路上での圧力の高まりによりソ連に戻る当時の他の国々と同様に、都市は地下の交差点の大規模な建設を開始しました。なぜ地下？陸上のものとは異なり、都市の建築的外観に大きく違反しないためです。さらに2つの利点-それらを地下鉄駅の出口と組み合わせることができ、歩行者にとって最も便利で安全です。
交差点は車道の下のトンネルです通りや鉄道の一部で、そこに続く階段があります。階段には、自転車、車椅子、子供たちの便宜のために、穏やかな小道が設けられていることがよくあります。
ソビエト連邦の時代には、彼らは歩行者の通過にとって機能的な重要性しかなく、国の崩壊後、彼らは彼らの中に看板、屋台、店を設置し始めました。
都市には多くの放棄された未完成の交差点があり、それらはしばしば掘り出し物に興味があります。
多くの都市計画者のプロジェクトによると、地下通路を通過することしかできません。ベルリンにはそのような場所があります。このエリアは四方を車道に囲まれているため、ティーアガルテン公園の広場です。シンフェロポリでは、アメトハンスルタン広場の下に同様の通路があります。そのすべてのトンネルは、キオスク（中央市場）のあるオープンな地下広場に通じています。他の都市にも同様の交差点があります。
このような問題を解決するための最も効果的な方法の1つは、地下空間の開発です。これは世界の慣行によって証明されています。
ロシアでは大きな物体が地下に建設されていますさまざまな目的のために。これらは、トンネル、駐車場、ガレージ、生産施設、倉庫、地下鉄駅と組み合わせるためのラインです。人々の安全を確保し、街路の地上部分を降ろすために、横断歩道も大量に建設されています。
複雑さとかなりのレベルの責任そのような地下構造物は、既存の周囲の構造物に大きな影響を与えるため、要件が提起されており、その遵守はこれらの施設の設計と建設において非常に重要です。
主なものは次のとおりです。
1）土壌の特性を徹底的に研究し、土壌の状態のすべての可能な変化の予測を作成し、近くの物体の基盤を調べます。
2）建設に使用される技術地下の物体は、周囲の物体（歴史的および建築的モニュメント）の安全を確保する必要があります。このためには、土塊の状態の変化の数学的モデリングを使用することが望ましい。
3）最も重要で最も重要な条件は、建設された地下構造物を地下水から保護することです。
ロシアとは対照的に、西側諸国では、街の通りの地下道は非常にまれです。
もちろん、地下鉄の駅と組み合わせた交差点もあり、主に通りの目的の側に交差する機能を果たします。通常、これらの国では、地面の交差点が使用されます。
ヨーロッパのいくつかの都市を考えてみましょう。
ロンドンは同等の規模の都市です（人口に）モスクワと。そこでは、ロシアと同じように、大量の歩行者と膨大な数の車両を分割するという問題があります。そこではすべてが異なって解決されます。この都市には約300の交差点があります（モスクワの2分の1）。国の主な方向性は、可能であれば、すべての交差点を通りの交差点に置き換えることです。
パリもモスクワに匹敵します。ただし、パリの中心部では、地下鉄駅と組み合わせたものを除いて、地下と地上の交差点はまったくありません。人々は横断歩道で複数車線の道路を横断します。
モスクワは、表面にあるユニークな建築物や美術館に加えて、横断歩道などの地下の物体の中に独特の光景があります。
1959年10月16日モスクワに建設されました人々のための最初の地下通路。それ以来、それらの多くがあり、それらのいくつかは芸術作品と呼ぶことができます。モスクワの多くの地下通路は過去の記憶を保っています。
マリーナにちなんで名付けられたハウスミュージアム近くの通路ツヴェターエワ、あなたはこの偉大な詩人の多くの引用と格言を読むことができます。さらに、すべてがロシア語だけでなく、才能のある詩人の仕事の世界的な重要性を証明するいくつかの西ヨーロッパの言語を使用して設計されています。
Vozdvizhenkaの交差点-もう1つの崇拝デザイナーがゴーゴリに捧げられた非常に有益で美しいショーを作成した偉大な作家。壁には、古典の最も有名な哲学的な引用を見ることができます。
モスクワ博物館では、移行は次のようになります。前世紀の窓。ここでは、職人、商人、老人、そして過ぎ去った時代からの街の他の多くの人々と一緒に歩くことができます。才能あふれるアーティストが20世紀初頭の雰囲気をここで再現しました。
今日、世界中で増加が見られます特に大都市での地下交差点の建設量。これは、都市への人口集中と駐車場の数が絶えず増加しているためです。そして後者は、環境、領土、輸送、エネルギーなど、ほとんどすべての現代の都市問題の出現に貢献しています。
