An-26은 최고의 군사 수송 수단 중 하나입니다.Antonov 디자인 국의 항공기. 직렬 생산이 오래 전에 시작 되었음에도 불구하고 여전히 많은 국가에서 활발히 사용되고 있습니다. 군사 수송뿐만 아니라 민간 항공에서도 대체 할 수 없습니다. An-26에는 많은 수정 사항이 있습니다. 비행기는 "미운 오리 새끼"라는 별명을 받았습니다.
2 차 세계 대전이 끝난 후 소련은국방부뿐만 아니라 민간 항공의 요구도 충분히 만족시킬 수있는 항공기입니다. 20 세기 중반, 국가 지도부는 창설을 시작하기로 결정했습니다.
이 작품은 디자인 국에 맡겨졌습니다수송 항공기 설계에 대한 광범위한 경험을 가진 Antonov. 해당 법령은 1957 년에 서명되었으며 그 후 An-26의 생성이 시작되었습니다. 이 항공기는 1969 년에 첫 비행을했고, 이미 1973 년 소련에서 운용되었습니다.
수많은 독특한 덕분에제작에 사용 된 설계 솔루션, 시운전 당시의 특성은 일류였습니다. 기술적 설명이 자세히 설명 된 An-26 항공기는 유사한 항공기보다 훨씬 뛰어났습니다.
An-26 항공기, 기술적 특성 :
승객 수 : 군인 38 명 또는 낙하산 병 30 명, 의료용 버전에서는 들것에 24 명 부상.
비행 특성 :
네 개의 빔이 있기 때문에소지자는 최대 500kg의 폭탄을 운반 할 수 있으며 폭격기로 사용이 제한됩니다. 당시 최고 수준의 기술적 특성을 지닌 An-26 항공기는 다양한 작업을 해결하는 데 사용할 수 있습니다.
이 항공기의 동체에는 4 개의 구획이 있습니다.
-비강;
- 가운데;
-해치;
- 꼬리.
그들의 도킹은 피부를 따라 수행됩니다. 대부분은 알루미늄 합금과 두랄루민으로 만들어졌습니다. 동체에는 조종실과 화물칸이 있습니다. 후자는 컨베이어가 내장되어 있으며 상단에는 탈 퍼가 달린 모노레일이 있습니다. An-26의 적재 및 하역에 필요합니다. 항공기는 존재하기 때문에 가능한 한 짧은 시간에화물을 받거나 내릴 수 있습니다.
동체에는 1 개의 입구와 4 개의비상 문. 또한 운영 및화물 해치가 있습니다. An-26 캐빈, 도어 및 해치의 더 나은 밀봉을 위해 특수 밀봉 제 및 고무 프로파일이 사용됩니다.
항공기 스킨은 두께가 0.8 ~ 1.8mm 인 두랄루민 시트로 만들어집니다. 전기 용접, 특수 접착제 또는 리벳을 사용하여 고정됩니다.
An-26에는 캔틸레버, 높이가직사각형 모양의 날개. 중앙 부분, 분리형 및 중간 부분이 포함됩니다. 맞대기 엘보, 커넥터 프로파일 및 피팅을 사용하여 결합됩니다.
설계 상 An-26 날개 (항공기 사진이것은 완전히 확인 됨), 케이슨 유형에 속하며 스트링거, 외장 및 23 개의 리브를 포함합니다. 윙팁은 결빙을 방지하기 위해 가열됩니다. 클래딩의 두께는 지역에 따라 다릅니다. 에일러론 및 플랩 제어 추력은 테일 섹션에 있습니다.
An-26 스태빌라이저에는 두 개의 콘솔이 있습니다.각각 꼬리 부분, 코, 끝 페어링, 하단 및 상단 패널이 있습니다. 스트링거 외장에 대한 고정은 특수 전기 용접을 사용하여 수행되며 측면 부재와 리브에 간단히 접착됩니다. 안정기는 피팅과 볼트로 동체에 연결됩니다.
An-26 엘리베이터의 각 부분에 설치트리머는 운전대를 사용자로부터 멀어 지거나 사용자쪽으로 움직여 제어됩니다. 제어가 복제되고 두 조종사가 수행 할 수 있기 때문에 항공기의 신뢰성이 향상됩니다. 엘리베이터에는 조종사가 비행 중에 휴식을 취할 수있는 자동 조종 장치도 있습니다. 자동 조종 장치가 꺼진 후 엘리베이터를 수동으로 작동 할 수 있습니다.
항공기 랜딩 기어는 전방 1 개와 2 개로 구성됩니다.주요 다리. 후자는 엔진 나셀에 있으며 이륙 후 특수 구획으로 들어갑니다. 각 메인 다리에는 디스크 브레이크와 관성 센서가 장착 된 두 개의 바퀴가 있습니다.
항공기 랜딩 기어 청소 및 해제유압 동력 실린더가 있기 때문입니다. 오작동이 발생할 경우 역풍과 자체 무게 덕분에 수동으로 해제 할 수 있습니다.
An-26에는 각각 2829 마력의 터보프롭 엔진 2 개가 장착되어 있습니다. 중앙 부분에 위치한 곤돌라에 설치됩니다. 모터는 프레임으로 트러스에 부착됩니다.
발전소는 다음에서 제어 및 제어됩니다.특수 장비 및 장비를 사용하는 조종석. 이것은 An-26에 설치된 플라이 바이 와이어, 기계 및 자동 시스템의 존재로 인해 가능합니다. 비행기는 그 당시에 훌륭한 발전소를 가지고 있습니다.
프로펠러 외에도 엔진에는 다음이 장착되어 있습니다.
-후드;
-페어링;
-외부 오일 시스템;
-화재 예방 시스템;
-결빙 방지 시스템;
-연료 시스템.
엔진 화재를 피하기 위해 뜨거운 부분과 배기관은 특수 스크린과 칸막이로 날개에서 분리됩니다.
비행기의 꼬리 끝에 또 다른등반 할 때 추가 추력을 생성하는 데 필요한 엔진. 또한, 정지 상태이거나 발전기 고장시 항공기에 전기를 공급할 수 있습니다.
메인 엔진이 고장난 경우에도 교체 할 수 없습니다.그것의 존재는 비행 중에 An-26 항공기에 수반 될 수있는 많은 위험을 줄일 수있게합니다. 기술 매뉴얼은 테일 모터의 이점에 대한 포괄적 인 정보를 제공합니다.
소련 공군의 일부였던 모든 An-26은회색 착색. 민간 항공에 사용되는 항공기는 Aeroflot 색상으로 칠해졌습니다. 현대 러시아에서는 색상을 소유 한 회사의 희망에 따라 민간인 An-26 (기사에서 항공기 사진을 볼 수 있음)에 색상이 적용됩니다. 해외에서 운항하는이 항공기는 대부분 위장 색상이 있습니다.
비행기의 대시 보드는 검은 색입니다. 화물칸은 예를 들어 An-12보다 훨씬 낫습니다. 벽은 녹색으로 칠해져 있고 벽과 천장은 흰색입니다.
일등석 비행 덕분에기술적 특성, 신뢰성 및 다목적 성인 An-26은 널리 사용되고 있으며 전 세계적으로 활발히 사용되고 있습니다. 그는 그것이 군사 수송과 여객기의 역할에 사용된다는 것을 발견했습니다. 그러나 세월이 흘러 가고 있으며 이전에 훌륭한 비행기로 간주 되었다면 이제는 도덕적으로 구식입니다. An-26은 점차 해체되고 있습니다. 그 자리에 더 현대적인 항공기가 등장하여 여러면에서 그것을 능가합니다.
