ジープ「ウィリス」-から出てきた伝説の車アフリカの砂漠を越え、アジアのジャングルを通り抜けるヴォルガとベルリンへ。彼のコンセプトは、現代のSUVを作成するための基礎となっています。 「ウィリス」は、今日「ジープ」と呼ばれる自動車のクラスの創設者になりました。
30年代以来、アメリカ軍クロスカントリー車への関心の高まりを示し始めました。これは、既存の旧式の軽軍車両に取って代わることができます。ヨーロッパでの戦争の勃発により、アメリカ人はこのプロセスを加速することを余儀なくされました。これに関連して、将来の自動車のために必要な多くの技術的要件が開発されましたが、これは現実のものにすべきです。
自動車メーカーは、現在の政治情勢でのそのような命令の受領は良い利益を約束しました。したがって、135社が米軍によって発表されたSUVの生産のための入札のための戦いに参加しました。しかし、最終段階にたどり着くことができたのはアメリカ軍のバンタム、フォードモーターカンパニー、ウィリスオーバーランドの3人だけでした。その結果、これらの各企業は、1,500台のSUVの生産を受注しました。
アメリカ人が成功しないことが明らかになったとき戦争から逃れるために、1941年7月に、16,000台の自動車で構成されるもう1つの既に大量のSUVを発売することが決定されました。しかし、3社のメーカーの間で再び疑問が生じました。
最初に、スケールはフォードに傾いた世界最大の自動車メーカーとして。しかし、その後、車のコストについて疑問が生じました。フォードが提案したSUVが最も高価であることが判明しました-その製造コストは788ドルです。バンタムは少し安い-782ドル。最低価格は「ウィリスオーバーランド」によって提供され、1台の車の価格は738.74ドルでした。これは、軍用ジープ「ウィリス」が競合他社のSUVよりも優れた特性を持っているにもかかわらずです。
結論は明らかだったようですが、軍は彼らは、会社がうまくいかなかったので、会社が与えられた時間枠内に保つことができると疑った。ウィリスオーバーランドの立候補を支持したビルのナットソン、自動車の大量生産の分野のアメリカの専門家は、この問題にポイントを置きました。
「ウィリスオーバーランド」と1941年7月23日16,000台の自動車の生産契約を締結しました。また、8月には、多数の改良を経てウィリスジープ（下の写真）が連続生産の準備が整い、MVインデックスがその名前に追加されました-ウィリス。
ウィリスオーバーランドコンサーン破産し、軍の連続した命令を圧倒することができなかったので、政府はより信頼できる会社-フォードモーターのオフロードコピーの生産のためのヘッジと追加チェックを発行することを決めました。
会社の所有者はメジャーに同意しましたフォードは車の製造にウィリスオーバーランドから購入した元のエンジンを使用することになっていたにもかかわらず、州の秩序。ウィリスMBのドキュメントのコピーがフォードエンジニアに引き渡され、1942年初頭に懸念がフォードGPWと呼ばれる最初のSUVダブルをリリースしました。
戦争の年の間に、「ウィリスオーバーランド」は約生産363,000台のSUV。フォードモーターは280,000台の車両の軍事命令を完了しました。ジープの連続生産が開始されたほぼ直後に、車は連合国に送られました。最初はイギリス軍に、次にソビエト軍に送られました。
路上では、四輪駆動にもかかわらず、ジープ「ウィリス」は非常にうまく機能しました。素早く加速し、うまく乗り、スムーズにオフロードを乗り越えました。この動作は、適切に調整されたSUV伝送によって保証されました。
「ウィリス」のベアリング要素はスパーでしたスプリングおよび追加の単動式ショックアブソーバーを介して接続されたフレームと、ロッキングディファレンシャルを備えたブリッジ。車のエンジンは、手動の3速ギアボックスと連動しています。
フロントアクスルとローギアはトランスファーケースによって制御されていました。
ジープ「ウィリス」には、4つの車輪すべての油圧ブレーキの形で大きなプラスがありました。これは、そのパラメーターと動的特性とともに、重要な側面でした。
コンパクトで快適なためもちろん、アメリカのSUVには多くの要望が残されていますが、当時はアメニティについて考える必要がなかったため、そもそも機能性のパラメーターがありました。
シンプルな外観の「ウィリス」には独自のドアがなく、フードにフロントガラスが折りたたまれているという形のデザイン機能。ドアがないため、危険な場合に車を自由に離れることができました。雨から保護するために、防水テントが提供されました。
後部の外側「予備」とキャニスターがあり、側面にはマーチングツール（シャベル、aなど）がありました。車の軍事任務に合わせて、燃料タンクが運転席の下に設置され、車に燃料を補給するために折りたたまなければなりませんでした。後輪のアーチの後ろのニッチには、工具を保管するために設計された空洞がありました。
本体は箱型の構造であったため、ストッパーで閉じた穴を設けて、機械の底に溜まる可能性のある水分を除去しました。
「ウィリス」ヘッドライトは、ラジエーターグリル機。これは、設計機能によるものです。必要に応じて、夜間にエンジンを修理するときに光源として使用できるように、光の光学系をディフューザーの方向に向けることができます。さらに、ヘッドライトのこの設計機能により、暗闇の中で暗転することなく移動することができました。
4輪駆動。
SUVの質量は1055 kgです。
日除けの高さ-1830 mm。
車の幅は1585 mmです。
ジープの長さは3335 mmです。
地上高（クリアランス）-220 mm。
エンジンは、4つのシリンダー、60 l / sの容量を持つ下部バルブ（Willys L-134）を備えたインラインです。
パワーユニットの容積は2.2リットルです。
キャブレタータイプの電源システム（キャブレター-カーターのWO-539-S）。
ジープ「ウィリス」は、時速86 kmの45 mm砲を牽引する場合、時速105 kmに達することができます。
ガスタンクの容量は56.8リットルです。
ガソリン消費量（平均値）-12リットル/ 100 km。
定員-4人。
SUV「ウィリス」は、事前の準備なしで0.5メートルのフォードを克服することができました。 1.5メートルの特別な設備を備えています。
与えられた技術データから、ジープ「ウィリス」は非常にコンパクトで軽量なデザインであり、その時代には非常に優れた動的特性を有していたことがわかります。
ソビエト軍では、1942年の夏に「ウィリーズ」が登場しました。年。ソビエト連邦に供給された車の多くは、国内の自動車工場ですでに稼働状態になった機械キットの形で提供されました。
残念ながら、ソビエト軍のサービスの詳細「ウィリス」のパフォーマンスに否定的な印象を残しました。車は、「アメリカ人」にとって致命的な低品位ガソリンで燃料を補給されました。多くの場合、オイル交換のタイミングは尊重されませんでした。 SUVの細部のタイムリーなメンテナンスと潤滑の不足により、多くの故障が発生しました。これらすべてが合わさって、「ウィリス」が15,000 km後に失敗したという事実に至りました。それにもかかわらず、ソビエト陸軍では、アメリカのSUVは、赤軍が「イヴァン・ウィリス」と愛称を付けた国内のGAS-67およびGAZ-67Bよりも高い評価を受けたと考えられています。
ミニジープウィリスは軍隊でのキャリアを続けました彼の故郷（その基地でさまざまな修正が行われた）で、80年代にようやく終了し、ハンマー互換性の高いものに置き換えられました。
