비행 항공모함은 공중전을 위해 설계된 여러 대의 소형 항공기를 탑재할 수 있는 항공기입니다.
그것의 창조에 대한 아이디어는 독자에게 비행선으로 더 잘 알려진 zeppelin의 건설 및 작동 시작 직후에 나타났습니다.
항공모함의 창설이 고려되었다.전투 항공의 효율성을 높인 유망한 사업. 그러나 유조선 항공기의 출현으로이 방향은 완전히 할인되지는 않았지만 관련성을 잃었습니다.
새로운 장치의 출현, 메커니즘은 항상사회의 특정 요구와 관련이 있습니다. 아시다시피, 20세기 초에 제1차 세계 대전이 발발했으며, 그 기간 동안 군용기가 양측에서 처음으로 사용되었습니다. 그러나 그 효과는 매우 낮았다.
사실은 그 당시에 서 있던 사람들이군대의 무장으로 인해 항공기는 기내 연료의 미미한 양으로 인해 비행 범위가 무시할 만했습니다. 이것은 전투 항공기의 사용을 심각하게 제한했습니다. 왜냐하면 그들은 최전선 지역에서만 작동할 수 있었기 때문입니다. 적의 후방은 그들의 손이 닿지 않는 곳에 있었다.
전투의 효율성을 향상시킬 필요항공은 군대가 금속 껍질을 가진 비행선 인 제플린에주의를 기울이도록 강요했습니다. 이 항공기는 크기와 장거리 비행 능력이 상당히 인상적이었습니다. 이것은 전략적 목표물에 대한 폭격을 수행하기 위해 적의 영토 깊숙이 장거리에 걸쳐 항공기를 이동시키는 아이디어를 낳았습니다. 이것이 비행 항공 모함이 등장한 방식입니다. 그러나 각 국가는 이 아이디어의 구현을 위해 각자의 길을 갔다는 점에 유의해야 합니다. 이 경로가 항상 성공적인 결정으로 이어진 것은 아닙니다.
비행 생성의 초기 방향항공모함은 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 군사 분쟁에서 널리 사용된 비행선으로 이 용량으로 사용되었습니다.
항공기 설계자는 다음 옵션을 가장 수용 가능한 것으로 간주했습니다. 복엽 비행기는 zeppelin에 탑재되어 전투 지역으로 배달되었습니다.
그 후, 비행기는 특수 크레인으로 비행선 해치에서 꺼내어 분리되었습니다. 이 모든 것은 항공모함의 최고 속도로 일어났습니다. 그런 다음 복엽 비행기의 독립 비행이 이루어졌습니다.
전투 임무를 완료한 후 항공기는전투 지역을 계속 비행하던 제플린에 전속력으로 돌아와 크레인 갈고리로 매달아 끌어당겼다. 또한 항공 모함은 비행장으로 돌아 왔습니다.
1918년 말, 미국 C-1 비행선은 곤돌라 아래에 부착된 Curtiss JN4 항공기를 공중으로 들어 올렸습니다. 들어 올린 후 복엽기는 후크를 풀고 자체적으로 비행을 계속했습니다.
미래에 미국은 두 개의 가장 큰길이가 239m이고 최대 4명의 전투기를 탑재할 수 있는 비행선 "Macon"과 "Akron"의 항공 역사. 그러나 이러한 종류의 제플린 건설에 대한 경험 부족은 미래의 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 두 "항공기" 모두 약한 설계로 인해 재난을 겪었습니다.
비행선을 비행선으로 사용한 경험항공모함은 이 방향의 불일치를 보여주었다. 그에게 대한 관심은 세계에서 가장 큰 비행선 "힌덴부르크(Hindenburg)"의 재난 이후에 특히 시들었습니다. 수소로 가득 찬 비행선은 순식간에 전소되어 30명 이상의 승객과 승무원이 사망했습니다.
또한 치명적인 단점항공모함은 적 항공기에 취약했습니다. 수소로 "채워진" 항공모함 지역의 적 항공기의 출현은 그에게 피할 수 없는 죽음을 의미했습니다.
따라서 영국은 이미 1차 세계대전에서복합 항공기, 즉 전투기를 탑재한 항공기를 만들려는 시도가 있었습니다. 이러한 항공모함으로서 영국군은 비행정을 사용하여 그 위에 전투기를 싣고자 하였다.
물론 아이디어는 좋았지만구현. 따라서 복합 항공기 형태의 비행 항공 모함은 영국 항공기 설계자가 만든 적이 없습니다. 그러나 쓰라린 외국 경험은 러시아 항공기 제조업체를 막지 못했습니다.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - 졸업공군사관학교. 아카데미 졸업 후 항공 연구 및 시험 연구소에서 근무했습니다. 그 벽 내에서 디자이너는 유명한 디자이너 Tupolev가 만든 쌍발 엔진 TB-1 폭격기를 "비행기"로 사용하는 아이디어를 생각해 냈습니다.
Vladimir Sergeevich는 특수 잠금 장치가 있는 TB-1 날개에 두 대의 전투기를 고정할 것을 제안했습니다.
이 경우 항공기는 적 항공기로부터 폭격기를 보호하는 데 사용되었습니다.
또한 적 목표물에 대한 폭격 완료 후 TB-1과 전투기가 각각 독립적으로 비행장으로 돌아갈 계획이었습니다.
1931년 중반 소련 사령부는 항공모함이 심각한 무기라는 점을 고려하여 V.S.Vakhmistrov의 계획을 승인했습니다.
젊은 디자이너 그룹이 집중적으로 시작했습니다.날개 달린 항공 모함 또는 비행 비행기라고 불리는 작업에 대한 작업. 1931년 말, Vakhmistrov의 비행 항공모함은 시험 준비가 되었습니다. 첫 비행은 당시 가장 경험 많은 조종사, 즉 Adam Zalevsky(폭격기 승무원 사령관), Andrey Sharapov(BT-1 부조종사), Valery Chkalov 및 Alexander Anisimov(폭격기 날개에 부착된 전투기 조종사)에게 위임되었습니다.
이것은 첫 번째 소련 항공 모함의 시험 비행 이름이었습니다. 사실 비행기는 종종 비상 상황을 동반했습니다.
예를 들어 첫 비행 중에폭격기 승무원과 전투기 조종사 Chkalov의 행동 조정 부족으로 인해 Zalevsky는 후방 착륙 장치가 닫힌 상태에서 전투기 부착물의 전면 잠금 장치를 열었습니다. Chkalov의 경험만이 모든 사람을 재난으로부터 구했습니다.
전투기 V에서도 비슷한 상황이 발생했습니다.Kokkinaki : 꼬리 착륙 장치 잠금 장치가 열리지 않았습니다. 여기서 상황은 날개에 전투기와 함께 착륙하기로 결정한 폭격기 Stefanovsky의 지휘관에 의해 저장되었습니다. 모든 것이 잘 끝났습니다.
첫 번째 시험 비행은 소련의 항공모함이 더 발전할 가치가 있음을 보여주었습니다.
TB-1 폭격기를 대체하려면Polikarpov의 새로운 I-5 전투기의 항공모함이 될 수 있는 강력한 TB-3입니다. 동시에 휴대용 전투기의 수를 날개에 2개, 동체에 1개로 3개로 늘릴 수 있게 되었습니다.
Vakhmistrov는 통합을 시도했습니다.전투기는 TB-3의 날개 아래에 있었지만 전투기 조종사의 죽음으로 끝났습니다. 재앙의 원인은 다시 "aviamatka"에 대한 비행기의 고정 잠금 장치였습니다.이 잠금 장치는 공중에서 열리지 않았지만 착륙 중에 자발적으로 트리거되었습니다.
1935년에 소련의 항공모함은 이미 5대의 전투기를 수송할 수 있었고 그 중 하나(I-Z)는 공중의 "비행기"에 연결되었습니다.
1938년, 적군은 비행 항공모함을 채택했습니다.
항공 역사에 흔적을 남긴 5개의 알려진 비행 항공모함이 있습니다. 소련 TB-1 Tupolev, Tu-95N, American Convair B-36 항공기, Boeing B-29 Superfortress 및 Akron 비행선입니다.
소련 TB-1은 세계 최초의 직렬입니다.경비행기의 항모로 사용되는 완전 금속 단엽 폭격기. 항공모함은 1941년 7월 26일 전투 폭격기가 마침내 콘스탄스에 있는 독일 석유 저장고를 "획득"했을 때 화염 세례를 받았습니다.
프로젝트 "Flying Aircraft Carrier"Vakhmistrov의 고향은 아닙니다.망각에 위탁. 1955년 소련에서는 RS 초음속 폭격기와 Tu-95N 항공모함이 포함된 전략 타격 시스템을 만드는 작업이 시작되었습니다.
RS는 부분적으로 항공모함의 화물칸에 위치할 것으로 가정했습니다. 적의 방공구역에 진입하지 않고 비행장으로 귀환하지 않고 목표물을 파괴할 수 있도록 하는 시스템이었다.
American Convair B-36은 McDonnell XF-85 Goblin 유형의 경전투기를 최대 4대까지 수송할 수 있는 대형 폭격기용 덮개 시스템 제작에 참여했습니다.
그러나 전투기를 도킹하기가 어렵기 때문에B-36 프로젝트는 1949년에 종료되었습니다. 또한 미 공군 사령부는 적 항공기의 공격시 폭격기가 발행하는 유인 표적 시뮬레이터가 전투 전투기를 덮는 것보다 더 효과적이라는 것을 발견했습니다.
1940년대에 개발된 보잉 B-29는 두 대의 전투기를 탑재하도록 설계되었습니다. 그러나 B-29 날개 끝단의 강력한 난기류는 재앙으로 이어졌고, 프로젝트는 취소되었고, 개념은 위험하다고 여겨졌다.
1930년대 미국 비행선 USS Akron은 세계에서 가장 큰 비행선 중 하나였습니다. 그것은 최대 5대의 경비행기를 수송할 수 있었고 그 임무는 정찰이었습니다.
미국과 소련의 항공모함,위에서 주어진 검토는 다행히도 제 2 차 세계 대전 중 콘스탄차의 석유 저장 시설을 파괴하는 작전을 제외하고는 전투 사용에 대한 선례를 만들지 않았습니다.
그러나 하늘을 나는 항공모함을 만든다는 아이디어는 여전히 디자이너들의 마음을 설레게 합니다.
예를 들어, 고급 계획 사무소미 국방연구개발국(DARPA)이 항공모함에서 이착륙이 가능한 드론 개발을 위한 그렘린스(Gremlins) 프로그램을 시작했다.
