品質の面で、道路のロシアでの外観はそうではありません世界基準より劣って、国を新しいレベルにもたらします。悪名高い路面の質や国の道路に完全にないことは、ロシア人だけでなく他の国の人々の間でも冗談や逸話の理由になっています。
高速道路M-11モスクワの建設-サンクトペテルブルクは、ロシアの道路に関する一般的な意見を変えるでしょう。威信に加えて、それはドライバーが最高の快適さとスピードである首都から別の首都へ旅行することを可能にします。
高速道路M-11が最初の高速道路になります。ヨーロッパレベルの道路の品質と安全性のすべての基準を満たしています。また、長さの60％が支払われますが、レニングラツコエ高速道路を可能な限り緩和します。
モスクワのすぐ後ろから、M-11（トラック）は次のスキームに従って敷設されます。
高速道路の全長は651になりますkm。 M-11（高速道路）が完成して稼働するとき（2018年）の最高許容速度は時速150kmになります。道路の開いているセクションのテスト中は、移動は無料で、テストに合格すると、ルートの各セクションの最終的な料金がわかります。
ルートの最初のセクションは、モスクワからサンクトペテルブルクまで、15から58キロのセクションがありました。シェレメーチエヴォ国際空港を過ぎてレニングラツコエ高速道路を一周します。このセクションは2014年末にテスト運用が開始され、7月までM-11（トラック）がテストされていました。つまり、無料でした。
将来的には、シェレメーチエヴォ国際空港まで充電する予定です。それぞれ100ルーブル、そして旅の次の行程はほぼ300ルーブルの費用がかかります。自動料金徴収の段階的な導入は、第一に、支払うために、そして第二に、そのような革新を真剣に受け止めるためにドライバーを訓練するべきです。これまで、ロシアには完全な有料道路はありませんでした。そのため、地元の人々は、速く、安全で、快適な運転は決して無料ではないという考えに慣れる必要があります。
M-11高速道路は、既存のM-10高速道路と並行して建設されており、これらの道路のいくつかの一般的なインターチェンジと、ルート全体に沿った新しい施設の導入を提供します。
稼働中およびテスト用の別のセクションは、Vyshny Volochek市を迂回するTver地域（258-334 km）にあります。
ルートのこの部分は一度に3つのエリアをカバーしますトヴェリ地域-トルジョーク、スピロヴォ、ヴイシニーヴォロチェク。 M-11高速道路の建設により、交通の流れが街路の外に移動し、移動が大幅にスピードアップし、市内を安全に移動できるようになります。
トラックのこのセクションは以前に完了しました計画期間は約7ヶ月ですが、工事の質には影響ありませんでした。それを増やすために、道路建設会社は、ヴイシニーヴォロチェク市の外に沼沢地があるため、高品質の材料のみを使用しました。高速道路を固定するために杭が使用され、舗装には特殊なポリマー添加剤を含むアスファルトコンクリートが使用されました。
モスクワからサンクトペテルブルクへの新しい高速道路M-11多数の車線と高品質の路面だけでなく、経路の安全に必要な人工物も提供します。したがって、これらには、動物が移動する場所での高架道路、特別な傾斜路、高架道路、さらには動物の通路が含まれます。大小の動物用の「トンネル」は地下に潜り、特別な処理施設が嵐と溶湯の流出を規制します。
M-11は高速道路であり、時間の経過とともにカフェ、支払いポイント、ガソリンスタンドで「成長」し、高速道路が通過する町の経済成長を刺激します。
ロシアで初めて、建設が計画されています旅行のためのお金の自動償却を備えた高速道路。お金は、会計システムにリンクされたトランスポンダーによって借方に記入されます。支払いは、車両のクラスだけでなく、トリップ数にも依存します。
トランスポンダは前面に取り付ける必要がありますガラス、そしてそれは自動的にすべての必要な「仕事」を実行します。購入またはレンタルできます。接続するには、ウェブサイトに登録し、割り当てられた個人番号を使用して「個人アカウント」でデバイスをアクティブ化する必要があります。銀行口座はそれに関連付けられており、クイック決済端末を介して補充できます。
このシステムにより、支払いポイントに立ち寄ることなく高速道路を運転できるため、ドライバーの時間を大幅に節約できます。
すでに稼働しているサイトの最終的な料金はありませんが、2015年7月以降のおおよその費用は次のとおりです。
これらの関税は乗用車に適用されます。料金は時間帯と曜日の影響を受けます。トラックの頻繁なユーザーのための割引の特別なシステムは、車の大規模な流れを引き付ける必要があります。
割引を除いたルート全体の推定移動コストは1,500ルーブルですが、2018年の建設終了までに価格が大幅に変わる可能性があります。
M-11モスクワ-サンクトペテルブルク高速道路は完全に試運転されていませんが、その開いたセクションは高速でそれらに沿って移動することを可能にします。
残念ながら、新しい高速道路はすでに起こっています最初の犠牲者をもたらした事故。これは、ゼレノグラードの近くで2015年8月に発生しました。車とトラックの衝突事故で、その場で2人が死亡、1人が重傷を負い、病院に運ばれた。
M-11高速道路での事故は人々の間で大きな反響を引き起こした運転手。議論の主なトピックは、この高速道路で許可されている最大速度であり、「無謀な運転手」がそれを超えることがよくあります。現在までのところ、表示されている速度は、道路の左車線で130 km / hです。トラックには独自の車線があり、すべてのドライバーが規則に責任を持ち、それに従うと、新しい高速車線での死傷者はなくなります。
これらの違反は、すべてのドライバーを危険にさらします。そのため、ルート上には犯罪者用の監視カメラがあります。彼らはスピード違反を記録し、ドライバーのアカウントから罰金を自動的に帳消しにします。これはもちろん、彼らを不幸にしますが、道路の規則に従うように教えます。
M-11高速道路の建設は会社が行っていますこれに対するすべての許可を持っているAvtodor。新しい高速道路の図を作成するとき、会社の経営陣は環境問題を非常に真剣に受け止めなければなりませんでした。道の一部は森を通り抜けているので、木の伐採を最小限に抑えた最も穏やかな計画が選ばれました。
に対する会社の行動の正当性の検証環境との関係は、「緑の」党の代表者によってチェックされました。 Avtodorのリーダーシップに敬意を表する必要があります。最初の苦情では、違反を特定してエラーを修正するために作業が中断されました。実施された作業には、線路を造園するための植樹も含まれます。
途中の車線の数は、モスクワの出口の10から、首都から離れるにつれて8、6、4まで変化します。
建設の便宜のために、高速道路のセクション全体が部分に分割されました：
高速道路とその通行料の両方の段階的な試運転は、ロシアのドライバーをヨーロッパの道路基準に慣れさせるでしょう。
