空母は、空中戦用に設計されたいくつかの小型航空機を運ぶことができる航空機です。
その作成のアイデアは、飛行船として読者によく知られているツェッペリンの建設と運用開始の直後に生まれました。
空母の作成が検討されましたそれは戦闘航空の有効性を高めたので、有望なビジネス。しかし、空中給油機の出現により、この方向性は完全に割り引かれていませんが、その関連性を失っています。
新しいデバイス、メカニズムの出現は常に社会の特定のニーズに関連付けられています。ご存知のように、20世紀初頭に第一次世界大戦が勃発し、その間に軍用機が初めて両側で使用されました。しかし、その効果は非常に低かった。
実はその時に立っていたのは陸軍の兵器である航空機は、搭載されている燃料の量が少ないため、飛行範囲はごくわずかでした。戦闘機は最前線ゾーンでしか運用できなかったため、これにより戦闘機の使用が大幅に制限されました。敵の後方は彼らの手の届かないところにありました。
戦闘の効果を改善する必要性航空は軍隊にツェッペリン（金属シェルを備えた飛行船）に注意を払うことを余儀なくさせました。これらの航空機は、サイズが非常に印象的で、長距離を飛行する能力がありました。これは、戦略的ターゲットに爆撃を実行するために、敵の領土の奥深くに長距離にわたって航空機を移動させるというアイデアを生み出しました。これが空母の登場です。しかし、各国がこの考えの実施に向けて独自の道を進んだことに注意する必要があります。この道は必ずしも成功した決定につながるとは限りませんでした。
フライングの作成における最初の方向空母は、第二次世界大戦が終わるまで、軍事紛争で広く使用されていた飛行船としてこの立場で使用されていました。
航空機の設計者は、次のオプションが最も受け入れられると考えました。複葉機はツェッペリンに搭載され、戦闘エリアに運ばれました。
その後、機体は専用クレーンで飛行船のハッチから取り出され、切り離された。これはすべて、空母の全速力で起こりました。その後、複葉機の独立した飛行が行われました。
戦闘任務を完了した後、航空機戦闘エリアでプライを続けていたツェッペリンに戻り、クレーンフックで全速力でそれに固執し、中に引き込まれた。さらに、空母は飛行場に戻った。
1918年の終わりに、アメリカのC-1飛行船は、ゴンドラの下に取り付けられたカーチスJN4航空機を空中に持ち上げました。持ち上げた後、複葉機はフックを外し、自力で飛行を続けました。
将来的には、米国はさらに2つの最大規模の長さ239m、最大4機の戦闘機を搭載できる飛行船「マコン」と「アクロン」の航空史。しかし、この種のツェッペリンの建設経験の欠如は、彼らの将来の運命に悪影響を及ぼしました。両方の「航空機」は、設計が弱いために災害に見舞われました。
飛行船を飛行船として使用した経験空母はこの方向の矛盾を示した。世界最大のツェッペリン「ヒンデンブルク」の惨事の後、彼への関心は特に薄れました。水素で満たされた飛行船は即座に燃え尽き、30人以上の乗客と乗組員が死亡しました。
また、重大な欠点空母は敵機に対して脆弱でした。水素で「満たされた」空母の領域での敵の航空機の出現は、彼にとって避けられない死を意味しました。
したがって、すでに第一次世界大戦では、イギリス人複合航空機、つまり戦闘機を搭載した航空機を作成する試みが行われました。そのような空母として、イギリスは飛行艇を使用し、その上に戦闘機を取り付けることを意図していました。
もちろん、アイデアは良かったのですが、実装。したがって、複合航空機の形で飛行する空母は、英国の航空機設計者によって作成されたことはありません。しかし、苦い外国の経験はロシアの航空機メーカーを止めませんでした。
ウラジミールセルゲイビッチヴァクミストロフ-卒業生エアフリートアカデミー。アカデミーを卒業した後、彼は航空研究所で働きました。その壁の中で、デザイナーは有名なデザイナーのツポレフによって作成されたツインエンジンのTB-1爆撃機を「飛行機」として使用するというアイデアを思いつきました。
ウラジミール・セルゲイビッチは、特別なロックを備えたTB-1ウィングに2機の戦闘機を確保することを提案しました。
この場合、航空機は敵の航空機から爆撃機を保護するために使用されました。
また、敵の標的への爆撃が完了した後、TB-1と戦闘機はそれぞれ独立して飛行場に戻ることが計画されていました。
1931年半ば、空母が深刻な兵器であると考えて、ソビエト司令部はV.S.ヴァクミストロフの計画を承認しました。
若いデザイナーのグループが集中的に始めました翼のある空母、または当時呼ばれていた飛行面の作成に取り組んでいます。 1931年の終わりに、ヴァクミストロフの空母はテストの準備が整いました。最初の飛行は、当時最も経験豊富なパイロット、すなわちアダム・ザレフスキー（爆撃機の乗組員指揮官）、アンドレイ・シャラポフ（BT-1副操縦士）、ヴァレリー・チカロフ、アレクサンダー・アニシモフ（爆撃機の翼に取り付けられた戦闘機パイロット）に委託されました。
これは最初のソビエト空母のテスト飛行の名前でした。事実、フライトには緊急事態が伴うことがよくありました。
たとえば、初飛行中爆撃機の乗組員と戦闘機パイロットのChkalovの行動の調整の欠如は、後部着陸装置が閉じている間にZalevskyが戦闘機アタッチメントの前部ロックを開いたという事実につながりました。 Chkalovの経験だけが、すべての人を災害から救いました。
同様の状況が戦闘機Vでも起こりました。コッキナキ：テールランディングギアロックが開かなかった。ここで状況は爆撃機ステファノフスキーの指揮官によって救われました。そして、彼は翼に戦闘機で着陸することに決めました。すべてが順調に終わった。
最初のテスト飛行は、ソビエトの空母がさらなる開発に値することを示しました。
TB-1爆撃機を交換するには、ポリカールポフの新しいI-5戦闘機の空母になることができる強力なTB-3。同時に、携帯型戦闘機の数を3つに増やすことが可能になりました。翼に2つ、胴体に1つです。
ヴァクミストロフは統合を試みましたTB-3の翼の下の戦闘機、しかしそれは戦闘機パイロットの死に終わった。大惨事の原因は、空中では開かなかったが着陸中に自発的にトリガーされた「アビアマトカ」の飛行機の固定ロックでした。
1935年、ソビエトの空母はすでに5機の戦闘機を輸送することができ、そのうちの1機（I-Z）は空中の「飛行機」に接続されていました。
1938年、空母は赤軍に採用されました。
航空の歴史にその痕跡を残した5つの既知の飛行空母があります-ソビエトTB-1ツポレフ、Tu-95N、アメリカンコンヴェアB-36航空機、ボーイングB-29スーパーフォートレス、アクロン飛行船。
ソビエトTB-1は世界初のシリアルです軽飛行機のキャリアとして使用される全金属単葉爆撃機。空母は1941年7月26日に火の洗礼を受け、その助けを借りて、戦闘爆撃機がついにコンスタンツのドイツの石油貯蔵庫を「手に入れました」。
プロジェクト「空母」ヴァクミストロフの故郷はそうではありません忘却に委ねられた。 1955年、ソ連では、RS超音速爆撃機とTu-95N艦載機を含む戦略的攻撃システムの作成に着手しました。
RSは空母の貨物室に部分的に配置されると想定されていました。このシステムは、敵の防空識別圏に入って飛行場に戻ることなく、ターゲットを確実に破壊することになっています。
American Convair B-36は、重爆撃機のカバーシステムの作成に参加し、マクドネルXF-85ゴブリンタイプの最大4機の軽戦闘機の輸送を提供しました。
ただし、戦闘機をドッキングするのが難しいためB-36プロジェクトは1949年に閉鎖されました。さらに、米空軍の司令部は、敵の航空機による攻撃の際に爆撃機によって発行されたおとりの標的シミュレーターを、戦闘機がカバーするよりも効果的であると見なしました。
1940年代に開発されたボーイングB-29は、2機の戦闘機を搭載するように設計されました。しかし、B-29の翼端の激しい乱気流が災害につながり、プロジェクトは中止され、コンセプトは危険であると見なされました。
1930年代のアメリカの飛行船USSアクロンは、世界最大のツェッペリンの1つでした。最大5機の軽飛行機を輸送することができましたが、その任務は偵察でした。
アメリカとソビエトの空母、幸いなことに、上記のレビューは、第二次世界大戦中にコンスタンツァの石油貯蔵施設を破壊する作戦を除いて、戦闘で使用するための前例をまだ作成していません。
ただし、空母を作成するというアイデアは、依然として設計者の心を刺激します。
たとえば、高度な計画のオフィス米国国防総省（DARPA）は、空母から離陸および帰還できるドローンを開発するためのグレムリンプログラムを開始しました。
