원자력 쇄빙선 50 Let Pobedy는이 유형의 8 번째 배입니다. Baltic Shipyard의 조선소에서 출범 한 순간부터 동급 세계 최대 규모입니다.
또한 이것은 이미 여섯 번째 핵 쇄빙선입니다.북극 프로젝트의 틀 안에서 만들어졌습니다. 이 줄의 첫 번째는 70 년대에 등장한 같은 이름의 배였습니다. "승리의 50 년"은 2007 년에 의뢰되었습니다. 현재 주장은 Valentin Davydyants입니다.
그와 그의 전임자의 차이점은 분명합니다그리고 쇄빙선의 많은 요소의 중요한 현대화로 구성됩니다. 예를 들어, 러시아 연습에서 처음으로 숟가락 모양의 비강 팁이 사용되었으며 이전 디자인보다 더 효과적이었습니다. 선박의 자동 제어는 새로운 유형의 디지털 기술을 사용하여 만들어졌습니다.
쇄빙선 "50 Let Pobedy"가 설계되었을 때설계자와 엔지니어는 원자력 발전소를 다시 장착해야하는 과제에 직면했습니다. 혁신은 그러한 개발의 생물학적 위협으로부터 환경을 보호하도록 설계된 특수 단지에 영향을 미쳤습니다. 특히이를 위해 Gostekhnadzor는 새로운 규칙 및 요구 사항에 따라 설치 재검토를 수행했습니다. 또한 다양한 선원 폐기물 처리를 담당하는 장비가 업데이트되었습니다.
| 선박 길이 | 159m 거리 |
| 선박 폭 | 30 미터 |
| 볼륨 | 25168 톤 |
| 추진력 | 5,400 만 와트 |
| 원자로와 그 힘 | 2x171 백만 와트 |
| 원자력 발전소 | OK-900A |
| 선박 속도 | 18 노트 |
| 자율 수영 기간 | 7.5 개월 |
최근 운영 시작에도 불구하고이 프로젝트는이 선박은 소련에 존재했습니다. 쇄빙선 50 Let Pobedy는 1989 년 10 월에 건조되었습니다. 그런 다음 "Ural"이라는 이름을 갖게되었고 몇 년 안에 의뢰 될 예정이었습니다. 그러나 경제 위기로 인해 지연이 발생했습니다. 그 결과 반만 완성 된이 선박은 1993 년에 진수 된 후 완성되어야했습니다. 그러나 지속적인 자금 조달 문제로 인해 쇄빙선이 유휴 상태로 유지되었습니다. 1995 년이되자 위대한 애국 전쟁 승리의 날 50 주년을 기념하여 엄숙하게 이름이 바뀌 었습니다.
무의미한 다운 타임 동안 미완성배는 여러 번 해체 직전에 있었지만 마지막 순간에 그는 운이 좋았고 프로젝트는 유효했습니다. 지연으로 인해 Yuri Kuchiev 대위는 1997에서 사임했습니다. 그는 쇄빙선 "50 Let Pobedy"가 속한 동급 최초의 핵 쇄빙선 인 "북극"(1971 년)에서 북극으로의 첫 탐험을 이끈 전설적인 전문가였습니다.
이 프로젝트는 2003 년에만 복원되었습니다.마지막으로 연방 예산의 자금이 할당되었습니다. 2007 년 2 월 건설이 완료되었고 원자 쇄빙선 50 Let Pobedy가 발트해에서 해상 시험을 실시했습니다. 그들은 성공적으로 완료되었고 그 후 배는 무르만스크의 항구에 배정되었습니다.
얼음 위에서 문제없이 움직이기 위해물, 선박은 좋은 기동성과 조종성을 받았습니다. 신뢰성을 위해 이중 케이스가 고려됩니다. 배가 얼음을 뚫고 들어가는 곳에서 벽의 두께는 48mm에 달하며 이는 일반적인 수치보다 1.5 배 더 많은 것입니다. 본체는 합금강으로 만들어져 부식 가능성을 효과적으로 방지합니다. 선박을 위협하는 또 다른 가능한 공격은 마찰입니다. 얼음 드리프트를 안전하게하기 위해 선체는 생산 과정에서 특수 폴리머로 코팅되었습니다.
두 벽 사이의 빈 공간이 채워져 있습니다.어려운 얼음 조건에서 움직이는 데 필요한 물 밸러스트. 쇄빙선 "50 Let Pobedy"(Valentin Davydyants)의 선장은 전진 및 후진 방향으로 배를 이끌 수 있으며 동시에 경로가 놓 이도록 할 수 있습니다.
효과적인 쇄빙을 통해 선박은 정기적으로 북극에 도착하여 사고없이 돌아올 수 있습니다. 2013 년에 중요한 이벤트가 발생했습니다. 경로가 100 번 반복되었습니다.
두 구획이 침수 되더라도 핵선은Rostec이 운영하기위한 전제 조건 인 물에 떠있을 것입니다. 특히 중요한 선박 구획은 방수 코팅으로 둘러싸여있어 비상시에도 손상되지 않습니다.
오늘날 관광객도 쇄빙선에 탈 수 있습니다.승리의 년 ". 북부 해역에서의 크루즈는 온라인으로도 구매할 수있는 특별 바우처로 진행됩니다. 이 경우 헬리콥터도 선박에 탑승하여 북극 등급의 모든 선박에 제공되는 특수 플랫폼에 착륙 할 수 있습니다. 정찰 및 탐색 목적으로도 사용할 수 있습니다. 헬리콥터의 작동 및 수리를위한 격납고가 있으며, 그 벽 안에는 차량이 북극 날씨의 변덕으로부터 항상 안전합니다.
승무원은 항상 대피 상태를 모니터링합니다.쇄빙선 "50 Let Pobedy"가 탑승 한 모터 보트. 처음으로 배에 탑승하는 모든 신참에게 사용의 특징과 방법을 설명합니다. 또한 마지막 수단으로 팽창 식 구명 뗏목과 예인선에 의지하십시오. 관광 크루즈 일정은 50 Let Pobedy 쇄빙선이 현재 어디에 있는지에 따라 다릅니다.
원래 승무원이북극에 수송 경로를 세우기 위해서만. 그러나 시간이 지남에 따라 50 Let Pobedy 핵 쇄빙선이 사용되는 목표가 변경되었습니다. 실내 가구 사진은 관광객이 편안한 숙박을 위해 필요한 모든 것이 있음을 증명합니다. 64 개의 객실을 이용할 수 있습니다.
손님은 자유롭게 이동할 수 있습니다배 내부의 특정 영역. 모두를 수용 할 수있는 넓은 식당입니다. 또한 두 개의 바, 도서관, 상점, 강의실 및 영화 실, 스포츠 및 훈련장이 있습니다. 건강 상태를 유지하고 싶은 분은 수영장을 방문하실 수 있습니다. 사우나도 운영됩니다. 세심한 환기 시스템은 승객에게 편안함을 제공합니다. 몸이 안 좋으면 작은 의료 센터 직원이 도와 줄 것입니다. 세탁물을 사용하면 긴 여행 중에 소지품을 자주 보관할 수 있습니다.
물론 비상 사태의 가능성뿐만 아니라 선박의 이상 사건을 예방할 수있는 모든 것이 제공됩니다.
설치된 선박의 화재 진압특수 신호. 승무원은 가능할 때마다 거의 가연성 및 불연성 물질 만 가져갑니다. 소화기 등 필요한 모든 소화 장비를 갖추고 있습니다. 특히 폭발 위험 지역에주의를 기울입니다. 이들은 항공 연료 저장 시설, 배터리가있는 방, 격납고 등입니다.
"본토"와의 접촉을 위해 조타실이 장착되어 있습니다.다양한 유형의 의사 소통. 이들은 라디오, 전기 라디오 내비게이션, 위성 및 내비게이션 추적 시스템입니다. 기내에서 친숙한 가제트에는 고국과의 채널도 있습니다. 전화, 이메일 등이 작동하고 있습니다. 얼음 표류를 다루는 전문가들은 자이로 컴퍼스, 무선 방향 탐지기, 전기 로그, 에코 사운 더 및 휴대용 보트 라디오 방송국과 같은 기술적으로 정교한 다양한 장치를 사용하여 우주에서 방향을 잡습니다. 따라서 소통이 끊임없이 이루어지며 쇄빙선 "50 Let Pobedy"가 나오지 않는 어려움이 없습니다. 객실 사진은 강한 인상을 남깁니다. 지속적으로 업데이트되는 최신 장치 만 있습니다.
선박의 주요 요소는 원자로입니다. 연쇄 반응이 일어나 필요한 에너지를 생성합니다. 모든 프로세스는 매초마다 선원이 제어하고 모니터링합니다. 반응기는 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 이것은 반사경과 활성 영역입니다. 후자는 필요한 안전에 따라 허용 가능한 조건에서 연료를 저장하기 위해 필요합니다.
또한 얼음 드리프트의 디자인에는 다음이 포함됩니다.두 개의 수로로 구성된 원자력 발전소. 계산에 따르면 선박을 작동 상태로 유지하기 위해 충분한 전력과 그러한 설치가 하나 있지만 둘 다 작동하지만 자원의 최소 50 %가 사용되도록 제어합니다.
