JSC「プラントクリモフ」100年以上修理を専門とし、後にさまざまな目的のエンジンの製造を専門としています。今日、この企業は、国内企業のカモフとミルのヘリコプター用ガスタービンパワーユニットの主要な開発者として世界的に知られています。これは、Rostec州法人の構造的な細分化です。
サンクトペテルブルクのクリモフ工場は、1927年に「レッドオクトーバー」と「ロシアンルノー」の企業が合併。彼の活動は、ロシアの優秀な航空機メーカーであるV.Ya。Klimovと関係があります。これは、それほど優秀な航空機デザイナーであるN.Ye。Zhukovskyの学生です。
30年代、クリモビテスはサービスに従事していましたトラクターエンジン用の個別ユニット、LおよびCシリーズの組み立て済みモーターサイクル、タンク、シェル用の製造ユニットのリリース。戦前、工場はフランスの12YbrsモデルのライセンスコピーであるM-100ピストン航空機エンジンの生産を習得していました。
40年代には、下の企業に設計局が設立されました。ウラジミール・ヤコブレビッチ・クリモフの始まり。そのRD-10エンジンは、ソビエトのジェット航空の長男であるYak-15航空機に搭載されました。 VKシリーズの次世代ターボエンジンは戦闘機に広く使用されており、偵察車やソ連の爆撃機を搭載していました。
新しいクラスのパワートレイン生産飛行技術-ヘリコプター-は1962年に始まりました。 70年代まで、GDTおよびTVシリーズのモデルが開発されていました。 1971年、クリモフ工場は、操作可能なMiG-29の心臓部となったRD-33エンジンの設計に(他の設計局や研究機関との幅広い協力を得て)参加しました。ちなみに、このエンジンは様々な改造を加えて、後に外国の戦闘機「スーパー7」や「ミラージュ」で使用されました。
90年代に、同社は航空機やヘリコプターのエンジンをベースにした発電所の建設を通じた活動。 2000年のヘリコプター製造の復活には、近代的でより経済的なパワーユニットの設計が必要でした。 2001年には、ミドルクラスのMiおよびKa車両を空中に持ち上げるように設計されたVK-2500エンジンが発表されました。
クリモフの工場では、設計、製造、テストのすべての作業を行っています。
開発の豊富な経験を持つ航空機エンジンであるクリモフプラントは、他の企業(外国企業を含む)がさまざまな発電所の個々の要素、コンポーネント、およびアセンブリを設計するのを支援します。会社の専門家は以下を実行します。
完成したパワーユニットと航空機機器の生産に加えて、クリモフ工場は以下を実施します。
今日、企業はダイナミックに発展しています。クリモフ工場での作業は、カンテミロフスカヤ、A。ハリトン、ベロストロフスカヤの3つの研究および生産拠点で行われます。 A.I. Vataginのリーダーシップの下にある科学および設計学校は、多くの分野で競合他社を凌駕する、第5世代の高度な製品を作成することを可能にします。