理的な作業をしばしば要求し、中断に含まれる操作とは異なり、高い信頼性を備えています。
残念ながら、それは欠陥がないわけではない更新モデル "Lada-Niva" 4x4。チューニングは、改善するだけでなく、パフォーマンスを大幅に低下させるプロセスです。場合によっては、デバイスが「フリーズ」して、特定のモードの自発的な起動を引き起こします。失敗をローカライズするには、停止する必要があり、電気制御をオフにして、選択したモードを再度アクティブにする必要があります。
Режим блокировки («понижайки») редко находит 同様のケースが知られているが、都市環境で運転するときに使用する。通常の都市の雪のドリフトは、たとえばトレーラー付きの車の場合など、多くの不便さを引き起こす可能性があります。エンジンの動力は、ロックされたセンターディファレンシャルを使用して低速で動く車が、そのような障害を自由に克服できるようにします。調整されたモデルは、標準的なChevrolet Nivaが間違いなく立ち往生する場所を走行します。
Тюнинг 2015 г.加熱されたリアビューミラー、パワーウィンドウ（ラックアンドピニオン機構）をパッケージに含めることができます。彼らのコントロールユニットは、Urban 4x4モデルと同様に、中央のトンネルに配置されています。追加のオプションの形で体にも、耐久性のある鋼製の閾値保護が設定されています。安全性を高めるもう1つの選択肢は、ABSシステムです。
滑りやすい路面でNiva 4x4を体験優秀なダイナミクスを実証し、17秒で100に車を加速する - このカテゴリーのSUVのために、結果は素晴らしいです。確実な推力は特に第2、第3速で顕著であり、第4ダイナミックインジケータを含むことが著しく減少し始めている。しかし、パワー・ユニット1.8では、始動のダイナミクスをより軽いモデルで論じることができます。コンバインドサイクルでは、100km走行あたり12リットルのガソリンを消費します。
「Niva」4x4（メーカーから調整）で十分です高速道路で運転すると快適です。車は長時間の追い越しを簡単に実行し、操縦性はよく、明確な動作コース上に立つ。補助車が運転されるだけでなく、追加のパワーリザーブがあるオフロード運転中に車の主な利点が明らかになり、通常のNiva SUVと比較して開通性の違いが非常に重要です。
ユーザーは何ができますか？SUVのチューニングバージョンを購入していますか？パワーユニットのパワーアップ、歯車の全範囲での作業の弾力性、安定したダイナミクス、効率性 - 資産、受動的でない遮音性（特にトランスファーケース）、「ボトムス」の振動。
