자동차 엔진 냉각 시스템작업 장치가 과열되는 것을 방지하여 전체 모터 블록의 성능을 제어하도록 설계되었습니다. 냉각은 내연 기관의 작동에 필수적인 기능입니다.
내연 기관 고장의 결과실린더 블록이 완전히 고장날 때까지 장치 자체에 치명적입니다. 손상된 구성 요소는 더 이상 복원 작업을받지 않을 수 있으며 유지 보수성이 0이됩니다. 엔진 냉각 시스템을 주기적으로 세척 할 책임과 책임을 가지고주의를 기울여야합니다.
냉각 시스템을 제어함으로써 자동차 소유자는 철 "말"의 "심장 건강"을 직접 관리합니다.
작동 중 실린더 블록의 온도단위는 1900 ℃까지 상승 할 수 있습니다. 이 열량 중 분수 만 유용하며 필요한 작동 모드에서 사용됩니다. 나머지는 엔진 실 외부의 냉각 시스템에 의해 표시됩니다. 표준 이상의 온도 체계가 증가하면 윤활유의 연소, 특정 부품 사이의 기술 간극 위반, 특히 피스톤 그룹의 수명이 단축되는 부정적인 결과가 초래됩니다. 엔진 냉각 시스템의 고장으로 인한 엔진의 과열은 연소실에 공급되는 가연성 혼합물의 폭발의 원인 중 하나입니다.
엔진 과냉각도 바람직하지 않습니다."차가운"장치에서 동력 손실이 나타나고 오일 밀도가 증가하여 비 윤활 노드의 마찰이 증가합니다. 작동 가연성 혼합물은 부분적으로 응축되어 윤활유의 실린더 벽을 박탈합니다. 그러나, 실린더 벽의 표면은 황 침착 물의 형성으로 인해 부식 과정을 겪는다.
엔진 냉각 시스템은 자동차의 정상적인 기능에 필요한 열 체계를 안정화 시키도록 설계되었습니다.
엔진 냉각 시스템은 방열 방법으로 분류됩니다.
현재 공냉식자동차는 매우 드 rare니다. 액체는 개방형 일 수 있습니다. 이러한 시스템에서 증기 파이프를 통해 열이 환경으로 배출됩니다. 닫힌 시스템은 외부 대기와 격리되어 있습니다. 따라서 이러한 유형의 엔진 냉각 시스템의 압력은 훨씬 높습니다. 고압에서는 냉각 요소의 비등 임계 값이 증가합니다. 폐쇄 시스템에서 냉매 온도는 120 ℃에 도달 할 수있다.
자연 공기 공급 냉각질량은 열을 제거하는 가장 간단한 방법입니다. 이러한 유형의 냉각 엔진은 장치 표면에있는 방열기 핀을 사용하여 환경으로 열을 방출합니다. 이러한 시스템에는 기능이 크게 부족합니다. 사실이 방법은 공기의 작은 비열에 직접적으로 의존합니다. 또한, 모터로부터의 열 제거 균일성에 문제가있다.
이러한 뉘앙스는 동시에 설치를 방해합니다.효율적이고 컴팩트 한 설치. 엔진 냉각 시스템에서 공기가 모든 부품에 고르지 않게 흘러 로컬 과열의 가능성을 피해야합니다. 설계 특성에 따라 공기 역학 특성으로 인해 공기 질량이 가장 적은 엔진 위치에 냉각 핀이 장착됩니다. 열에 가장 취약한 모터 부분은 공기 질량쪽으로 배치되고 냉각기 부분은 뒤에 배치됩니다.
이러한 유형의 과열 제거 엔진팬과 냉각 핀이 장착되어 있습니다. 이 구조 단위 세트를 사용하면 냉각 핀을 송풍하기 위해 엔진 냉각 시스템에 공기를 인위적으로 주입 할 수 있습니다. 보호 덮개가 팬과 핀 위에 설치되어 냉각을 위해 공기 질량 방향에 참여하고 외부에서 열이 유입되는 것을 방지합니다.
이 유형의 냉각에서 긍정적 인 순간설계 기능의 단순성, 경량화, 냉매 공급 부족 및 순환 장치가 허용됩니다. 단점은 시스템의 높은 소음 수준과 장치의 부피가 크다는 것입니다. 또한 강제 공기 냉각에서는 설치된 케이싱에도 불구하고 장치의 국부 과열 및 확산 기류 문제가 해결되지 않았습니다.
이 유형의 엔진 과열 경고70 년대까지 적극적으로 사용되었습니다. 강제 공기 식 엔진 냉각 시스템의 작동은 소형차에서 인기가있었습니다.
오늘날의 액체 냉각 시스템은가장 인기 있고 일반적인. 열 제거 공정은 특수 폐쇄 고속도로를 통해 엔진의 주요 요소를 순환하는 액체 냉매의 도움으로 발생합니다. 하이브리드 시스템은 공기 냉각 요소와 액체를 동시에 결합합니다. 액체는 핀을 갖는 라디에이터 및 케이싱을 갖는 팬에서 냉각된다. 또한, 이러한 라디에이터는 차량이 움직일 때 공급 공기 질량에 의해 냉각된다.
액체 엔진 냉각 시스템은 작동 중 소음을 최소화합니다. 이 유형은 모든 곳에서 열을 수집하여 엔진에서 열을 효율적으로 제거합니다.
액체 냉매 시스템의 이동 방법에 따라 분류됩니다 :
액체 냉각 설계는 가솔린 엔진 및 디젤 엔진 모두에 대해 동일한 구조 및 요소를 갖는다. 이 시스템은 다음으로 구성됩니다.
엔진 냉각 시스템을 세척 할 때 이러한 모든 구성 요소 (팬 제외)는 더 효율적인 작업을 위해 영향을받습니다.
냉각수가 메인을 순환합니다블록 내부. 이러한 통로의 수집을 "냉각 재킷"이라고합니다. 엔진의 가장 노출 된 부분을 다룹니다. 이를 따라 이동하는 냉매는 열을 흡수하여 라디에이터 유닛으로 전달합니다. 냉각, 그는 원을 반복합니다.
시스템 장치의 주요 요소 중 하나엔진 냉각은 라디에이터로 간주됩니다. 그 임무는 냉매를 냉각시키는 것입니다. 그것은 유체의 움직임을 위해 튜브가 놓인 라디에이터 상자로 구성됩니다. 냉각수는 하부 파이프를 통해 라디에이터로 들어가고 상부 탱크에 장착 된 상부를 통해 나옵니다. 탱크 상단에는 특수 밸브가 달린 뚜껑으로 닫힌 목이 있습니다. 엔진 냉각 시스템의 압력이 상승하면 밸브가 열리고 유체가 엔진 실에 별도로 장착 된 팽창 탱크로 들어갑니다.
또한 라디에이터에는 온도 센서가 있습니다.정보 패널의 승객 실에 설치된 장치를 통해 액체의 최대 가열에 대해 운전자에게 신호를 보냅니다. 대부분의 경우 팬 (때로는 2 개)이 케이스와 함께 라디에이터에 부착됩니다. 냉각수의 임계 온도에 도달하면 팬이 자동으로 활성화되거나 펌프가있는 드라이브에서 강제로 작동합니다.
펌프는 시스템 전체에 일정한 냉각수 순환을 제공합니다. 펌프는 크랭크 샤프트 풀리에서 벨트 전송으로 회전 에너지를받습니다.
온도 조절기는 크고 작은 원을 제어합니다냉매 순환. 엔진을 처음 시동 할 때 자동 온도 조절기는 작은 원에서 유체를 시작하여 모터 장치가 작동 온도로 더 빨리 예열되도록합니다. 그 후 온도 조절기는 엔진 냉각 시스템의 큰 원을 엽니 다.
물은 냉각수로 사용됩니다또는 부동액. 현대 자동차 소유자는 후자를 점점 더 많이 사용하고 있습니다. 물은 영하의 온도에서 얼고 부식 과정의 촉매제로 시스템에 부정적인 영향을 미칩니다. 유일한 장점은 높은 열 전달 및 아마도 경제성입니다.
부동액은 추위에 얼지 않고 예방합니다.부식은 엔진 냉각 시스템의 황 침착을 방지합니다. 그러나 열 방출이 적어 더운 계절에는 부정적인 영향을 미칩니다.
냉각 실패의 결과는엔진 과열 또는 과냉각. 시스템의 유체가 부족하거나 펌프 또는 팬이 불안정하게 작동하면 과열이 발생할 수 있습니다. 또한 큰 냉각 원을 열어야 할 때 자동 온도 조절 장치의 오작동입니다.
엔진 냉각 시스템의 고장라디에이터의 심한 오염, 파이프의 슬래 깅, 라디에이터 캡의 성능 저하, 팽창 탱크 또는 품질이 좋지 않은 부동액으로 인해 발생할 수 있습니다.
