Sukurta dviračių klasėdešimtmečius ir šiandien jis apima suskirstymą į kelis segmentus. „Enduro“ motociklų atstovaujama niša gali būti priskirta vienai iš ryškiausių šakų, turinčių aiškią ekstremitetą. Bet čia ne viskas akivaizdi. Jei anksčiau tarp pagrindinių prietaiso skirtumų nuo klasikinio kelių modelio, vairuotojai atkreipė dėmesį į vairo plotį ir pakeltą duslintuvą, o šiandien šis rinkinys labai išplėtė. Tam tikra prasme kompromisinis variantas yra turizmo enduro, kuris sujungia kelių versijų patogumą ir kanoninių klasių atstovų savybes.
Vis dar būtų neteisinga apsvarstyti endurokeliaujant kaip įprasta kelių statytojo ir sportinio dviračio pusiaukelė. Atidžiai išanalizavus tokius prietaisus, galima rasti panašumų su kruiziniais ir kryžminiais įrenginiais. Todėl turistinis enduro yra kelių skirtingų klasių atstovų vienu metu. Ši visureigė, aprūpinta standžiąja konstrukcija, ir naudinga, skirta ilgoms kelionėms ir malonu vairuoti dviratį, kurį galima naudoti viešuosiuose keliuose.
Tuo pat metu pačiame segmente taip pat yra padalijimų.enduro turizmui. Beveik kiekvienas modelis sudaro atskirą porūšį su unikalia techninių ir eksploatacinių savybių rinkiniu. Bet kokiu atveju gamintojai vadovaujasi bendrais vartotojo reikalavimais, kuriuos turėtų turėti šiuolaikinis enduro turizmas. Toliau pateiktų modelių apžvalga parodys, kokie būdai yra būdingi šiuolaikiniams motociklininkams.
Sporto ir turizmo aparatai, kurie yraklasikinis šios nišos atstovas. Iš pradžių modelis 1990 m. Atėjo iš surinkimo linijos ir išleido iki 2007 m. Per šį laikotarpį motociklas patyrė daugybę atnaujinimo ir atnaujinimų, apimančių vis daugiau fanų. Modelio galios įdaras buvo paimtas iš senesnių ZZR 600 modifikacijų, tačiau naujasis turizmo enduro, kurio 400 cc variklis sukėlė mažiau agresyvų važiavimą, prarado alyvos radiatorių ir gavo kitą išmetimo sistemą. Taip pat tarp ZZR 400 išsiskiria reguliuojama pakaba, aliuminio rėmas, 6 greičių „dėžė“, taip pat inercijos slėgis. Nedidelė elektrinė taip pat yra ekonomiška. Šio modifikavimo Kawasaki sunaudoja vidutiniškai 7-8 litrus 100 km. Beje, tai yra svarbus ekspedicinių endurų taškas. Tokių motociklų tikslas nėra įveikti sudėtingas ekstremaliąsias kliūtis, todėl didelė galia jiems nėra svarbi. Tačiau tokių kelių dviračių įveikimas yra įprasta. Todėl ekonomiškas motociklininkas turėtų galvoti apie tinkamą degalų suvartojimą.
Variklio mažumas neprieštaraujadviračių gebėjimas lengvai įveikti neapibrėžtą reljefą su sudėtingu paviršiumi. Tai yra dizaino ir galios pagrindo lengvumas, leidžiantis motociklams susidoroti su neįveikiama reljefu. Tai patvirtina mažas prietaisas WR250R iš gerai žinomo Yamaha motociklų gamintojo. Nepaisant nedidelių matmenų, tai yra gana sunkus enduro, kurio 250 kubelių nesumažina galios potencialo. 30 litrų variklis. c. Tai leidžia jums patikimai įveikti ilgus atstumus ir lengvai perkelti probleminį dirvą. Daugeliu atvejų modelio sporto savybės yra dėl neįprasto dizaino. Ją sudaro aliuminio įstrižainės rėmas su motocross suspensijomis, dėl kurių dviratis yra universalus (vietovės atžvilgiu).
Modelis buvo stiprus tarp lengvųjų G serijos įrenginių, kurių darbinis tūris buvo 650 cm3 ir tvirtas dviratis, turintis jau 1170 cm3. Vėlgi gali kilti klausimas, kodėl ekspedicinis aparatas turi tokį didelį 800 cm tūrį.3? Esmė ta, kad būtent tai yra pusiausvyradarbo savybės leidžia manyti, kad tokie dviračiai yra universalūs. Modelis turėtų būti sportiškas, visureigis ir patogus motociklų eismui. Tokių savybių derinys suteikia BMW F800GS modifikaciją, kuri, be turistų ambicijų, gali parodyti savo geriausias savybes ir didelę metropolę.
Tai jau yra sunkiųjų enduro atstovas,kurios taip pat skiriasi didelės galios. Transalpų šeima yra gana įvairi ir šiuo atveju kalbame apie pažangiausius pakeitimus, kurie buvo pagaminti nuo 2008 m. Kalbant apie skirtumus nuo mažiau produktyvių partnerių, „XL700“ yra su įpurškimo varikliu, ABS saugos sistemos buvimu ir sumažintu priekinio rato spinduliu. Kita vertus, modelis labiau tinka ralio motociklo pavadinimams. Tai patvirtina veiklos praktika - naudotojai pastebi, kad dviratis geriausiai pasirodo greitkelio ir kroso sąlygomis, tačiau netinka sunkiai keliams. Ir čia galite prisiminti, kad turistiniai enduro - motociklai, skirti ilgalaikei, bet ne ekstremalioms sporto šakoms. Todėl šis modelis gali būti naudojamas kaip universalus motociklas keliaujant priimtinomis kelio sąlygomis.
Nuotykių šeima taip pat atstovauja keliemsversijos su skirtingais techniniais parametrais. Šiuo atveju motociklą galima laikyti universaliu turizmo enduro kategorijos modeliu. Iškart reikia pažymėti, kad motociklo kūrimas apėmė lenktynių technologijų specialistus, kurie nepamiršo dizaino lengvumo. Dviratis organiškai sujungia didelį galios potencialą ir manevringą rėmo pagrindą. Dizaineriai naudojo itin lengvą ir tuo pačiu standų vamzdinį rėmą, pagamintą iš chromo-molibdeno lydinio. Kalbant apie galios įdaru, KTM suteikė turizmo endurui dviejų cilindrų V formos variklį 1200 cm3kurių galia yra 150 litrų. c.Pažymėtina, kad pakaba su WP pakabos mechanizmais, taip pat unikali Brembo stabdžių sistema. Rezultatas buvo įtaisas, subalansuotas pagal charakteristikas, turintis didelę galią ir lengvas konstrukcijas.
Net ir bendras motociklų segmentas,tiems, kurie skirti ilgoms kelionėms, visais atvejais neleidžia taikyti tokio paties požiūrio į dviratį. Vis dėlto kiekvienas modelis turi savo taikymo ypatybes, sugebėjimus ir galimybes. Vertinant konkretaus dviračio darbo kokybę, verta pradėti nuo savo paties prašymų. Pavyzdžiui, „KTM Adventure“ labiau tinka atsipalaiduoti kelionei su pragmatiniu požiūriu į įrangą. Kita vertus, „Yamaha WR250R“ arba jaunesnė „Honda Transalp“ versija labiau tinka lankytis Europos miestuose su siauromis gatvėmis. Svarbu nepamiršti, kad geriausi turizmo enduro motociklai taip pat yra saugūs ir patikimi. Šiuo atžvilgiu vadovavimas gali būti suteiktas Vokietijos F800GS dviračiui.
Manoma, kad motociklai jojimo laukeIš pradžių miestams suteikiamos vairavimo charakteristikos, kurios netinkamai tinka vairuotojui. Toks motociklas tikrai bus aprūpintas standžiais rėmeliais, stipria pakaba ir galingu varikliu, tačiau tik patyręs vartotojas galės pajusti valdymo komfortą. Iš dalies tai yra teisingas pareiškimas, tačiau yra ir išimčių, pavyzdžiui, galima išskirti šviesius šiuolaikinius endurus, iš kurių 250 kubinių metrų palankiai veikia draugišką charakterį. Tuo pačiu metu neįmanoma pasakyti, kad galingi įrenginiai, kurių darbinis tūris yra didesnis nei 1000 cm3 o galia 150 litrų. nuo. pasirodyti sunku valdyti. Kūrėjai prideda elementų prie konstrukcijos ir pakabos mechanizmų, kurie palengvina motociklo ir vairuotojo sąveiką, neatsižvelgiant į važiavimo sąlygas.
