С 1999-го по 2003-й в свет выходил такой Visureigis kaip „Kia Retona“. Jis buvo civilinis karinio džipo variantas, pagamintas to paties Pietų Korėjos koncerno. O labai populiarus tapo modelis, pastatytas ant pirmųjų „Kia Sportage“ versijų platformos. Ji sėkmingai varžėsi su tokiais automobiliais kaip „SsangYong Korando“ ir „Suzuki Jimny“, o Rusijoje jie netgi pirmenybę teikė „Lada Niva“. Tačiau visų pirma pirmiausia.
„Kia Retona“ yra pats tikriausias brutalumasvisureigis. Nors daugelis mano, kad išoriškai tai atrodo labai nepatogu ir sudėtinga. Tačiau taip nėra, automobilis manevringas – daugybė bandomųjų važiavimų ir savininkų atsiliepimų leidžia tuo įsitikinti.
Modelis kompaktiškas.Jo ilgis yra lygiai 4 metrai. Plotis siekia 1745 mm, aukštis – 1835 mm, o prošvaisa – 20 centimetrų. Ratų bazė įspūdinga – 2360 mm. Taip pat verta paminėti, kad tai gana sunkus automobilis. Jo svoris siekia 1394 kg. O didžiausia leistina – daugiau nei 1,9 tonos.
„Kia Reton“ kėbulas toks, kad jį be baimės gali veikti įvairūs išoriniai poveikiai, pavyzdžiui, krūmai ir medžiai, pro kuriuos dažniausiai pravažiuoja bekelės entuziastai.
„Kia Retona“ salonas yra kuo paprastesnis.Daugelis šios visureigio savininkų net sako, kad ji asketiška. Tačiau tai reiškia pliusus – viduje tiesiog nėra ko laužyti, o tai dar viena priežastis, kodėl šis visureigis gali veikti visavertiškai pagal paskirtį.
Modelis neapsieina be savo ypatumų. Daugelis žmonių atkreipia dėmesį į mažus langus. Bet prie to galima greitai priprasti. Svarbiausia, kad viskas puikiai matoma galinio vaizdo veidrodžiuose.
Beje, salonas „Kia Retona“, nors ir paprastas, betfunkcinis. Automobilio entuziastui suteikiamos jo transformavimo galimybės. Visas sėdynes galima lengvai paversti viena plačia, patogia lova. O kamienas tuo pačiu tampa toks didžiulis, kad vis tiek reikia labai stengtis jį įkelti iki akių obuolių.
Ir įranga nebloga, net standartiškaivariantas. Padori muzika, įvairiomis kryptimis reguliuojamos sėdynės ir reguliuojamas vairas, priekinis porankis, stoglangis, galingas kondicionierius. Trūksta tik šildomų sėdynių.
Potencialiems pirkėjams buvo pasiūlyti keli Kia Retona modeliai. Jie skyrėsi charakteristikomis ir varikliais.
Po silpniausios versijos gaubtu buvo 2 litrų83 AG dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Šis keturiais ratais varomas modelis buvo varomas 5 laipsnių „mechanika“. Įsibėgėjimas iki modelio „šimtų“ trunka 20,5 sekundės. O maksimalus greitis – 124 km/val. Modelis, beje, sunaudoja 10 litrų degalų 100 kilometrų mišriu režimu. Pilno bako dažniausiai užtenka ilgam, nes jo tūris – 60 litrų.
Taip pat buvo modelis su 87 arklio galių varikliu. Tačiau nepaisant didesnio „arklių“ skaičiaus, ši versija yra lėtesnė – maksimalus jos greitis siekia 120 km/val.
Galingiausi buvo modeliai su benzinuvariklius. Kurių buvo pasiūlyta po du gabalus. Vienas iš jų pagamino 128 litrus. su., o kitas - 136 litrai. su. Paskutinis variantas yra galingiausias. Su tokiu varikliu „Kia Retona“ turėjo labai įspūdingas technines charakteristikas. Jo „maksimalus“ greitis padidėjo iki 150 km / h, o sąnaudos buvo 16 ir 9 litrai (atitinkamai mieste ir užmiestyje).
Taip pat verta paminėti, kad visose versijose buvo vairo stiprintuvas ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai. Ir taip pat patikima pakaba - svirtys priekyje, o spyruoklės gale.
Tai vienas iš svarbiausių niuansų, į kurį atkreipia dėmesį daugelis vairuotojų, palikdami atsiliepimus apie visureigį „Kia Retona“.
Ši transporto priemonė yra sunki, bet manevringa.Turbodyzelinės versijos nesiskiria ypatinga dinamika, tačiau jos lengvai išlieka sraute. Vartojimas, žinoma, su amžiumi „didėjo“. Jei išlaikysite maždaug 2200–2300 sūkius ir nevažiuosite greičiau nei 100 km / h, greitkelyje jis bus šiek tiek mažesnis nei 10 litrų. Pavarų dėžė veikia puikiai, tačiau ketvirtą pavarą galima įjungti tik spidometro rodyklei pakilus virš 95 km/h žymos.
Vienintelis pastebėtas trūkumasvairuotojų dėmesys – automobilio jautrumas susidūrimui. Ir šis defektas pastebimas važiuojant dideliu greičiu. Automobilis su akivaizdžiomis bekelės sąlygomis susidoroja nesunkiai, tačiau lygiuose keliuose išvis stovi, tarsi „išlietas“. Ir, kaip tikina šio modelio savininkai, kuo didesnis greitis, tuo sunkiau „išjudinti“ automobilį iš kelio.
Reikėtų pasakyti keletą žodžių apie tai, kiek tai kainuojaKia Retona. Aukščiau pateiktose nuotraukose pavaizduotas tvirtas ir gerai išmuštas visureigis. Rusijoje retai galite jį rasti, tačiau vis dėlto tikrai galite rasti pardavimo skelbimų. Dažniau siūlomos „Cruiser“ versijos – tos, kurios buvo pagamintos po nedidelio kosmetinio pertvarkymo.
Geros būklės modelis gali kainuoti apie350-400 tūkstančių rublių. Ir tai yra puiki kaina už solidų visureigį, taip pat su rūko žibintais, stoglangiu, signalizacija su automatiniu užvedimu, ksenoniniais žibintais ir šildomu varikliu. Tačiau už tokią kainą dažniausiai siūlomi modeliai su 83-87 AG varikliais. su. Tie, kurie yra galingesni, kainuos šiek tiek daugiau.
Tokie automobiliai kaip „Kia Retona Cruiser“ juos turidaug. Vairuotojai ypatingą dėmesį skiria riboto slydimo diferencialui ir patogios visų varančiųjų ratų prijungimo svirties buvimui. Taip pat puiki oro kondicionavimo ir šildymo sistema. Vasarą pas ją nekaršta, o žiemą nereikia sušalti.
Pralaidumas yra puikus, tačiau prošvaisa nėra pakankamai didelė. Tačiau šią problemą galima nesunkiai išspręsti naudojant aukšto profilio gumą.
Visi varikliai turi aukštą sukimo momentą, automobilis nekelia problemųstartuoja net nuo antro greičio, o kai kurie kelyje net nejungia keturių ratų pavaros. Vienintelis minusas – važiuojant ledu. Automobilyje nėra ABS, todėl ant slidžios dangos jis gali „apsukti“.
Apskritai žmonės, kuriems priklauso ši mašina, išvykstalabai teigiami komentarai. Automobilis idealiai tinka kelionių bekele kalnuotose vietovėse mėgėjams, žvejybai, medžioklei ir pan.. Eksploatacija nesukelia problemų, o jei reikės keisti kokias nors dalis, tuomet nereikės daug išleisti atsarginėms dalys, nes jos labai pigios... Ir tai yra svarbu.
