AN72ジェット機の開発は1972年にOKB設計局で独自のイニシアチブを開始しました。アントノフ。開発の主任設計者はYa.Gでした。オルロフ。 1976年、AN72軍用輸送機タイプの製造に関するソ連政府の決議第558-186号が承認されました。新しい航空機は短い離着陸を提供することになっていた。このため、翼には高度な機械化が装備されていました。
方向安定性を提供するために、航空機強力なキールを装備。舵はオリジナルのダブルジョイントデザインで作られているため、高速での舵の効率が向上します。舵のデザインそのものが高さで2つのセクションに分割されました。舵の下部の制御はパイロットのペダルによって直接実行され、残りは制御システムのブースターのために実行されました。幅広い飛行モードと調整のための制御システムの労力を軽減するために、重量と空力バランスがラダーに提供されました。 2番目のラダーリンクにはトリムタブがあり、エレベータにはトリムタブとサーボコンペンセータがあります。この設計ソリューションにより、パイロットは、翼の機械化が機能しているときに航空機のバランスの不規則性を排除することができました。エンジンの位置が高いため、異物の侵入に対する保護機能が提供されます。これは、未舗装の飛行場に基づく場合に特に重要です。
デザイナーOKBO.K.アントノフは、かなり高い飛行性と低い着陸速度を組み合わせた航空機を作成しました。 72は、操縦の単純さと制御の容易さによって区別されます。この航空機は、最初で唯一の国内の軍事技術協力であり、その乗組員はナビゲーターを提供していません。
写真で見ることができる72機の航空機コックピットの人間工学は、最新の設備を備えており、飛行中の騒音レベルが低くなっています。主な際立った特徴は、通常の離陸重量と最大3500 kgの負荷で、わずか420回の離陸走行で185 km / hの速度レベルに達したときに機器の地面からの分離が発生したことでした。 -450mの土壌は1000m以下で、走行距離は350m以下でした。
アントノフ72機は1987年以来使用されています防空、空軍、海軍航空、MFD、戦略ミサイル軍および国境部隊。彼らの助けを借りて、自走装置と貨物の輸送が行われました。飛行機は最大57人の空挺部隊または68人の兵士を完全装備で運ぶことができます。サニタリーバージョンの飛行機は、担架で負傷した24人と着席した12人の輸送を可能にします。 AN72航空機は2002年まで製造されていました。
