Eismas yra bet kurio žmogaus gyvenimo dalisatsiskaitymas, tinkamai organizuotas, o tai yra gana sunku. Ši problema iš dalies išspręsta naudojant signalinius postus. Jie imasi įspėjamųjų ženklų, kurie padeda padidinti vairuotojų ir pėsčiųjų saugumą.
Kaip minėta aukščiau, bet kuris toksprietaisas pirmiausia naudojamas vairuotojams (rečiau - pėstiesiems) įspėti apie sunkiai pasiekiamas vietas kelyje. Jis dažniausiai naudojamas ten, kur nėra galimybės perspėti kitu būdu arba kai gali nepakakti standartinių kelio ženklų ir (arba) ženklinimo. Remiantis statistika, avarijų skaičius dėl tokios įspėjamosios įrangos žymiai sumažėja (iki 1,5 karto). Taigi bet kuris tokio tipo stulpelis gali išgelbėti gyvybę.
Visi šio formato įspėjamieji ženklai gali būtiklasifikuoti ir suskirstyti į tris pagrindinius tipus. Signalo juosta C1 yra produktas, kurį galima naudoti tik vieną kartą ir kurio negalima pakartotinai naudoti susidūrus transporto priemonei. Jis gaminamas iš gelžbetonio, medžio, polimerų, asbesto cemento arba plastiko. Pagrindinis tokio prietaiso bruožas yra monolitinis kėbulas, kuris turi subyrėti, kai transporto priemonė atsitrenkia.
Su plastiku, asbestcemenčiu ir polimerustulpeliai viskas aišku. Jie nėra tvirčiausio dizaino, o mašinai pataikius juos lengvai sunaikinti. Padėtis gelžbetonio konstrukcijose yra sudėtingesnė. Pagal GOST 50970, jie turi būti pagaminti iš betono klasės, ne žemesnės kaip M400, o tai reiškia pakankamai didelį stiprumą. Norint išspręsti šią problemą, sandūroje su paviršiumi susilpnėja konstrukcija (paprastai tiesiog permušama kiaurymė). Dėl tokio požiūrio, kai smūgis yra gana stiprus, stulpelis sustabdo automobilį, tačiau nepadaro mirtinos žalos, gana saugiai nulėkdamas į šoną. Reikalaujama, kad medinės konstrukcijos būtų pagamintos iš pušies ar bet kurios kitos į ją panašios medienos (dažniausiai rišimas eina į dėjimo regioną. Tai yra, kas ten auga). Svarbiausia, kad medžio stiprumas nebūtų per didelis. Jei bus įvykdyti visi reikalavimai, automobilis taip pat bus sustabdytas smūgio atveju, tačiau keleiviai nebus rimtai sužeisti.
Naudojami signaliniai gelžbetoniniai stulpaine per dažnai, nes diegimo metu jiems reikia gana rimtų pastangų. Tuo pačiu metu jie išsiskiria labai aukštu apsaugos nuo išorinių poveikių (vandens, saulės spindulių, karščio, šalčio ir kt.) Lygiu, dėl to tokie įtaisai geriausiai tinka atokiems regionams. Eismo nėra tiek daug, kad nelaimingi atsitikimai taptų per dažni (tai reiškia, kad reikia pakeisti postus). Be to, būtent tokiose vietose yra nepaprastai sunku nuolat prižiūrėti gaminius, o tai tiesiog priverčia įrengti SS signalo postus (kitas pavadinimas gelžbetonio įtaisams).
Antrojo tipo kelio ženklų stulpeliai su C2 ženklu gali būti naudojami net ir susidūrus transporto priemonei, tačiau juos teks vėl pastatyti (skirtingai nuo kito tipo C3).
Struktūriškai jie reiškia sulaikymąiš polimero medžiagos pagamintas įtaisas ir ant jo sumontuotas korpusas. Metalas paprastai naudojamas kaip fiksatoriaus medžiaga, tačiau tai yra neprivalomas reikalavimas. Viršuje sumontuota speciali kasetė, kuri pritvirtina korpusą, naudodama bajoneto jungtį.
Savybės:
Signalo stulpeliai C3 nurodo kitąįprasto tipo įspėjamieji kelio ženklai, ir, skirtingai nei visi kiti analogai, jie turėtų ne tik „išgyventi“ susidūrę su įranga, bet ir po to savarankiškai atkurti savo formą. Šią funkciją galima įgyvendinti trimis skirtingais būdais:
Reikėtų nepamiršti, kad taip negali būtiper minkšta. Taigi, valant gaminį ar keičiant atspindinčius elementus, kolonos forma turi likti nepakitusi. Paprastai tokie įtaisai dažomi baltai arba yra pagaminti tiesiai iš baltų polimerinių medžiagų. Aukščiau turi būti žymėjimas. Jo naudojimui naudojami ypač atsparūs dažai, gebantys išlaikyti savo savybes net esant nepalankiausioms oro sąlygoms. Dėl to įrašai ilgą laiką gali būti atliekami be priežiūros.
Plastikiniai signaliniai stulpai turi būti gaminami griežtai laikantis GOST. Paprasčiau tariant, yra tam tikrų techninių reikalavimų, kuriuos jie turi atitikti:
Kai kuriais atvejais gali kilti kitų reikalavimų, tačiau jie neturėtų prieštarauti jau išvardytiems reikalavimams.
Signalo juosta be specialių žymių nėragali efektyviai atlikti savo funkcijas. Štai kodėl vertikalūs ženklai (juodos juostelės) uždedami ant jo paviršiaus (ant tos jo dalies, kuri yra pasukta judančios transporto priemonės link). Ten fiksuojami ir šviesą atspindintys paviršiai, ypač efektyvūs naktį. Jei stulpelis pagamintas su įstrižu viršuje, tada žymėjimai daromi juodos juostelės pavidalu, taikomi pasvirus tiksliai tuo pačiu kampu kaip ir įstrižas. Jo plotis turėtų būti nuo 150 iki 250 milimetrų.
Atspindinčių elementų vieta taip pat priklauso nuo įstrižos buvimo ar nebuvimo:
Dedant šiuos šviestuvus išilgaivažiuojamojoje dalyje turėtų būti atsižvelgiama į jų žymėjimą. Signaliniai stulpai turi būti įrengti griežtai toje kelio pusėje, kurioje yra šviesą atspindintys elementai ir juosta. Be to, stulpo aukštis virš žemės turėtų būti 75-80 centimetrų. Tuo atveju, jei jų montavimas reiškia, kad reikia iškasti dalį stulpelio į paviršių, gylis turėtų būti apie 70 centimetrų, išskyrus atvejus, kai įtvirtinami inkarai. Tada galite išsiversti su 50 centimetrų. Jei kelias tiesus ir gaminius planuojama išdėstyti iš abiejų pusių, reikėtų atsižvelgti į ženklinimą, simetriškai juos įrengiant vienas kitam. Paskutinis elementas: nuo paties kelio iki posto vietos turėtų būti apie 1 metras.
Priedai, pagaminti iš aukščiau neišvardytų medžiagųbeveik niekada nepasitaiko. Kai kuriuose miestuose galite rasti gryno akmens signalo postus. Tiesa, dažniausiai jie atlieka daugiau dekoratyvinio vaidmens, nei iš tikrųjų apie ką nors įspėja (nors tai nesumažina jų svorio ir efektyvumo). Metalo gaminiai laikomi dar vienu neįprastu variantu. Jie aktyviai naudojami automobilių stovėjimo aikštelėse, aptveriant tam tikrą teritoriją ir pan. Tačiau dėl gana didelių išlaidų greitkeliuose, ypač toli nuo gyvenviečių, jie nėra naudojami.
Signalo juostos yra labai svarbūs elementaikelių ženklinimas, didinantis eismo saugumą. Visas veisles patogu naudoti savaip, tačiau kiekviena rūšis labiau orientuota į konkrečią paskirtį. Greitkeliuose geriau naudoti C1, palei miesto kelius - C2, tačiau kai kuriuose, labiausiai pavojinguose taškuose, kurie yra nuolat stebimi ir dažnai įvyksta avarijos, geriausiai tinka C3. Tokių prietaisų gamybos ir montavimo taisyklės nėra pernelyg sudėtingos, tačiau jų reikėtų laikytis.
