フォークリフトは、フロアタイプの特別な倉庫輸送です。さまざまな荷物、商品、材料の移動、積み重ね、および体系的な積み重ね用に設計されています。
フォークリフトはいくつかのタイプの機械的普遍的手段。それらは、使用されるエンジンに応じて、ディーゼルと電気の2つの主要なカテゴリに分類されます。ガソリンエンジンを搭載したフォークリフトもありますが、フォークリフトの運転中に大量に消費される燃料費が高いため、使用しないようにしています。
通常、フォークリフトは閉じた状態で使用されます倉庫。これらは、原則として、電気牽引力を備えた車です。排気ガスは他人に有害であるため、オープンエリアではディーゼルフォークリフトが使用されます。換気の良い閉鎖された倉庫では、プロペラフードが敷地内の空気をきれいにする時間があれば、1つまたは2つのディーゼルエンジンを使用できます。
ディーゼルフォークリフトが広く使われています強力なホイスト、クレーン、その他のメカニズムがない屋外で商品を移動する場合。卓越した機動性により、フォークリフトは商品や貨物の倉庫保管に欠かせないツールとなっています。また、これらの機械はノンストップで動作し、オペレーターの変更だけで、電気駆動のユニットの場合は充電も必要です。
フォークリフトは20代後半に登場しました前世紀の年。これらは、人間の積極的な参加によってのみ機能する半手工芸品の持ち上げメカニズムでした。徐々にユニットは近代化され、いくつかの場所で連続生産が開始され、第二次世界大戦前に、モバイルリフトの工業生産はすでに米国とドイツで確立されていました。
リフト機構は原理に従って動作しますモジュラースレッドを備えた回転ロッドに沿ったカップリングの動き。ローダーフレームには、フォークを0メートルから3メートルまで上下させる2本のスクリューシャフトが含まれています。荷重の詳細に応じて、リフト機構を12度以内に傾けることができます。コントロールパネル、ステアリングホイール、運転席はリフトの後ろにあります。次は、発電所、ディーゼルエンジン、またはバッテリーです。
最先端のローダーモデルには、とバッテリー、そしてディーゼル。このようなユニットは、屋内と屋外の両方で動作できます。フォークリフトの下部構造は、通常、空気圧式のゼロ半径旋回ホイールです。つまり、機械は実際に所定の位置で回転できます。これにより、非常に高い柔軟性が得られ、厳しい倉庫環境で優れた利点が得られます。
さらに便利なように、フォークリフトには生産性を高めるさまざまなアタッチメントが装備されています。これらは次のメカニズムです。
フォークリフトはいくつかのメーカーで製造されていますリフトの生産で最も成功している会社はトヨタであり、年間売上高は500万ドルを超えています。続いて、日本の懸念事項である三菱、コマツ、日産が続きます。日本の製造業者をめぐる競争は、オハイオ州にあるフィンランドの企業Cargotecと、American Nacco Industries andCrownです。
世界のリーダーはフォークリフトです積載量24トンのトヨタ4FD-240。リフト範囲は0〜3メートルです。車の費用は9,240,000ルーブルです。 7桁のフォークリフトは、業界で最も高価な補助機械の1つです。
60リットル以上の容量を持つすべてのリフト装置。と。 ITA形式に分類：
フレームリフトには次の4つのタイプがあります。
フォークリフトには、いくつかのタイプのホイールとタイヤが装備されています。
