Ypač svarbi variklio alyvakokybė nedelsiant daro įtaką automobilio veikimui ir bendroms mašinos resursams. Alyva skirta tepimo, trinties, sukimo dalių, taip pat aušinimo metu veikimo metu. Jis išpilamas per alyvos užpildymo kaklą, esančią virš variklio dangtelio.
Alyvoms yra tam tikrų reikalavimų.Visų pirma variklio alyva turi būti stabili esant įvairioms darbo sąlygoms. Kai aušinamas ir šildomas, jo struktūra neturėtų pasikeisti. Galiausiai automobilio variklio alyva turi būti pastovios klampos.
Kokie aliejai suteikia aukščiau nurodytas sąlygas ir atitinka visus šiuos reikalavimus?
Visų pirma, jie skirstomi į šias kategorijas: mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės.
Mineralinės alyvos gaminamos perdirbantaliejus. Esant tam tikroms sąlygoms, ši variklio alyva yra nestabili. Tai reiškia, kad kai variklis veikia skirtingais režimais, tikimybė, kad mineralinė alyva nesugebės išlaikyti savo cheminių savybių, yra gana didelė. Paprasčiau tariant, tokio tipo produktas nesuteikia tinkamo tepimo poveikio trinčiai paviršiams. Deja, kai variklio temperatūra padidėja, alyvos klampa padidėja, o jo tepimo savybės blogėja.
Kitas dalykas - sintetinė variklio alyva.Pagal jo charakteristikas jis žymiai viršija mineralinį. Visa tai, nes sintetika sukurta dirbtiniu būdu. Tai reiškia, kad šio tipo produktų stabilumo indeksai yra didesni, nes jų struktūra yra sintetinio pagrindo. Sintetinė alyva plačiai naudojama šiuolaikinių automobilių varikliuose dėl stabilios klampos ir puikių skalbimo ir tepimo savybių.
Pusiau sintetinė alyva yra mineralo mišinysir sintetinės rūšys. Jo pagrindinis pranašumas yra mažesnė kaina nei "sintetika". Tuo pat metu variklio stabilumas yra šiek tiek mažesnis. Puikus "semisyntetics" naudojimo variantas yra variklis, kuris turi didelį atstumą, nes sintetika išdegs.
Kurį aliejų pasirinkti?
Iš tiesų, variklio alyvos pasirinkimasnėra lengva užduotis. Šiuolaikinėje automobilių rinkoje yra daugybė galimybių. Ar tai sukelia tam tikrų abejonių - sintetinių ar mineralinių? Atsakymas yra akivaizdus, jei suprantame konkretaus variklio pagrindines veikimo charakteristikas. Pavyzdžiui, jei variklis turi didelį ridą, jo dėvėjimosi dalys yra nusidėvėję. Iš to išplaukia, kad "variklio sintezės" išpilstymas neturi prasmės, nes šis aliejus yra plonesnis už mineralinę alyvą ir greitai išdegus. Tai brangus variklis variklio alyvos, todėl jį dažnai reikia pridėti, kuris yra ekonomiškai nepelningas. Šiuo atveju pelningiausia būtų mineralinė arba pusiau sintetinė alyva.
Beje, reikalinga mineralinė alyvapasikeičia daug dažniau nei sintetiniai. "Sintetika" yra mažiau linkusi į temperatūros kraštutinumus, išlaiko eksploatacines savybes ilgiau, turi geresnę klampa. Tai leidžia naudoti sintetinę alyvą varikliuose, veikiančiuose skirtingomis klimato sąlygomis, su kintamomis apkrovomis ir skirtingais greičiais.
Tiesą sakant, nerekomenduojama sutaupyti per daugpasirinkti variklio alyvą. Bet tai svarbu ir nedarykite jokios žalos, bandydama lengviau gyventi varikliui. Visuomet reikia atsiminti, kad variklio šaltinis priklauso nuo variklio alyvos kokybės. Tai reiškia, kad nusipirkusi aukštesnės kokybės alyvą, savininkas apsisaugos nuo vėlesnių problemų, atsiradusių, kai variklis turi būti suremontuotas. Pasirinkimas yra tavo.
