소련 자동차 LuAZ, 변경실제로 직접 해보십시오. 경 SUV는 지난 세기 후반 60 년대 후반에 생산이 시작되었습니다. 차는 작고 통행 가능하며 기동성이 뛰어나 시골 지역에 적합하다는 것이 밝혀졌습니다. 특정 인테리어에도 불구하고 유지 보수 및 운영이 소박하고 운전 특성이 좋았 기 때문에 자동차가 수요가 많았습니다. 이제이 브랜드의 원래 국내 지프는 도로에서 찾을 수 없을 것 같지만 조정 된 버전은 여전히 소유자를 기쁘게합니다. 이 차량을 개선 할 수있는 가능성을 고려하고 먼저 표준 특성을 살펴 보겠습니다.
국산차가자동차 산업의 엘리트 카테고리에 기인하는 것은 어렵습니다 .LuAZ를 조금만 변경하면 주행 매개 변수와 편안함 측면에서 완전히 괜찮은 차량을 얻을 수 있습니다. 주요 변경 사항은 발전소, 섀시 및 내부 장비에 관한 것입니다.
SUV의 표준 엔진은 좋은 점으로 구별됩니다."식욕". 100km 당 약 14 리터의 연료를 소비합니다. 또한 엔진 볼륨은 1.2 리터에 불과합니다. 해당 차량의 발전소의 다른 기능은 다음과 같습니다.
LuAZ의 변경도 부분적으로 필요합니다.스티어링 및 섀시 어셈블리. 표준 버전에서는 차량에 하이 프로파일 고무가 장착되어있어 도로에서 흔들림과 핸들링 성능 저하를 촉진합니다. 타이어 폭도 불충분합니다 (165mm에 불과). 이러한 바퀴에서 큰 눈 더미 또는 깊은 진흙을 극복하는 것은 매우 문제가 될 것입니다. 디스크의 지름은 15 인치로 고르지 않은 지형에서 허용되지만 공격적인 가속을 방해합니다. 단점은 작은 휠 아치와 링크 서스펜션의 낮은 이동도 포함합니다.
스티어링 휠에는 상당한 반발이 있습니다.웜 기어의 작용을 통해. 디자인이 좋지 않습니다. 조향 제어에도 문제가 있습니다. 이 방향으로 LuAZ를 변경하는 것은 기존 부품을 고품질 아날로그로 교체하거나 선반에서 자체적으로 새로운 볼 조인트를 제조하는 것입니다. 사실이 장치에는 8 개의로드가 있으며 각로드에는 한 쌍의 볼 엔드가 장착되어 있습니다. 결과적으로 큰 반발이 발생하고 요소의 지속적인 유지 관리가 필요합니다.
문제의 자동차 내부에는운전자의 키가 2m 미만인 경우 차량 옆의 도로를 볼 수없는 소형 및 낮은 좌석. 낮은 천장, 휘발유 식 히터. 자동차의 소음과 단열이 거의 제로로 감소합니다. 그렇지 않으면 SUV의 내부는이 클래스의 자동차의 미니멀리즘 특성으로 구별됩니다.
일반적으로 전원 장치는 표준 모터를 완성하고 VAZ에서 모델을 설치하는 두 가지 방식으로 개선됩니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 봅시다.
자동차 동력 장치의 현대화엔진의 신뢰성을 높이고 연료 소비를 줄이는 것을 목표로합니다. 특정 조작 목록은이 전원 장치뿐만 아니라 다른 많은 아날로그 장치의 작동을 최적화하는 데 도움이 될 것입니다.
작업 단계 :
모터 측면에서 LuAZ를 재 작업 할 때 많은 것이 필요하지 않습니다.머리를 갈고있는 동안 열성. 실습에 따르면 2.5mm 이상 재봉하면 스터드가 파손됩니다. 표준 압축비는 7.4이며 회전 후 9까지 상승합니다.이 값을 초과하면 발전소 변형 및 피스톤 소손으로 이어집니다.
샌딩 후이전에 피스톤 링을 더 내구성있는 수정으로 교체 한 AI-92 연료를 사용하십시오. 프로세스가 수행 된 후 작동 온도 체제가 증가하므로 강제 냉각 시스템에 대해 걱정할 필요가 있습니다.
일부 장인은 실린더 구멍을 관리합니다.79mm 피스톤 아래에서 최대 60 마리의 "말"까지 출력을 높일 수 있습니다. 배기 장치를 두 개의 파이프로 분할하는 것이 좋습니다. 그러면 실린더의 환기를 개선하여 동력 장치의 작동을 미세 조정할 수 있습니다. 이에 표준 LuAZ 엔진의 개정이 완료된 것으로 간주 할 수 있습니다.
"클래식"에서 전원 장치의 설치는그렇지 않으면 기어 박스가 시트에 맞지 않고 입력 샤프트가 물릴 것입니다. 전문가들은 1.7 리터 "엔진"( "Niva"에서 제공)을 장착 할 것을 권장합니다. 동시에 힘은 80 마리에 이르지만 질량은 150kg으로 증가합니다.
또는 모델 21083에서 모터를 구현할 수 있습니다.(1.5 리터). 이 버전은 더 작고 가볍습니다. 장치를 작동 할 때 추가적인 스트레스를 받기 때문에 타이밍 벨트에주의를 기울여야합니다. "Zhiguli"엔진과 쌍을 이루는 "8"의 기어 박스는 완벽하며 LuAZ 유통 업체와 잘 통합됩니다. 또 다른 장점은 크로스 컨트리 능력을 향상시키는 소형 모터 크랭크 케이스입니다.
이 노드로 아날로그를 사용할 수 있습니다.폭스 바겐에서. 레일을 장착하기 전에 스페이서는 앞쪽 빔 아래에 4cm 높이로 장착되며 앞쪽으로 50mm 이동합니다. 이것은 R15 크기의 바퀴를 사용하기 위해 필요합니다.
LuAZ 969M의 스티어링 랙, 변경프론트 서스펜션 빔에 용접 된 Volkswagen Golf 2의 아날로그로 교체하여 수행되었습니다. 이 작업은 40 * 60mm 정사각형 프로파일과 모서리로 만들어진 브래킷을 통해 수행됩니다. 3mm 브래킷이 프레임에 직접 용접되어 베벨 기어의 마운트 역할을합니다. 뒷면에는 유사한 요소가 몸체에 볼트로 고정됩니다. 작업이 끝나면 후방 빔의 백래시를 제거해야합니다. 결과적으로 스티어링 휠이 쉽게 회전하고 틈새와 덜거덕이 없습니다.
내부 안감은 완전히 제거해야합니다.새로운 단열재를 놓고 관절을 매 스틱으로 처리하십시오. 불편한 좌석은 이전에 적절한 마운트에 용접 한 모든 아날로그로 변경할 수 있습니다. 좌석을 100-150mm 높이면 차에 착륙하는 것이 최적화됩니다.
자신의 손으로 LuAZ를 재 작업 할 때는 반드시지붕의 안내 요소를 강화할 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 범프 위를 운전할 때 신체 변형의 위험이 있습니다. 또한 표준 버전에는 손가락 사이로 미끄러지는 얇은 테두리가 있기 때문에 새 스티어링 휠을 설치하는 것이 좋습니다. VAZ 엔진이 장착되면 스토브의 상황이 급격히 바뀝니다. 이는 새로운 모터가 수냉식이기 때문에 히터를 실내로 꺼낼 수 있고 그 옆에 팬을 조정할 수 있다는 의미입니다.
패널은 "클래식"에서 부품을 조립하여 실제로 갱신 할 수 있습니다. 이 솔루션을 사용하면 회전 속도계와 온도 센서를 설치할 수 있습니다.
해당 차량의 기존 서스펜션-스트로크가 제한된 독립형. 이 문제는 연속 교량을 설치하여 근본적으로 해결할 수 있습니다. 열심히 노력해야하지만 개선 후에는 결과가 상당히 눈에 띕니다. 이 부분에서 LuAZ의 변경은 메인 드라이브를 뒤로 옮기는 것과 함께 수행해서는 안됩니다. 왜냐하면 리딩 프론트 액슬을 사용하면 크로스 컨트리 능력이 상당히 높기 때문입니다. 일부 장인은 서스펜션 리프트를 만들지 만 간격이 이미 280mm, 21083 엔진의 경우 훨씬 더 인상적이기 때문에 이것은 불필요합니다.
드물게 소박하고 각진 외관근본적으로 변화하기로 결정했습니다. 원하는 경우 특수 3D 튜닝 프로그램을 사용할 수 있습니다. 또는 그들은 몸의 윗부분을 완전히 잘라 내고 대신 "Zaporozhets"와 같은 다른 수정을가합니다. 크롬 풋 레스트, 보호 요소 및 새로운 라디에이터 그릴로 외부 장비를 보완하는 소형 SUV는 외관에서 추가적인 공격성을 나타냅니다.
성능을 향상시키고 두 번째 생명을줍니다문제의 차는 LuAZ 변경으로 허용됩니다. VAZ는 전원 장치 측면에서 가장 인기있는 기부자 중 하나입니다. 서스펜션 및 기타 주요 구성 요소를 조정하면 상당히 통과 할 수있는 가벼운 SUV를 얻을 수 있습니다. 내부 및 외부 업그레이드는 외부 공격성과 내부 편안함을 추가합니다. 현대화 비용이 그렇게 우주적이지 않다는 점을 고려하면이 브랜드의 오래된 자동차를 가지고 스크랩을 위해 서두르지 마십시오. 복원은 실제 작업 희귀도를 얻는 데 도움이됩니다.
