中古ビジネスカーはとても新しい予算モデルを犠牲にして、（最新の基準で）高いレベルのパフォーマンスを得ることができるため、魅力的です。同時に、他の車と同様に、チューニングすることで改善することができます。これらのモデルの1つはアウディA6C5です。チューニングについては、以下で説明します。
この車両はドイツ製ですビジネスクラスモデル。 C5はA6の第2世代です。実際には、メーカーの範囲ではありますが、1968年以来製造されているアウディ100から分離されていません。 C5インデックスは、この車がこのシリーズの第5世代であることを意味します。生産中、車は1999年と2001年の2つのスタイル変更を受けました。その費用は平均して20万から40万ルーブルです。
複雑な設計のため、A6C5には定期的な資格のあるサービス、そして部品は安くはないので、通常、車は最後のお金で購入されません。それにもかかわらず、この車はクラスでもイメージでもユースカーやスポーツカーに属していないため、ほとんどのバージョンのこのようなチューニング範囲は十分に開発されていません。 C5を変更する人の多くは、エンジン性能のわずかな向上に限定されています。
ただし、一部のバージョンには高い可能性があります。さらに、SとRSの変更があります。この車に最も適した分野は抗力であり、標準のRSでさえ、その高出力と全輪駆動のおかげでうまく機能します。車はサイズと重量が大きいため、リング内で見つかることはめったにありません。一方で、乗り心地が良く、インテリアも快適なため、快適なクルマの役割にも適しているので、この方向にも改良することをお勧めします。
車はセダンのボディで提示され、ステーションワゴン。中古車に関しては、アウディA6C5の塗り直しが関係しています。この種のチューニングは、購入時に色を選択するための限られたオプションを補うだけでなく、欠けや引っかき傷の形で既存の欠陥を取り除くこともできます。ワークショップでのそのような作業の費用は平均して10万ルーブルです。スプレーブースを借りて自分で作業することで、大幅に節約できます。
ボディキットに関しては、目的と評判A6の極端なオプションは、SおよびRSの変更でもまれです。肉体改造は、ほとんどのビジネスクラスモデルで一般的に使用されることは比較的まれです。ほとんどの場合、外観はこのように更新され、最初の車に後のバージョンのボディ要素がインストールされます。したがって、アウディA6 C5の光学部品、ミラー、バンパーをスタイルを変更した部品と交換することができます。この種のチューニングは、特にオリジナルのボディ要素を使用する場合、非常にコストがかかります。したがって、オリジナルのヘッドライトのコストは約4万ルーブル、バンパーは25,000などです。オリジナル以外の部品を使用すると、このようなチューニングのコストを大幅に削減できます。バンパーのようなアウディA6C5のヘッドライトは、4000ルーブルから、ミラーは1.5千ルーブルから、ライトとフォグライトは900ルーブルからなどです。
この世代のA6は伝統的に広範囲でした11エンジンを含むモーター範囲、それらのいくつかはいくつかのパフォーマンスバージョンで提示されます。それらの中には2つのディーゼルと3つのターボチャージャー付きバージョンがあります。コントロールユニットの調整は、これらの機械の過給モーターを変更する最も一般的な方法です。アウディA6C5のチップチューニングにより、平均40リットルの増加が可能になります。と。これらのバージョンでは70Nmです。このタイプの大気エンジンの改造は、それらの増加が約15リットルであるため、それほど一般的ではありません。と。と25Nm。チップチューニングのコストは500ドルから600ドルです。
より深刻なチューニング、つまりエンジン設計への干渉はそれほど一般的ではありません。ワークショップが提供するパッケージにはいくつかの変更が含まれていますが。パッケージ（ステージ）は3つまたは4つあり、最初はチップチューニングで、次のステージでは吸気システムと排気システムの交換などが行われます。エンジンへの介入の程度と方法を個別に決定して、独自の方法で進めることができます。当然、これにはこの分野の知識が必要です。
A6 C5には、次の5つのギアボックスオプションが装備されていました。5速メカニックとオートマチックトランスミッション、6速マニュアルトランスミッション、4速オートマチックトランスミッション、バリエーター。前輪駆動またはフル。オートマチックトランスミッションも通常、チップチューニングで調整され、シフトをスピードアップします。アウディA6C5マニュアルトランスミッション用のショートストロークキットもあります。より深刻なレベルの調整には、クラッチの交換とギア比の調整が含まれます。セルフロックディファレンシャルも搭載。
フロントサスペンションC5-独立したマルチリンク。前輪駆動バージョンのリアは半独立したデザインで表され、全輪駆動バージョンではマルチリンク式です。さらに、エアサスペンションが利用可能でした。
そのような機械の下部構造の設計複雑なレイアウトのおかげで、アウディA6 C5の優れた運転特性が保証されるため、介入することはめったにありません。らせん状のサスペンションを取り付けると、チューニングが最も簡単になります。このような部品は、エントリーレベルのオプションで約2万ルーブル、完全に調整可能なサスペンションで最大20万から30万ルーブルの費用がかかる可能性があります。より深刻なチューニングで、レバーとスタビライザーが変更されます。
それらが提供する空気圧要素を使用することによって地上高を変更する機能。車のすべてのブレーキはディスク、フロント-換気されています。 Avantバージョンには、わずかに大きいブレーキディスクがあります。 2.7リッターと4.2リッターのエンジンを搭載した改造には、さらに高度なベンチレーテッドメカニズムが搭載されています。
A6の初期バージョンは、次の方法でアップグレードできます。スポーツの改造から、あるいはアウディA6C5アバントからさえブレーキシステムをインストールすることによって。スポーツバージョンのブレーキの調整は非常に費用がかかります。 RS6の元のキットの価格が135,000ルーブルであることを考えると、チューニングパッケージの価格は30万を超える可能性があります。ほとんどのオプションには、15インチからのサイズのホイールが装備されていました。前述のスポーツ用のホイールは16インチからです。
最も簡単な方法は、車の動作を変更することです。ホイールの交換。さらに、タイヤの特性だけでなく、プロファイルの高さ、半径、質量にも影響されます。選択するときは、メーカーが許可する寸法に基づいてください。さらに、全輪駆動バージョンでは、同じ半径のホイールを使用する必要があることに注意する必要があります。
車内はレベルに対応当時のビジネスクラス。つまり、高品質の素材と豊富な設備を備えています。初期構成と最大構成の内部は非常に異なることに留意する必要があります。これは、このセグメントでは伝統的です。サロンのチューニングの方向と介入の程度は異なり、構成とその状態によって決まります。
