현재 쿠페 닛산 (미국에서,이 차일본에서는 닛산 실비아로 알려짐)는 6 세대 Datsun의 전신입니다. 일반적으로이 차는별로 바뀌지 않았습니다. 밝은 외관, 후륜 구동.
유럽에서는 닛산 200SX만이2 리터의 용량으로 계산 된 200 개의 터빈 엔진. 후방 차동 장치 - 부분 자동 잠금 장치. 닛산 240SX s13을 완벽하게 보입니다. 좁아진, 간신히 기울어 진 헤드 라이트, 늘어난 후드, 뒷쪽의 큰 오버행 - 앞으로 찾고있는 자동차.
발랄한 니산 240SX의 정신은 느껴진다.좌석이 적당한 경도와 함께 가죽으로 만들어지는 오두막의 내부에서. 속도계는 크고 타코미터이며, 운전자는 핸들을 돌립니다. 운전자와 승객 주위에 어떤 종류의 힘 프레임을 형성하면서, 창문의 아래의 어깨 수준에서 우뚝 솟은 광선은 전경의 패널로 원활하게 빠져 든다. 수동 기어 박스 닛산 240SX의 레버는 5 단계로 마치 컴퓨터의 게임 조이스틱처럼 중앙에 두드러져 보입니다.
아직도, 첫번째 검사는 니산 240SX의 지도자를 가지고 온다. 아마 좋은 이유 때문에 그는 혼다보다 1 만 달러 비싸다. 그러나 차에 관해 결론을 내리기에는 너무 이르다.
Nissan 240SX 차량을 경험하려면경주장을 포함하여 실제 가고 가기 만하면됩니다. Nissan의 엔진은 기본적으로 2 리터 엔진이며, 예를 들어 Primera 모델에 설치됩니다. 그러나 지금은 알기가 어렵습니다 : 가변 가스 분배 단계, 터빈 부스트, 인터쿨러. 그리고 결국 - 이전 백 삼십 세력에 대한 대가로 - 스물 두 이십. 그리고 그것은 횡단면이 아니라 길이 방향입니다. 니산은 의심없이 액셀 러 레이터 페달을 쉽게 잡아 당긴다.
모터가 작동하는 분당 최대 3,000 회전평범한. 그러나 분당 3 천 5 백회를 돌린 후 - 핵을 가속화하면서 총에서 출발했습니다. 그리고 분당 5,500 회전 후에 - 다시 기질이 감소합니다. 엔진은 긴장되지만 약간의 의미가 있습니다. 정상적인 운전 모드 (반응의 명확성, 피드백의 존재)에서 자동차의 제어 가능성에 대한 불만이 없다면, 스포츠 회로를 통해 닛산 200 SX를 다르게 볼 수 있습니다. 차량 중 하나가 슬립 모드로 들어가 자마자 차를 운전하기가 어렵습니다.
첫 순간의 위험을 예고하지 마십시오.트랙션이있을 때, 차는 서서히 바깥쪽으로 바뀝니다. 첫째, 앞 바퀴가 달린 차가 모서리에 있습니다. 운전을 계속하기 위해 운전자는 리어 액슬을 미끄러지게하려고합니다. 많은 노력을 기울이지 않고 그러한 모터로이를 수행하는 것이 좋습니다.
그러나 Nissan 240 SX는 충분히 지대에 있습니다.갑자기. 시정 조치에 대해 예기치 않은 응답을 얻을 수 있습니다. 기계의 두 번째 워블을 발생시키지 않고 스키드 보정을 수행하는 것이 거의 비현실적입니다. 닛산의 기동은 기존의 궤적을 따라 잡기가 어렵 기 때문에 원래의 궤적으로부터 몇 미터 떨어진 곳으로 이동하여 안정성을 복원해야합니다. 이 모드에서 Nissan 240SX는 주행 중에 섬세하고 빠른 독창성을 필요로합니다.
