Воздушная подушка для амфибийного транспорта (orlaivis) sukuriamas priverčiant orą į specialią ertmę, esančią dėklo apačioje. Žinoma, judėjimo metu yra tam tikrų jo turinio nuostolių, dėl kurių sumažėja transporto priemonės efektyvumas. Tačiau ši problema pasižymi: lanksčiu aptvaru (sijonu), kuris yra pagamintas iš tekstilės medžiagos ir palaiko mašinos pakėlimą į didelį aukštį - nuo 15 cm iki 2 m. Dėl šios priežasties tokio laivo dinamika yra labiau panaši į orlaivį.
Judėjimo principas
Visi orlaiviai turi sukibimą,kurią suteikia variklis - jos sąskaita ir judėjimas. Kai kuriuose laivuose įrengtas variklis, kuris tuo pačiu metu sukuria potraukį ir pumpuoja orą - vienas srautas yra padalintas į du dalinius srautus. Kai kurios mašinos taip pat turi dvigubo variklio sistemą. Šiuo atveju traukos jėga sukuriama vienu varikliu, o oro pagalvė palaikoma antra.
Naujo SVP privalumai
Geriausias yra tie laivai, kurie turidviejų pakopų aptvarai, korpuso lengvumas užtikrinamas naudojant kompozitines medžiagas, o oro pagalvės judėjimą ir tūrį palaiko du atskiri varikliai.
Dviaukštė tvora
Встречается в отечественных ховеркрафтах довольно retai, nes tam reikia brangių medžiagų, o jos gamybos technologija nepriklauso paprastų medžiagų kategorijai. Bet tik tokia oro pagalvė yra laikoma progresyvesne, nes nebijo paviršiaus nelygumų, laisvo sniego ir galimų mechaninių pažeidimų. Šis barjeras susideda iš dviejų dalių: viršutinio cilindro, kurio slėgis nėra pastovus, ir atskirus segmentus, esančius po juo. Tokia tvora naudojama visuose Europos ir Amerikos SVP ir yra vadinama klasika. Dėl to, judėdamas idealiu plokščiu paviršiumi, oro pagalvė „slenka“ maždaug 30 cm aukštyje, o jei dar yra pažeidimų, bus naudojami atskiri apatiniai segmentai, kurie sumažina oro nuostolius iki mažiausio minimumo.
Sudėtinis atvejis
Kompozitai kuriant bylą turi nemažaipranašumai. Jei aliuminio įdėjimas gali suteikti lengvumo, tada atsparumas korozijai ir paprastas mechaninis stiprumas būdingi tik kompozicinėms medžiagoms. Tuo pat metu aliuminio korpuso remontą gali atlikti tik patyręs suvirintojas, o kombinuotą korpusą galima puikiai sutaisyti naudojant įprastą pleistrą ir specialius klijus.
Dviejų variklių sistema
Ši konstrukcija garantuoja lengvumą, manevringumą irkrovumas. Oro pagalvė nukris nuo žemės net nedideliu greičiu, pakrovimo ir iškrovimo operacijas dabar gali atlikti vienas asmuo, o svarbiausia - patikimumas ir saugumas padidės daug kartų. Kadangi pagalvę maitina atskiras variklis, turintis įspūdingų išteklių, pagrindinio grimzlės variklio gedimas dabar neduos laivo kritimo dugne, kurio pasekmės gali būti tiesiog katastrofiškos. Jūs tiesiog lėtai ir atsargiai planuojate sustiprintą dugną, tokiu būdu išvengdami ne tik žalos ant antvandeninio laivo, bet ir pavojaus savo gyvybei.
