潤滑剤と工業用流体は、メカニズムと機械によって作業機能を実行するために使用されます。それらは、さまざまな機器の操作の信頼性と効率を保証します。
機構動作の過程で、接触面が動き、摩擦の結果として熱が放出されて摩耗します。それを減らすために鉱物および合成潤滑剤が使用されます。
潤滑剤と工業用流体には、主にベースとして製品が含まれています。
ある種のミネラルオイルは、留出物と残留成分を特定の比率で混合し、それらに添加剤を加えることによって得られます。
合成油は、運転条件を改善するために添加剤を添加して特定の炭化水素を合成することによって製造されます。
異なる場所で機能するオイルの要件状況は常に厳しくなっています。ベースベースは、オイルや工業用流体に添加剤を加えるだけで作成できる必要な特性を完全に提供することはできません。それらの数は、数パーセントから15％以上の範囲です。
添加剤の種類：
潤滑剤や作動流体などの製品の場合、技術仕様またはGOSTは、それらの使用条件を決定する一連のさまざまな特性を提供します。
レシプロ内燃エンジン（ICE）は、特に潤滑が必要です。それらにはモーターオイルが使用されており、その特性は機器ごとに特別に選択されています。
長い間、きれい鉱油。最新の高出力エンジンでは、添加剤の導入が必要です。マルチグレードオイルが主に使用され、広い温度範囲で粘度要件を満たします。
多くのユニットでは、半合成が適しています-合成有機成分を添加したミネラルウォーター。それを購入するとき、あなたは製品の信憑性と品質に注意を払う必要があります。ほとんどがこの車の説明書の推奨事項に準拠しています。ここでは、メーカーが利益を得るオイルのブランドを推奨していることを知っておく必要があります。製品のブランドにあまり精通していない人は、彼らのアドバイスに従う必要があります。
それらの性能特性に従って、モーターオイルはエンジンのグループに分類されます。
粘度に関して、エンジンオイルは7です。クラス：6、8、10、12、14、16、20。オールシーズンは、マクロポリマー添加剤で低粘度のベースを増粘することにより、ミネラルモーターオイルから製造されます。それらには10のクラスがあり、それぞれが分数として表されます（例：4s / 8）。分子は-18の粘度クラスを示します oС、および分母で-100で oC.
エンジンオイルのブランドがわかっている場合、たとえばM-6z/ 10V2、次のように解読できます：M-モーター、6z -増粘剤を含む粘度クラス、10-100での粘度0С、В-中出力エンジン、2-ディーゼルエンジン用。
エンジンオイルの品質チェックは、診断センター、これには一定の費用が必要です。確認する簡単な方法があります：ディップスティックから、新聞の表面に一滴の油を塗る必要があります。それがすぐに溶けて、表面にいくつかの脂っこい円が残る場合、これは高品質の製品を示しています。
高い落下安定性は、有用な特性の喪失を特徴づけます。このコントロールは、新しい潤滑剤の品質を評価するのに適しています。
トランスミッションにはギアボックスとディストリビューション、アクスル、ステアリングトランスミッションなど。さまざまなタイプのギアには潤滑が必要です。ギアオイルは、塩素、リン、硫黄、二硫化物をベースにした機能性添加剤を含む鉱物または半合成ベースから作られ、部品を悪影響から保護する保護フィルムを作成します。薬剤の粘度は、フィルムを高い応力と温度に維持する必要があります。寒い季節には、オイルの粘度がメカニズムの動作を妨げてはなりません。メカニズムの動作には、粘度指数に適した組成が選択されています。
トランスミッションオイルの機能：
鉱物ベースで最も手頃な技術的な流体と潤滑剤。それらは優れた性能を持ち、信頼性の高い保護フィルムを作成します。
合成油は品質がはるかに高いですが、最も高価な製品です。半合成はお金に見合う価値があります。
国産のギアオイルは粘度グレード4です。それらの動作特性に従って、それらは5つのグループに分けられます。異なる組成物のラベリングでは、主な特徴が示されています、例えば、TM-5-9z -5番目のグループのギアオイル、9番目の粘度増粘剤を含むクラス。外国の分類の例はSAE80W-90で、マーキングの意味は次のとおりです。80-粘度クラス、W-冬、90-最小粘度14mmに対応2/ s at 990C.
油圧機構とドライブのシステムでは、特別な技術流体がそれらを駆動するために使用されます。それらには要件が課せられます。
作動油には約20が含まれますタイトル。それらは、石油留分を添加剤と混合することによって製造されます。最も一般的に使用されるスピンドルオイルはAUです。既知のオイルMG-30、M-2IHP、AMG-10、MGE-10A。
ブレーキテクニカルフルードは、機械の油圧システムで機能するように設計されています。それらには要件が課せられます。
ブレーキフルードの種類。
-20未満の温度でキャスターベースでテクニカルフルードをブレーキします0Cは固化し、アルコールだけが溶液に残ります。この点で、それらは地域に応じて選択されます。冬と夏のテクニカルフルードの交換はめったに行われません。ほとんどの人は、グリコールベースの製剤であるマルチグレード液を使用することを好みます。なかでも耐食・耐摩耗性に優れた「トム」が最高です。
ショックアブソーバーには、低粘度の鉱油と有機ケイ素液体および添加剤の混合物であるAZh-12TおよびMGP-10の組成物が使用されます。
液体冷却システムは、内燃機関の必要な温度を維持します。それは閉じられており、作動メカニズムから熱を奪い、それをラジエーターを通して環境に伝達します。
以前は、発電所は水で冷却されていましたが、凍結と沸騰のしきい値がわずかであったため、発電所を放棄する必要がありました。さらに、それはスケールを形成し、金属腐食の原因となります。
その後、テクニカルクーラントの組成は変化しましたが、水が基本でした。
最も広く使用されているのは不凍液です。これは、水とグリコールおよび特殊な添加剤の混合物です。それらには次の利点があります。
安価なエチレングリコールをベースにした不凍液は、有毒な技術液です。プロピレングリコールをベースにした組成物は毒性が低いですが、コストははるかに高くなります。
オイルとテクニカルフルードは幅広い市場。使用経験のない自動車愛好家は、特定の自動車ブランドの説明書で推奨されている構成を参考にする必要があります。冬季の運用には特に注意が必要です。暖房付きのガレージに車を保管する場合は、オールシーズンの液体で十分です。価格ではなく、品質指標に焦点を当てることが重要です。さらに、他の要因、特にエンジンの寿命を考慮する必要があります。
