실용 주의적 해치백 야리스를 바탕으로일본 개발자들은 대량 생산을 시작할 가능성이없는 매우 독창적 인 제품을 개발했습니다. 그러나 Toyota Hybrid의 모든 회의론에도 불구하고 시리즈로 출시되었습니다.
스포츠 "Toyota"하이브리드 사진프랑크푸르트 살롱 (Frankfurt Salon)에서 초연되기 오래 전에 인터넷을 돌며 3 도어 해치백 버전을 기반으로 한 Toyota-Yaris 개념이 있습니다. 스포츠 옵션은 외관상 주로 프로토 타입과 다릅니다. 더욱 공격적입니다. 그럼에도 불구하고 Toyota의 "가족"기능을 유지 한 하이브리드는 훨씬 더 역동적으로 보입니다.
토요타 하이브리드 : 사양
Toyota 레이싱 모드에서 하이브리드는5 초 이내에 슈퍼 커패시터 (100W / h 정도). 결과적으로 매우 짧은 시간 내에 후방 엔진이 최대 출력 (최대 120 마력)으로 회전합니다. 기존 가솔린 엔진에서 300 마리의 "말"이 나온다면 왜 그러한 시스템을 발명해야하는지 명확하지 않습니까? 그 이유는 다음과 같습니다. 두 전기 모터의 결합 된 토크는 내연 기관이 전기 모터보다 2.5 배 이상 강력하다는 사실에도 불구하고 내연 기관의 토크보다 약간 높습니다. 따라서 자동차의 가속이 훨씬 빠릅니다.
기계의 발전소뿐만 아니라 독특한토요타 하이브리드. 개념 관리 시스템에는 특별한주의가 필요합니다. 해치백의 앞바퀴가 그들에게 공급 된 미친 힘으로부터 "연삭"하기 시작하면, 자동 시스템은 뒷바퀴를 공급하는 발전기에 일정량의 힘을 전달합니다.
하이브리드 해치백이 정상적으로 작동하면전기 모터는 40 리터를 넘지 않습니다. 즉, 냉각 시스템으로 인해 더 이상 개발할 수 없으며 휘발유 장치의 동력 인출 장치가 제한됩니다. 그러나 컨셉이 레이스 트랙에 들어가면 최적의 파워, 토크 및 질량 비율이 기록 속도 표시기를 달성 할 수 있습니다.
전문가에 따르면, 이러한 조합가장 중요한 매개 변수는 생산 차량에 매우 드 are니다. 결국, 하이브리드는 무게가 약 1 톤이며, 길이는 거의 3.9 미터에 이릅니다. 한마디로, 한 개념의 일본인은 예산 하이브리드 해치백과 거의 레이싱 카를 제시했습니다.
