이 기사에서는 그러한 장치에 대해 배울 것입니다.ECU처럼. 그것은 무엇이며 어떤 목적으로 자동차가 필요합니까? 이제 우리는 그것을 알아 내려고 노력할 것입니다. 최근 몇 년 동안 기화기를 사용하여 연료 분사가 수행되는 자동차가 생산 중단되었습니다. 오늘날 모든 기계에는 강제 주입 시스템이 장착되어 있습니다. 작동 원리는 훨씬 간단하지만 고장 가능성이 더 큽니다. 특히 하나의 센서가 나오면 엔진이 오작동하기 시작합니다.
이 장치는 "뇌"라고도 합니다.실제로 엔진이 다른 모드에서 어떻게 작동해야 하는지 "생각"하는 것은 이 블랙박스입니다. 그는 매초 수십 개의 엔진 매개변수를 모니터링하고 가솔린 혼합물에서 가장 최적의 공기 비율을 선택합니다. 연소실에 연료를 공급하는 인젝터를 적시에 열고 닫습니다. 제어 장치만큼 빠르게 생각할 수 있는 사람은 거의 없습니다. 센서뿐만 아니라 액추에이터도 연결됩니다. 예를 들어, 동일한 인젝터와 유휴 속도 조절기 및 기타. 작동 원리를 더 자세히 연구하려면이 장치의 다이어그램을 고려해야합니다. 그러나 ECU의 개략도는 기사에 나와 있습니다.
마이크로컨트롤러를 기반으로 합니다.모든 메커니즘과 센서가 연결된 입력 및 출력 포트가 있습니다. 후자 중 공기 흐름을 측정하는 것을 강조 표시하는 것이 좋습니다. 그의 예를 사용하여 신호가 전자 제어 장치로 전송되는 방법을 고려할 것입니다. 모든 센서는 연산 증폭기의 특수 전압 분배기 또는 증폭기를 사용하여 입력 포트에 연결됩니다. 이들은 미세 회로 또는 전계 효과 트랜지스터를 기반으로 한 증폭기 단계입니다. 그들의 도움으로 센서의 신호 레벨이 증가합니다. 그러나 제어를 위해서는 출력 포트가 필요합니다. ECU의 핀아웃이 자동차마다 다르다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 "Lada"에서 "Chevrolet"의 두뇌를 사용하는 것은 상당한 변경 없이는 작동하지 않을 것입니다. 예를 들어 노즐이 연결되어 있습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 마이크로 컨트롤러의 출력 포트는 약한 부하만 제어할 수 있습니다. 즉, 인젝터 코일을 직접 연결할 수 없습니다. 따라서 전계 효과 트랜지스터의 특수 어셈블리가 그들 사이에 설치됩니다. 컨트롤러의 신호를 여러 번 증폭할 수 있습니다. 달링턴 어셈블리라고 합니다.
그러나 하나의 구성 요소가 없으면 작동하지 않습니다.마이크로 컨트롤러 - 알고리즘이 없습니다. 시각적으로 많은 매개변수가 있는 트리로 나타낼 수 있습니다. 여기에는 전자 두뇌가 대답해야 하는 모든 "질문"이 포함되어 있습니다. 예를 들어, 크랭크축 속도가 2000rpm이고 산소 농도가 너무 낮으면 공기 흐름이 증가합니다. 이 경우 엔진은 어떻게 해야 합니까? 마이크로컨트롤러는 이러한 모든 질문에 즉시 답하여 알고리즘이 발생한 문제를 해결하도록 합니다. 그런 다음 출력 포트에 펄스를 보내 엔진을 정상 상태로 만듭니다. 이것은 ECU 펌웨어에 지나지 않습니다.
모든 인젝션에 장착자동차. 그것의 도움으로 내연 기관에있는 센서에서 오는 모든 정보의 분석 및 수집이 수행됩니다. 불행히도 전자 장치는 때때로 실패합니다. 따라서 새 것으로 교체해야 합니다. 전자 장치 제거와 관련된 수리를 시작하기 전에 전체 차량의 전원 공급 장치를 분리해야 합니다. 이렇게하려면 배터리에서 음극 단자를 분리하십시오. 이렇게 하면 전기 회로의 우발적인 단락을 방지할 수 있습니다. 단기간의 단락조차도 특정 요소, 특히 제어 장치의 반도체 및 퓨즈의 작동 상태에서 쉽게 벗어날 수 있습니다. ECU가 어디에 있는지 주의하십시오. 예를 들어 첫 번째 Lada Kalina 자동차에서는 스토브의 라디에이터 바로 아래에 있습니다. 그리고 누출이 발생하면 제어 장치가 즉시 타 버립니다.
VAZ 2107 자동차를 예로 들면ECU(이미 알고 있는 것)는 대시보드 아래, 승객의 발 부분에 있습니다. 장치를 더 쉽게 분해하려면 글러브 컴파트먼트 바로 아래에 있는 선반을 제거해야 합니다. 이렇게하려면 parprise에 부착 된 셀프 태핑 나사를 풀어야합니다. 전자 제어 장치에 액세스하려면 이 장치에서 작동하는 퓨즈와 릴레이가 있는 브래킷도 분해해야 합니다. 이제 전자 장치에서 모든 전선을 분리할 수 있습니다. 차체는 두 개의 너트로 차체에 고정됩니다. 키 "10"을 사용하여 이 너트를 풀고 제어 장치를 완전히 제거해야 합니다. 그게 다야 엔진 ECU가 완전히 분해되어 수리 또는 교체할 준비가 된 것입니다. 새 장치의 설치는 거꾸로 수행됩니다.
국산차를 예로 들어보자질량 기류 센서가 올바른 연료 분사를 위해 고려해야 하는 모든 특성을 고려하는 가장 중요한 요소인 VAZ. 이미 알고 있듯이 이 장치에서 나오는 모든 데이터는 전체 엔진의 작동에 영향을 미칩니다. ECU 펌웨어는 매우 중요하거나 더 정확하게는 몇 가지 중요한 매개변수가 포함된 연료 카드입니다. 특히, 믹스 트레인에 공급되는 공기 및 가솔린의 양, 크랭크축 속도 및 엔진에 가해지는 부하. 이 장치를 교체하기 전에 약간의 진단을 수행해야 합니다. 초기 점검은 기존 멀티미터로 수행할 수 있습니다. 그것의 도움으로 터미널의 센서에 존재하는 전압 값을 확인해야합니다.
이렇게하려면 플러그를 뽑으십시오.전압이 측정되는 위치에 멀티미터를 설치합니다. 네거티브 와이어는 내연 기관의 질량에 연결됩니다. 점화가 켜진 상태에서 전압은 센서로 가는 플러그의 다섯 번째 단자에서 측정됩니다. 기준점은 약 12볼트의 값으로 유지되어야 합니다. 편차가 심하면 엔진 ECU의 오작동이거나 센서의 배선이 끊어진 것입니다. 네 번째 핀은 약 5볼트여야 합니다. 이 값에서 상당한 편차가 있으면 그 이유도 배선 위반이거나 제어 장치 자체에 있습니다.
이제 ECU에 대해 알게 되었습니다.그것이 무엇인지, 어떤 목적으로 필요한지 알고 있습니다. 올바른 작동에 영향을 미치는 측정 장치에 대해 조금 이야기할 시간입니다. 센서 교체는 아주 간단합니다. 이렇게하려면 십자 드라이버를 사용하여 분기 파이프를 고정하는 클램프를 풀어야합니다. 다음으로 공기 제거를 수행하는 슬리브를 제거합니다. 그런 다음 키 "10"을 사용하여 질량 공기 유량 센서를 공기 필터에 직접 고정하는 두 개의 나사를 풀어야 합니다. 그런 다음 센서를 완전히 제거할 수 있습니다. 장치 설치는 거꾸로 수행됩니다. 청소를 위해 센서를 분리한 경우 작업 중 코일을 헹구지 말고 손이나 다른 물체로 만지십시오. 백금 와이어 표면에만 스프레이가 허용됩니다.
ECU에 대해 조금 배웠습니다.그들은 아마도 그것이 무엇인지 이해했을 것입니다. 어떤 목적을 위해 자동차에도 필요합니다. 전자 장치뿐만 아니라 센서 및 액추에이터의 상태를 모니터링하십시오. 문제를 피하려면 완벽한 상태여야 합니다.
