러시아 철도 네트워크의 기초는Rails R 65-I- 빔 단면의 선형 설계로, 철도 차량의 하중을 흡수하고 탄성 "가공"및 이후지지대로의 이송 – 침목. 이 "스틸 빔"의 특성은 GOST R 8161-75에 의해 규제됩니다. P65 유형의 경화 및 비경 화 레일과 레일 속눈썹의 디자인과 치수를 설정합니다.
레일 R 65
모든 레일은 여러 문제를 해결하도록 설계되었습니다.작업. 첫째, 그들은 열차 하중을 감지하고 전달합니다. 이것은 노반과 바퀴의 내구성을 유지하기 위해 필요합니다. 둘째, 그들은 철도 차량의 이동 방향을 설정합니다. 마지막으로 바퀴가 굴러 갈 수있는 저항이 가장 적은 영역을 만듭니다. 작업 요소의 접촉면은 수 센티미터입니다 (경로 등급에 따라 3 ~ 5 개).
제시된 선형의 범위디자인은 상당히 광범위합니다. 따라서 P65 레일과 P50, P75는 넓은 트랙의 링크 및 연속 트랙을 배치하는 데 사용됩니다. 그들은 또한 투표율을 만드는 데 사용됩니다. 후자의 경우 프로파일이 수정 된 선형 제품 (PK65)이 사용됩니다.
레일 요소
R65 레일은 다른 유형과 마찬가지로 일반 I 빔이라고 할 수 없습니다.
전문가들은 설계에서 몇 가지 기존 부품을 구별합니다.
- 헤드-그 모양은 철도 차량 바퀴가 레일 자체에 안정적으로 부착되도록합니다.
- 넥-굽힘 하중에 저항하고 트랙 상부 구조의 지지대로 전달합니다.
- 단독-전체 선형 구조의 안정성을 보장하고 침목의 전체 표면에 응력을 분산시킵니다. 오른쪽 및 왼쪽 깃털로 구성됩니다.
또한 레일 내에서 두목의 왼쪽과 오른쪽에 위치하고 머리 아래쪽 가장자리에서 발바닥 중간까지의 공간을 차지하는 영역. 이들은 소위 왼쪽 및 오른쪽 부비동입니다. 여기에는 트랙의 일부 섹션에서 P 65 레일을 함께 고정하는 쐐기 모양의 패드가 포함되어 있습니다.
R65 레일 치수
왜 P65 레일이정확히이 모양. 한편, 각 곡률 반경, 평지, 경사면은 철도 차량과의 상호 작용을위한 최적의 조건을 만들기 위해 실험적으로 또는 계산에 의해 특별히 선택되었습니다.
우리 대부분은 P65 레일이무게는 65kg이며 실제로는 올바르지 않습니다. 러닝 미터의 정확한 질량은 64.72kg입니다. 다른 매개 변수의 의미는 다음과 같습니다.
- 헤드의 반경 (R500)은 하중의 중심화를 보장합니다. 즉, 휠의 세로 축이 레일의 축과 일치하도록 강제합니다.
- R80은 R15로 부드럽게 전환되어 휠 플랜지와 밀착됩니다.
- 헤드 경사 1:20은 휠 플랜지와 결합하는 데 필요한 휠 플랜지의 경사에 해당합니다.
- 반경 R3은 스트레스 집중 장치를 제거하기 위해 수행되는 머리의 날카로운 모서리를 둥글게 만듭니다.
- 전이 반경 R15 및 R370은 머리를 목에 부드럽게 연결하고 위험한 전압이있는 영역을 제거하기 위해 도입되었습니다.
- 목 밑 부분의 전이 반경 R400은 하중을 밑창으로 부드럽게 전달하는 데 필요합니다.
- 밑창의 위쪽 가장자리와 머리의 아래쪽 부분의 기울기는 동일하며 (1 : 4), 스페이서 역할을 동시에하는 쐐기 형 패드를 설치하는 데 필요합니다.
매일 엄청난 부하에 노출됩니다rail R 65. 러시아 산업에서 그것의 무게는 과소 평가 될 수 없습니다. 그러나 특별한 디자인이 아니었다면 그는 자신의 작업에 대처할 수 없었을 것이고, 그것은 빨리 변형되어 교체해야 할 것입니다.
레일 스틸
모든 철도 레일 (R 65, RK65, R75, R50)레일 스틸로만 제작되었습니다. 높은 굽힘 강도, 경도 및 내마모성으로 구별되며 높은 탄소 함량 (0.82 %)과 망간, 바나듐, 지르코늄, 실리콘, 티타늄과 같은 합금 첨가제를 추가하여 달성됩니다.
М76ВТ는 다음에 사용되는 주요 강종입니다.레일 생산. 생산 방법에 따라 첫 번째 (오로지 노상 용광로에서만 제련) 또는 두 번째 그룹이 될 수 있습니다. 주조 또는 압연 된 "블랭크"는 복잡한 다단계 열처리 단계를 거칩니다. 많은 측면에서 P65 레일의 가격이 톤당 5 만 루블에서 높은 수준 인 이유입니다.
