UMP 417は、ウリヤノフスク自動車工場で製造されたSUV（UAZ-469およびUAZ-452）用に特別に作成されたエンジンです。このユニットは414エンジンに取って代わりました。
UMZ-417エンジン（下の写真）にはクラシックがありますシリンダーグループの垂直インライン配置。そのタイプによって、エンジンはキャブレター強制燃料供給システムを備えた4ストローク設備に属します。モーターの冷却も伝統的に内燃機関のために組織されており、液体で満たされた閉回路であり、その循環は特別なポンプによって提供されます。エンジンオイルは、圧力がかかった状態でユニットのユニットに供給され、さらに水しぶきがかかります。
まず第一に、注意する必要がありますUAZが1989年に生産を開始した417番目のモデルのエンジンは、事実上、1981年に生産が開始されたヴォルガ地域のパワーユニットであるZMZ-402のアナログです。 Volga andGazelleシリーズの車に搭載されています。そして、一方と他方の違いはそれほど重要ではありません。
したがって、UMZ-417が受け取ったものを言うとUMZ-414と比較して完全に新しいシリンダーヘッドは、ZMZ-402のヘッドと同様であるため、大きなストレッチでのみ可能ですが、「古い」UAZエンジンと比較して、圧縮比が増加しました6.7から7まで。
有効な変更がメカニズムに影響しましたガス分配。まず、新しいカムシャフトとエキゾーストバルブを取り付け（ヘッド径を44mmから47mmに拡大）、インテークバルブは同じ（36mm）にした。また、エキゾーストマニホールドの形状を変更し、4-1方式、シリンダーからの4本のパイプを1本にまとめました。
ブロック自体はアルミニウムから鋳造され、袖は作られています鋳鉄から。 417エンジンでは、耐油性ゴム製のガスケットを介して装着されています。これは、ブロックの全体的な強度が低下するため、このエンジンの弱点の1つです。ちなみに、ZMZ-402の袖には銅製のガスケットが付いています。さらに、初期リリースのUMZ-417には補強材が提供されていなかったため、後で登場しました。
UMPとZMZのもう1つの違いは、VAZオイルフィルター（VAZ-2101）用の特別なマウントが本体にあることです。
クランクシャフトとカムシャフト、ピストン付き417モデルエンジンのリング、バルブプッシャー、ロッドはZMZ-402と同じです。ガスケットによりフィット感が異なるため、シリンダーライナーが異なります。 UMPエンジンのフライホイールは直径が大きく、重量が重いため、ベルの寸法も大きくなっています。
エンジンのもう1つの弱点は、パッキングです。ZMZでシリンダーブロックとクランクシャフトカバーの特別な溝に配置されている場合、UMPでそれは車軸にねじ込まれ、鋼板で上から圧迫されます。これにより、ジョイントの気密性が低下します。
UAZの所有者のレビューを分析すると、そのうち417番目のエンジンが搭載されているので、一般的に彼らはユニットのユニークな信頼性に注目しています。モーターは、深刻な過熱後も機能し続けることができます。その実際の動作寿命は、プラントによって宣言されたものを大幅に上回っていますが、エンジンは気取らず、不良ガソリンと低品質オイルの両方で非常に正常に動作できます。
しかし、欠点もあります。
UMZ-417.10-UAZ-3151にインストールされています。パワー-92馬力から。エンジンはA76ガソリン用に設計されています。
UMZ-4175.10-圧縮率が向上しています-8.2。パワー-98馬力。から。ガソリン-Au92。Gazelleシリーズの車に取り付けられています。
UMZ-4178.10-改良点として、2つのチャンバーを備えたキャブレター用の新しいインテークマニホールドを受け取りました。
UMZ-4178.10.10。 -UAZ車両のライン用に設計されています。近代化のために、UMZ-421のブロックヘッドが使用され、クランクシャフトのアスベストパッキンがオイルシールに置き換えられました。
タイムリーなメンテナンスが知られていますエンジンにより、寿命を大幅に延ばすことができます。したがって、エンジンのオイルは、その寿命を延ばすために、1万kmごとに交換する必要があります。クランクケースとオイルクーラーには5.8リットルが含まれており、次の交換時の非排水残留物は0.5〜1リットルです。オイルと一緒に、フィルターも交換されます（VAZ-2101から適しています）。
バルブのサーマルクリアランスの調整は、15,000kmごとに実行する必要があります。
