접근하기 어려운 많은 지역의 존재러시아의 거리와 저개발 인프라는 항공에 큰 역할을합니다. 러시아의 모든 구석에 접근 할 수 있어야하는 것이 바로이 운송 산업입니다. 그러나 국가는 항공 시장의 주요 구성 요소, 즉 지역 항공사의 위기 인 위기의 최전방에 있습니다.
도시 간 국제 운송, 집중적 인 국내 노선은 대형 항공사가 수행합니다 (예 : «" 그리고 다른 사람.지역 간 원격 지역과의 통신은 지역 회사에서 수행합니다. 그러나 Continent, KD Avia, Avianovs와 같은 회사가 시장에서 출국하는 것과 관련하여 체계적인 문제가 발생했으며 Kuban Airlines에서 어려운 상황이 발생했습니다.” 그러나이 문제는 객관적이고 주관적인 이유가 있습니다.
객관적으로 작은 지역 회사항공료 서비스 및 공항의 급격한 유가 상승, 가격 및 관세 인상으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 대형 항공사는이 위기에서 살아남을 기회가 더 많습니다.
주관적으로 입법 장벽의 부재다양한 항공사의 가격을 낮추는 대형 항공사의 능력 제한. 결과적으로 소규모 지역 기업들이 파산에 빠지게되었습니다.
정부가 후원하는 보조금 프로그램항공 운송은 주로 대형 항공사를 대상으로합니다. 또한 정부가 채택한 새로운 인증 요구 사항으로 인해 새로운 항공사의 설립과 국내, 지역 항공 운송의 발전이 저해 될 것입니다. 55 석 이상의 좌석을 보유한 최소 8 대의 차량으로 구성된 항공기의 의무적 존재는 소규모 항공사의 발전에 기여하지 않습니다.
지역 간 경로의 가능한 폐쇄수도권을 향한 비행 공간이 좁아지고 지역 간 의사 소통이 약화 될 것입니다. 현재 안정적인 항공편은 25 개 주요 도시 사이에서만 존재하며 대부분 모스크바를 경유합니다.
개발 프로그램 승인항공 운송은 2025 년까지 상황을 개선하는 데 도움이됩니다. 러시아 항공기 산업은 완전히 활용되지 않은 내부 개발 잠재력을 가지고 있습니다. 러시아는 세계 시장에서 유럽 및 미국에 이어 3 위를 차지하고 있습니다. 이 프로그램의 시행은 국내 항공 산업의 경쟁력있는 위치에서 글로벌 항공 시장의 변화를 수반 할 것입니다. 러시아 항공사의 함대를 업데이트하면 비행 안전이 향상됩니다. 현재, 평균 연령은 주요 간선 항공기에서 17 년 동안, 지역 선박의 경우 약 30 년 동안 결정됩니다. 정부는 항공 운송 분야에서 우선 순위를 설정했습니다. 국제 노선의 트래픽이 크게 증가합니다. 국내선 운송 증가율 감소는 아에로플로트 관세 가격 인상이 러시아 수입 증가를 초과하기 때문입니다. 외진 지역의 경제 발전을 위해서는 지역 간 운송 수가 증가해야합니다. 이 프로그램의 시행은 국내선 항공편의 빈도, 인구의 항공 운송 가용성 및 항공 시장의 이동성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.
국제 항공 여행의 확장은 인터넷의 빠른 발전에 기여합니다. 그냥 나가 모든 항공사와 어디서나 티켓을 주문세상의. 동시에 시간, 가격 및 편의성 측면에서 가장 적합한 항공편을 선택할 수 있습니다. 일반적으로 러시아에는 항공 시장의보다 성공적인 발전을위한 모든 추세가 있습니다.
