「ノーザンパルミラ」は2階建ての列車で、サンクトペテルブルク-アドラーのルートを定期的にたどります。ブランドと見なされます。予約席、コンパートメント、SVキャリッジが含まれます。食堂車もあります。 Oktyabrskaya鉄道で利用可能なすべてのブランドの列車の中で、それは最も長いルートを持っています。
「ノーザンパルミラ」は2階建ての列車で、2013年から稼働しています。その前に「北パルミラ」という電車もありましたが、普通の平屋建てでした。それは90年代後半にロシアで登場しました。確かに、すぐにサービスとサービスのレベルが大幅に低下したため、企業のステータスが失われました。そして、それは鉄道当局の決定によって完全に削減されました。
それを復活させるという決定は、2000年にこの任命を受けた10月の鉄道の長であるGennadyKomarovによってなされました。
2002年の夏に再発売されました新しくなった企業列車「ノーザンパルミラ」。確かに、当時はまだ2階建てではありませんでした。
「ノーザンパルミラ」は2013年5月に2階建て列車になりました。トヴェリ車両工場で製造された新しい列車がオクチャブルスカヤ鉄道のバランスに入ったのはその時でした。
2階建ての列車が4日ごとにこの方向に走っています。他の日には、通常のシングルデッキ列車が走ります。
北パルミラ通路の「双子」もあります。同じ名前のフライトは、サンクトペテルブルクからモスクワへのルートを運航しています。
「ノーザンパルミラ」は2階建ての電車で、所要時間は約1日半です。列車は20.06に北の首都を出発します。
彼はその領土でのみ最初に立ち寄ります0.02のボロゴエ市のトヴェリ地域。電車は1分かかります。列車は1.47にトヴェリに到着します。しかし、それはまた、短期間残ります。また、1分間のみ。
ルート沿いの最初の大きな停留所サンクトペテルブルク-アドラー列車は6.33で作ります。 23分間、彼はリャザン-2駅に立っています。その後、正午頃、正確には12.27に列車がヴォロネジに到着します。 「北パルミラ」も非常に長い間ここにあります-33分。
その後、馬車はロストフ・グラーヴニー駅に停車せずに行きます。彼らは0.34でここに来ます。 16分間遅延しました。 0.50で出発します。
最終目的地の前に、ブランドの列車はソチでの遊撃手。電車は10.03にリゾートタウンに到着します。乗客を降ろすのに7分あります。アドラーでは「ノーザンパルミラ」は10.43に出会う。
それは非常に珍しい詩的な名前を受け取りました「サンクトペテルブルク-アドラー」のルートをたどる列車。北パルミラはネヴァの都市の詩的な名前であるため、列車はこのように名付けられました。ピーターによって設立されたこの都市は、現代シリアの領土にあった古代の貿易センターに敬意を表してこの指定を受けました。
サンクトペテルブルクの北パルミラの名前は固執しました19世紀の初め、古典主義の時代に。当時、新しいロシアの首都、および北ヨーロッパの他のいくつかの都市は、北のヴェネツィアと呼ばれていました。
その時代に、古典主義の代表者は積極的に古代の作家からインスピレーションを得ました。ヨーロッパからの旅行者は、果てしなく続く沼と湿地の中で彼らの前に立っていた街に大きな感銘を受けました。多くの人が、シリアの砂漠のオアシスの装飾のように見える一連の美しいファサード、多数の柱、古典的な構造に驚いていました。
また、ピーターズバーグは優雅なパルミラのようでしたすぐに目を引いた建築と富。市にそのような指定を最初に与えたのは、国の歴史家で経済学者のアンドレイ・シュトルクだったと考えられています。 1793年に彼は彼自身の著者の下で本「ピーターズバーグの絵画」を出版しました、そこで彼はロシアの首都のすべての喜びを詳細に説明しました。この物語の冒頭で、彼はネヴァの街を古代の有名な集落と比較します。パルミラ、イスタンブール、アドリアーノプル、その多くはその時までに廃墟になりました。
ブランドの旅客列車のコンセプトそのものソ連の時代に私たちの国に登場しました。これは、最も快適な旅客急行列車のカテゴリーの1つに指定されました。このような列車には特別な要件があり、対応する規則に定められています。それらの適合性は、製剤の再認証中に定期的にチェックされます。
ソ連のブランド列車の歴史は、1931年。最初は、モスクワとレニングラードの間を走り始めたレッドアロー列車でした。彼の動きは北の首都の封鎖によってのみ中断されました。しかし、それが取り除かれるとすぐに、それは列車のスケジュールに再び現れました。
ブランド構成の特徴は、原則として一年中主要都市間を移動する独自の名前の存在です。これらの目的地のチケットは通常、より高価です。たまたま50％です。
必須要件の中で、車は稼働期間が12年以内の場合、内装は同じスタイルで装飾する必要があります。乗客には、新しいベッドリネンまたは使用期間の短いベッドリネンが提供されます。そのような組成物の導体の形状も同じスタイルで維持されます。
セベルナヤパルミラの2階建て列車のレビューは、そのような列車が国内鉄道にとってまだ珍しいという事実から始める必要があります。ただし、長所だけでなく短所もあります。
利点の中には、容量の増加と収容力、および通常のドアがより低いレベルに配置されているという事実。これにより、高いプラットフォームが不要になります。列車「ノーザンパルミラ」（ダブルデッキ）の説明は、これらの機能に対応しています。
マイナスの中には低い天井、小さなラゲッジスペース。また、そのような車は安全性が低くなります。高さが高いため重心がずれ、転倒の可能性が高くなります。欠点の中で、車の複雑なデザインが際立っており、それがその製造コストの増加につながります。
ロシアで最初のダブルデッキカーが作成されました1905年にトヴェリ車両工場で。彼らの助けを借りて、人々は極東に運ばれました。なお、当時は2階のみが乗客専用でした。最初のものは家畜を輸送するために使用されました。
60年代に、観光客向けの2階建ての馬車がレニングラード工場に建設されました。 2段目はサロンとガラスドームを備えていました。
「ロシア鉄道」という会社が始まりましたトヴェリの運送工場をベースに、2010年からこのような列車を大量生産。 「セベルナヤパルミラ」は、2013年11月1日に初航海を開始した最初の近代的なロシアの2階建て列車です。
2階建ての電車「ノーザンパルミラ」については、さまざまなレビューがあります。
定期的に旅行する乗客この方向では、プラスの中には、快適なデザインとインテリア、スケジュールの厳格な遵守があります。彼らは細部に至るまでプロに注意を払っています。たとえば、キャリッジ番号は段ボールのプレートではなく、各キャリッジの電子ウィンドウに表示されます。
多くの人がその別の電子スコアボードが好きです各キャリッジの内側にあります。その助けを借りて、あなたは旅行中に必要なすべての情報を見つけることができます。現在の時刻、列車が到着した駅の名前、車両内および窓の外の気温。この列車は他の列車に比べてかなり広々としたコンパートメントを持っています。さらに、文明のすべての利点はここにあります。各棚の上には、機能する小さなランプがあります。したがって、夜に読書をしたい場合は、他の乗客の邪魔をする必要はありません。テーブルの下には2つのソケットがあります。
すべてが非常にきれいで、正常に機能しています。
レビューの欠点の中で、それはしばしば指摘されます電車「ノーザンパルミラ」（2階建て）の食事は、高水準のサービスには対応していません。多くの乗客は、食べ物が単に質が悪いとさえ疑っています。
また、荷物のスペースが非常に少なく、キャリッジが激しく揺れます。また、私たちはしばしば無能な人員に対処しなければなりません。
