Variklis yra bene pats kritiškiausias vienetasautomobilyje. Būtent jis sukuria sukimo momentą tolimesniam mašinos judėjimui. ICE konstrukcija pagrįsta švaistiklio mechanizmu. Jo tikslas ir įtaisas bus svarstomi šiandieniniame mūsų straipsnyje.
Taigi, kas yra šis variklio elementas?
Šis mechanizmas suvokia dujų slėgio energiją ir paverčia ją mechaniniu darbu. KShM vidaus degimo variklis sujungia kelis komponentus, būtent:
Kartu jie sudaro cilindro stūmoklįgrupė. Kiekviena alkūninio mechanizmo detalė atlieka savo darbą. Be to, elementai yra tarpusavyje susiję. Kiekviena dalis turi savo prietaisą ir paskirtį. Švaistiklio mechanizmas turi atlaikyti padidėjusią smūgių ir temperatūros apkrovą. Tai lemia viso maitinimo bloko patikimumą. Toliau mes išsamiai kalbėsime apie kiekvieną iš aukščiau išvardytų komponentų.
Ši alkūninio mechanizmo dalissuvokia besiplečiančių dujų slėgį kameroje užsidegus degiamam mišiniui. Stūmoklis pagamintas iš aliuminio lydinių ir bloko įvorėje atlieka abipusius judesius. Stūmoklio dizainas sujungia galvą ir sijoną. Pirmasis gali būti kitokios formos: įgaubtas, plokščias arba išgaubtas.
Įstumti stūmokliai dažnai naudojami 16 vožtuvų VAZ varikliuose. Jie padeda išvengti stūmoklio galvutės susidūrimo su vožtuvais, nutrūkus paskirstymo diržui.
Taip pat yra žiedai:
Pastarieji apsaugo nuo dujų nutekėjimo į karterįvariklis. Pirmoji dalis skirta pašalinti alyvos perteklių, kuris lieka ant cilindro sienelių stūmoklio eigos metu. Kad stūmoklis galėtų prisijungti prie švaistiklio (apie tai kalbėsime toliau), jo konstrukcijoje taip pat pateikiami bosai.
Švaistiklio mechanizmas neveikiaatsisako šio elemento. Švaistiklis perkelia stūmimo jėgas iš stūmoklio į alkūninį veleną. Šios mašinų ir mechanizmų dalys yra sujungtos. Paprastai švaistikliai gaminami kalant arba štampuojant. Bet sportiniai varikliai naudoja titano liejinius. Jie yra atsparesni stresui ir didelio deformacijos atveju nesideformuoja.
Viršuje šis elementas yra prijungtas prie stūmoklio, kainaudodamasis pirštu. Dalies sukimasis atliekamas pačiuose bosuose. Šio tipo pirštai vadinami plaukiojančiais. Švaistiklis turi I sekciją. Apatinė dalis yra sulankstoma. Tai būtina norint ją išmontuoti nuo alkūninio veleno sugedus. Apatinė galvutė yra sujungta su alkūninio veleno smeigtuku. Šiuo metu mes apsvarstysime pastarojo įrenginį.
Šis elementas yra pagrindinisšvaistiklio mechanizmo įtaisas. Jo paskirtis tokia. Alkūninis velenas paima apkrovą iš švaistiklio. Tada jis paverčia juos sukimo momentu, kuris tada per sankabos mechanizmą perduodamas į dėžę. Ant veleno galo pritvirtintas smagratis. Tai jis yra paskutinė variklio konstrukcijos dalis. Tai gali būti vienos ir dvigubos masės. Jo gale yra dantytas žiedas. Įsijungus varikliui, jis turi būti sujungtas su starterio pavara. Kalbant apie patį veleną, jis pagamintas iš didelio stiprio plieno ir ketaus. Elementą sudaro švaistiklis ir pagrindiniai kaklai, kuriuos sujungia „skruostai“. Pastarieji sukasi įvorėse (įvorių guoliai) ir gali būti padalinti. Skruostų ir kaklų viduje yra skylių alyvos tiekimui. Tepalas prasiskverbia esant 1–5 barų slėgiui, atsižvelgiant į vidaus degimo variklio apkrovą.
Variklio veikimo metuveleno disbalansas. Norint to išvengti, konstrukcijoje numatytas sukimo vibracijos slopintuvas. Jis susideda iš dviejų metalinių žiedų, sujungtų per elastingą terpę (variklio alyvą). Ant sklendės išorinio žiedo yra diržo skriemulys.
Šiuo metu yra keletascilindro-stūmoklio grupės veislės. Populiariausias yra linijinis dizainas. Jis naudojamas visiems 4 cilindrų varikliams. Taip pat yra „šešetukai“ ir net „aštuoni“. Ši konstrukcija daro prielaidą, kad cilindrų ašis yra vienoje plokštumoje. Linijiniai varikliai yra labai subalansuoti ir turi mažai vibracijos.
Taip pat yra V formos dizainas, atkeliavęs iš amerikiečių. V-8 alkūninio mechanizmo schema parodyta žemiau nuotraukoje.
Kaip matote, čia cilindrai yra dulėktuvai. Paprastai jie yra 75–90 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu. Dėl šios konstrukcijos galite žymiai sutaupyti vietos variklio skyriuje. Pavyzdys yra 6 cilindrų „Opel C25XE“ varikliai. Šis V variklis be jokių problemų tinka šonui po variklio dangčiu. Jei paimsite eilinį „šešetuką“ iš priekiniais ratais varomo „Volvo“, jis pastebimai paslėps vietą po variklio dangčiu.
Tačiau už kompaktiškumą reikia mokėti mažiauatsparumas vibracijai. Priešinamas kitas cilindrų išdėstymas. Praktikuojama japoniškuose „Subaru“ automobiliuose. Cilindrų ašys taip pat išdėstytos dviem plokštumomis. Tačiau skirtingai nuo V formos dizaino, čia jie yra 180 laipsnių kampu. Pagrindiniai privalumai yra žemas svorio centras ir puikus balansas. Tačiau šių variklių gamyba yra labai brangi.
Bet kurio KSH techninė priežiūra apima tik reguliarų variklio alyvos keitimą. Remonto atveju atkreipiamas dėmesys į šiuos elementus:
Dažnai tokie sutrikimai atsiranda, kailaiku nesikeičiant alyvos ir filtrų, taip pat naudojant mažai oktaninį benziną. Taip pat gali prireikti KShM remonto esant nuolatinėms apkrovoms ir didelei ridai. Mašinų ir mechanizmų dalys paprastai turi didelę saugos ribą. Tačiau yra atvejų, kai laineriai jau sukosi 120 tūkstančių kilometrų atstumu, degė vožtuvai ir stūmokliai. Visa tai yra nesavalaikio maitinimo bloko priežiūros pasekmė.
Taigi, mes sužinojome, kas yra alkūninis mechanizmas, iš kokių elementų jis susideda.
