Perkant mažas komercines transporto priemones, dažnaikyla klausimas dėl prekės ženklo pasirinkimo - vietinio ar „užsienio“? Daugelis pasirenka naminius „GAZelles“. Jie yra pigesni ir pigesni nei vokiečių „Sprinteriai“. Tačiau komercinių transporto priemonių rinkoje yra daugybė kitų įdomių pasiūlymų. Taigi, sveiki atvykę - sunkvežimis „Renault Mascot“. Automobilio apžvalgos, nuotraukos ir techninės charakteristikos - toliau mūsų straipsnyje.
Šis sunkvežimis pirmą kartą pasirodė 1999 m. Gegužės mėn. Tuo metu Prancūzijos gamintojas pagamino tik keletą komercinių transporto priemonių. Tai „Renault Master“ ir „Messenger“. „Renault Mascott“ yra „Messenger“ įpėdinis. Šiuo atveju automobilis buvo panašus į „Master“ išvaizdą.
Nepaisant to, automobilis laimėjo didelępopuliarumas ne tik vidaus rinkoje, Prancūzijoje, bet ir toli už jos ribų. Serijinė „Renault Mascott“ gamyba buvo nutraukta 2010 m. Tačiau automobiliu vis dar aktyviai naudojasi Rusijos vežėjai.
Automobilis yra su pusiau gaubtu, kurio variklis šiek tiek „įleidžiamas“ į saloną. „Renault Mascott“ niekada nebuvo išskirtas išskirtinėmis dizaino formomis.
Juk tai yra veikiantis automobilis, ir jis turėjoprivalumai yra visiškai skirtingi. Atkreipkite dėmesį, kad prancūziškas sunkvežimis buvo gaminamas per dvi kartas. Pirmasis buvo gaminamas masiškai - nuo 1999 iki 2004 m. Automobilis buvo tokio pat dizaino, kaip ir aukščiau esančioje nuotraukoje. Didelis nedažytas buferis, dviejų dalių optika ir didžiulis stiklo plotas yra visos „Renault Mascott“ komercinės transporto priemonės savybės. Savininkų komentaruose pažymima, kad automobilis yra patogiai pritaikytas, o tai užtikrina kojos atrama. Vairuotojai taip pat gyrė „Mascot“ už didelius ir informatyvius veidrodžius.
2004 m. Automobilis buvo atnaujintas. Pažvelkite į tai, kaip atrodo antrosios kartos „Renault Mascott“.
Apžvalgos rodo gerą atsparumą korozijaimetalas. Net po žiemos operacijos kūnas lieka nepakitęs. Tačiau tai taikoma tik sunkvežimiams. Mikroautobusams probleminės vietos yra slenksčiai ir galinių durų apačia. Jei metalas yra pažeistas, korozijos židiniai iškart išplinta. Natūraliais dažais automobilis ilgai nerūdija.
Sunkvežimio interjeras yra ir kuklus, irergonomiškas. Išskirtinis „Renault Mascot“ bruožas yra ypatinga patikros punkto vieta užkulisiuose. Jis yra plokštės lygyje, o ne grindyse. Tai žymiai sutaupo vietos kabinoje.
Kairėje vairuotojo pusėje yra blokaslangų pakėlėjų valdymas. Keleivio pusėje matosi erdvus pirštinių skyrius. Virš jo yra dar viena niša. „Renault Mascot“ sėdynės yra gana patogios - sakoma atsiliepimuose. Įrengta sukimo traukės pakaba ir atskiras standumo reguliatorius su svorio skale. Taip pat yra porankis. Dideliais atstumais nugara netirpsta, o tai labai svarbu tokio transporto vairuotojui. Nepaisant to, kokią įrangą turėjo „Renault Mascott“, gamykliniame automobilyje buvo įrengtas hidraulinis vairo stiprintuvas.
Savininkai yra labai patenkinti daugelio buvimukišenės ir nišos salone. Juk komercinės transporto priemonės turi turėti daug lydinčių dokumentų. Šiuo atžvilgiu prancūziško sunkvežimio „Mascot“ interjeras yra gerai apgalvotas - sakoma apžvalgose. Vienintelis salono trūkumas yra tas, kad plastikas yra per kietas. Tačiau net ir tuo atveju garso izoliacijos lygis yra aukštas.
Automobilis buvo komplektuojamas su skirtinga galiaagregatai. Jauniausias rikiuotėje yra 4 cilindrų dyzelinis variklis, turintis 86 arklio galias. Toks variklis buvo sumontuotas ant „shorty“ mikroautobusų. Kitas eilėje taip pat yra turbokompresorinis SOFIM variklis (jie buvo sumontuoti „Iveco Daily“ ir „Fiat Ducato“).
Taip pat rikiuotėje buvo maitinimo blokaiiš „Nissan“. Remtasi dyzeliniu varikliu P4, kurio tūris 3 litrai buvo 115 AG. 2004 m. Variklis pasikeitė. Taigi, jo maksimali galia padidėjo iki 130 arklio galių. Galingiausias serijoje yra 156 arklio galių variklis iš to paties „Nissan“. Varikliai turi puikų sukibimą jau nuo pusantro tūkstančio apsisukimų. Net ir visiškai pakrautas automobilis užtikrintai lipa į kalną ir gerai įsibėgėja iš vietos.
Antrosios kartos „Renault Mascott“ sunkvežimiuosespecifikacijos žymiai pagerėjo. Taigi dyzeliniuose varikliuose buvo naudojami pjezoelektriniai purkštukai. Tai leido sumažinti degalų sąnaudas iki 12 litrų 100 kilometrų, kai jie buvo visiškai pakrauti. Beje, maksimalus automobilio svoris buvo kitoks. Priklausomai nuo modifikacijų (užpakalinėje ašyje buvo ir priekiniais ratais varomų mikroautobusų, ir pilnaverčių sunkvežimių su dvigubais ratais), jis svyravo nuo 3,5 iki 6,5 tonos. Pažymėtina, kad jų degalų sąnaudos buvo maždaug tokios pačios. Jis niekada neviršijo 14 litrų (ne didesniu kaip 100 greičiu). Įdomus faktas: kai tik spidometro adata peržengia 120 ribą, suvartojimas padidėja 20–30 proc. Ekonomiškiausias prancūziško sunkvežimio režimas yra 90–100 kilometrų per valandą.
Prancūziškas sunkvežimis „Renault Mascot“ buvo aprūpintas dviem pavarų dėžėmis. Tai yra penkių ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Perdavimas taip pat pasikeitė po 2004 m.
Taigi, mes sužinojome, kas yraSunkvežimis „Renault Mascot“. Kaip matote, tai yra labai gera, o svarbiausia - patikima komercinė technika. Mašiną lengva prižiūrėti ir ja patogu keliauti, ypač dideliais atstumais. Antrinėje rinkoje automobilio kaina yra apie 5 tūkstančiai dolerių už pirmąją kartą ir 7–10 už antrąją. Mažiausiai kainuoja mikroautobuso gale esantis „Renault Mascot“ - kartais būna pasiūlymų už 3–4 tūkstančius dolerių.
