Šiuolaikiniuose automobiliuose, darbo valdymasvariklis turi elektroninį įrenginį, kuris gauna informaciją apie savo sistemų būklę, naudodamas tinkamus jutiklius. Aušinimo sistema, skirta užtikrinti optimalią variklio temperatūrą, apima kelis tokius signalizavimo įtaisus. Vienas iš jų yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (CTO). Ką šis įrenginys ir kokios jo funkcijos, mes pasakysime šiame straipsnyje. Be to, mes apsvarstyti galimus šio aušinimo sistemos elementų veikimo sutrikimus, taip pat būdus juos diagnozuoti ir pašalinti.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklisskirtas gauti informaciją apie antifrizo ar antifrizo temperatūrą sistemoje ir jos vėlesnį perdavimą į elektroninį valdymo bloką. Remiantis šiais duomenimis, transporto priemonės valdiklis reguliuoja:
Jutiklio veikimo principas yra gana paprastas. Jis remiasi puslaidininkių savybėmis keisti jų elektrinį pasipriešinimą esant temperatūrai.
Kas yra temperatūros daviklis? DTOZH susideda iš šių elementų:
Aušinimo skysčio temperatūros daviklis yra duelektriniai kontaktai, iš kurių vienas yra atvejis, uždaras ant žemės, o antrasis yra "+", kuris eina į elektroninį įrenginį. Valdiklis siunčia 5 V įtampą į DTOZH, kuris perduodamas į darbinį elementą laidžiu spyruokle. Puslaidininkinis termistorius pats turi neigiamą temperatūros koeficientą, o kai aušinamasis skystis, kuriame jis yra, yra šildomas, jo atsparumas pradeda mažėti. Tuo pačiu metu įtampa mažėja. Dėl jo keitimo elektroninis valdymo blokas apskaičiuoja aušinimo skysčio temperatūrą sistemoje.
Temperatūros jutiklis, nes jis yra paprastasdizainas yra gana retai, tačiau, jei taip, jis pakeičiamas nauju įrenginiu. Jutiklio gedimą lengva nustatyti. Jo nesėkmė dažniausiai būna susijusi su tam tikrais simptomais, būdingais tik neveikiančiai smegenų aritmijai. Kokie yra šie ženklai, skaitykite toliau.
Norėdami nustatyti aušinimo skysčio temperatūros jutiklio veikimo sutrikimus dėl šių simptomų:
Paskutinis veikimo sutrikimas negali būti padarytas.tik CLEAN. Jei radiatoriaus ventiliatorius neveikia, pirmiausia būtina patikrinti jo elektros pavarą ir laidų vientisumą. Tik įsitikinus, kad jie veikia, galima daryti išvadą, kad dėl variklio perkaitimo yra kaltinamas temperatūros jutiklis. DTO gali būti neveiksmingas arba sąlyginai veikia.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimai apima:
Kaip matote, DTOZH nėra tiek daug gedimų. Pirmuoju atveju jutiklis tiesiog pradeda meluoti, klaidindamas elektroninį bloką. Pastarasis, naudodamas melagingą informaciją, bus priverstas priimti neteisingus sprendimus. Vadinasi, sunkus variklio užvedimas, per didelės degalų sąnaudos ir laiku nesuveiktas radiatoriaus ventiliatorius.
Trumpas jungimas jutiklyje atsiranda, kai jo kūnas deformuojamas arba sunaikinamas. Šį reiškinį valdiklis lengvai nustato, apie kurį jis siunčia atitinkamą signalą prietaisų skydui.
Korpuso sandarumo pažeidimas taip pat įvyksta dažniausiai dėl mechaninio jutiklio pažeidimo, rečiau - dėl ilgesnio veikimo.
Nesant kontakto su DTOZH jungtimis, valdiklis paprastai palaiko variklį avariniu režimu, o radiatoriaus ventiliatorius, tik tuo atveju, veikia pastoviu režimu.
Pirmųjų trijų gedimų pašalinti negalima. Čia tik DTOZH pakeitimas gali ištaisyti situaciją. Pastaruoju atveju kontaktą galima atkurti, o tai nėra sunku. Po to būtinai dar kartą patikrinkite aušinimo sistemos veikimą.
Įsitikinkite, kad jutiklis yra sugedęs arba tinkamas naudotigalima atlikti paprastu patikrinimu. Tačiau pirmiausia turėtumėte ką nors sužinoti apie DTOZH vietą. Kur yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis konkrečiame automobilyje, geriau sužinoti apie jo veikimo vadovą. Faktas yra tas, kad skirtinguose modeliuose jis gali turėti skirtingą vietą. Dažniausiai DTOZH montuojamas ant cilindro galvutės aušinimo apvalkalo įleidimo vamzdžio arba ant termostato korpuso.
Svarbu nepainioti temperatūros jutiklioaušinimo skystis su aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus jutikliu (DUTOZH). Pastarasis taip pat naudojamas aušinimo skysčio temperatūrai nustatyti, tačiau jo duomenys naudojami tik vairuotojui informuoti.
Patikrinus DTOZH, jutiklį reikia pašalinti. Norėdami tai padaryti, atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus ir iš dalies išleiskite aušinimo skystį. Po to atjungiama jungtis DTOZh korpuse. Pats jutiklis atsuktas nuo sėdynės atviru veržliarakčiu. Bandymo metu technologinė skylė uždaroma švariu skudurėliu, kad drėgmė ar šiukšlės nepatektų į aušinimo sistemą.
Norėdami patikrinti jutiklį, jums reikės:
Jutiklio tikrinimas susideda iš nustatymoDTOZh darbinio elemento kalibravimo teisingumas. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad bandymo metu būtina nustatyti, kaip teisingai kinta termistoriaus varža, priklausomai nuo temperatūros.
Pirmiausia jutiklio kontaktai yra prijungti prie zondųmultimetras, stebint poliškumą. Prietaisas įjungiamas omometro režimu. Po to DTOZH kartu su termometru nuleidžiamas į šaltą vandenį ir nuskaitomi jų rodmenys. Tada vanduo pašildomas, toliau atliekant matavimus.
Žemiau yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklių kalibravimo lentelė.
Temperatūra, 0Su | Darbo elemento varža, omas |
0 | 7300-7500 |
+20 | 2600-2800 |
+40 | 1000-1200 |
+60 | 500-600 |
+80 | 300-350 |
+100 | 160-180 |
Jei DTOZh darbinio elemento varžos vertės skiriasi nuo nurodytų lentelėje, jutiklis yra sugedęs.
Jutiklio pakeitimo procesas nesukelssunkumų net ir asmeniui, kuris niekada nebuvo susijęs su automobilio remontu, ypač jei prietaisas jau buvo išardytas patikrai. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra įsigyti naują DTOZH. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklių kaina, priklausomai nuo automobilio prekės ženklo, gali svyruoti tarp 300-800 rublių.
Nusipirkę DTOZH, tereikiapirmiausia patikrinkite jį aukščiau aprašytu būdu (norėdami labiau pasitikėti jo veikimu), tada įsukite jį į senojo vietą ir prijunkite atitinkamą jungtį. Po to įpilkite aušinimo skysčio ir prijunkite įžeminimo laidą prie akumuliatoriaus. Toliau užvedame variklį, pašildome ir stebime aušinimo sistemos veikimą: ar dingo klaida prietaisų skydelyje, ar laiku įsijungia radiatoriaus ventiliatorius, ar variklis veikia tolygiai ir t.
