Renkantis pirmąjį automobilį, naujokai dažnaiatkreipkite dėmesį į vietinius prekių ženklus. Tačiau yra daug padoraus automobilio, kuris kelis kartus geriau nei Rusijos "VAZ", tiek dizaino, tiek techninių savybių. Šiandien mes žiūrime į "karštą japoną". Taigi, susitikite - "Mazda 323F". Savininkų atsiliepimai ir specifikacijos - tolesnis mūsų straipsnis.
Automobilis pagamintas nuo 94 metų iki "nulio" metųtol, kol jį pakeitė legendinė "Mazda Troika", kuri turi tokį pat veiksmingą dizainą ir protingą variklį. Nuostabu, 323 serijos buvo pagamintos keliais variantais. Tarp jų buvo "Mazda 323F BG". Tai taip pat buvo hečbekas, bet su kitais žibintais. Vienu metu 323 linija įgijo milžinišką populiarumą pasaulinėje rinkoje. Dabar automobilis tarp jaunų žmonių yra aktyvus. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurių biudžeto vertė prilygsta tokioms dinaminėms charakteristikoms ir maloniam dizainui, kurio negalima pavadinti senais net po 20 metų.
Buvo keletas Mazda versijų. Tai sedanas ir kupė. Taip pat buvo "pyatidverka", daugiausia panaši į vagoną. Automobilis atrodo taip.
Automobilis turi šviesų ir dinamišką siluetą."Lizatis snukis", lašinio formos stogas ir lygūs bevelės - visa tai suteikia neįtikėtiną sporto savybę. Ypač efektyviai automobilis žiūri į garsių vokiečių diskų "Borbet" (natūra, nepilnamečio tuningas). "Mazda 323F" turi trumpus pakilimus, tačiau dėl mažo klirenso sunku patekti į duobes ir kitus pažeidimus.
Taip, tai tas pats automobilis iš 323-osios serijos.Jo dizainas labai skiriasi nuo įprastų. Pagrindinė ypatybė - priekiniai žibintai, išeinantys iš apačios. Vienu metu tokių optikų buvimas buvo prestižo aukštis (tam tikras, nukentėjęs 90s). Dabar toks dizainas niekur nerastas šiuolaikiniuose automobiliuose. Nepaisant to, „japonai“ atrodo linksmi ir švieži. Automobilis „Mazda 323“ iki šiol išlieka atpažįstamas sraute, ypač ryškiai raudonai. Didelės apvalios arkos leidžia įdėti beveik bet kokius diskus, kurių įvairovė ir skersmuo yra iki 18 colių.
Šio modelio interjeras neabejotinai primena tėvą - „Mazda Three“. Jau yra Europos skydas, taip pat trijų stipinų vairas.
Žinoma, nuotraukoje esantys apvalūs jutikliai - tai jau yranėra atsargų. Tačiau plokštės architektūra yra pastatyta taip, kad sunku skambinti interjero dizainu. Centre yra du nedideli oro kanalai ir daugialypės terpės sistema, žemiau, kaip ir visi „japonai“, yra viryklės ir oro kondicionavimo valdymo blokas. Mašina „Mazda 323“ turi gana didelę pirštinių dėžutę. Taip pat keleivio pusėje yra oro pagalvės dangtelis. Sėdynės - vidutiniškai sunkios, su geromis šoninėmis ir juosmens atramomis - sako automobilių savininkų apžvalgos. Viduje daug laisvos vietos, nepaisant to, kad automobilis yra lengvas ir kompaktiškas. Ir vieta yra tiek priekyje, tiek už jos.
Pagrindiniame automobilyje "Mazda 3"(įskaitant hečbekas ir sedanas) buvo įrengti visi būtini dalykai. Šis centrinis užraktas, galia ir oro pagalvė (deja, tik viena - vairuotojui). Keleiviui jis jau buvo pasiekiamas iš vidutinės konfigūracijos. Taip pat turtingesnėse versijose „Mazda 323F“ buvo įrengta ABS sistema, oro kondicionierius, šoninės oro pagalvės, elektra valdomi langai ir elektroniniai sėdynių reguliavimas. Beje, užpakalinių keleivių patogumui gamintojas numatė atlošo kampo reguliavimo kampą. Ji siekia net 16 centimetrų. Taigi galima žymiai padidinti erdvės tarpą tarp kelio ir priekinių sėdynių galo. Automobilis „Mazda 3“ (hečbekas) gali sulenkti priekinės sėdynės galą. Taigi jis gali būti paverstas kompaktišku stalu.
Nepriklausomai nuo variklio, kuris yra sumontuotas automobilyje "Mazda 323F", jis vis dar tinka 10-11 sekundžių perjungimui "iki šimto".
Populiariausios versijos yra 323Fpusantro litro variklis. Jie buvo suporuoti su rankine transmisija penkiais etapais. Variklis buvo pastatytas skersai kėbulo atžvilgiu (deja, galiniai ratai ir visų ratų pavaros variantai nebuvo pateikti) ir sukūrė 90 arklio galių. Tai pakankamai pakanka tokiam lengvam hečbekas. Toliau sąraše yra 1,8 litro variklis 116 pajėgų. Jis taip pat buvo aprūpintas penkių pakopų „mechanika“. Buvo versijų ir galingesnis. Taigi „Mazda 323F“ buvo įrengtas dviejų litrų šešių cilindrų variklis.
Norėdami kažkaip įdėti šį įrenginį po gaubtukompaktiškas „Mazda“, naudojamas V formos išdėstymas. Šis įrenginys sukūrė 147 arklio galias ir buvo aprūpintas automatine pavarų dėže 4 etapais. Tai yra didžiausias sukimo momentas ir dinaminis linijos variklis. Tačiau V6 yra labai retas „Mazda 323F“ modifikavimas. Jo kaina gali siekti penkis tūkstančius dolerių, nepaisant to, kad įprasta „pusantro litro“ kupė gali būti įsigyta už 2-3 tūkst.
Спереди здесь используется классический „MacPherson“ ir už daugiapakopis. Tačiau vis dėlto automobilis yra kietas į duobes. Tačiau „Mazda“ gali pasigirti aukštu aptarnavimu - sako automobilių savininkų apžvalgos. Kalbant apie techninę priežiūrą, po 70 tūkstančių kilometrų automobilis turi pakeisti apsauginius strypus. Po 100 tūkst. Galinė pakaba turi daugiau išteklių. 150 tūkst. Gali reikėti pakeisti svirtis. Bet, kaip žinote, daugialypė sąsaja yra brangi. Remonto kaina gali būti apie 300 dolerių. Vairavimo traukimas aptarnauja 100 tūkst. Kilometrų. Reiki išteklius yra labai skirtingas. Kažką ji „vaikšto“ iki 20 metų. Kalbant apie likusių sudedamųjų dalių techninę priežiūrą, mašina reikalauja tik eksploatacinių medžiagų. Tai stabdžių trinkelės, filtrai ir alyva. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad automatinėje transmisijoje reikia pakeisti alyvą kas 60 tūkstančių kilometrų. Bet kadangi dauguma modifikacijų buvo su „mechanika“ (ir ji veikia skirtingai), alyva ten pilama visą veikimo laikotarpį.
Automobilių vairuotojai į tai reaguoja teigiamaimašina. Ir nesvarbu, ar tai sedanas, kupė ar hečbekas. Bet kurio kėbulo ir bet kurio variklio automobilis džiaugiasi savo pagreičio dinamika. Be to, visi varikliai yra labai ekonomiški.
Miesto cikle „vidutinis“ hečbekassunaudoja 9 litrus 95-osios. Malonu dėl naudingų variantų, tokių kaip šildomos sėdynės ir elektra valdomi langai, kurių nėra daugelyje namų automobilių. Be to, vairuotojai pažymi gerą matomumą ir erdvią bagažinę. Nepaisant kompaktiškų matmenų, viduje taip pat yra daug vietos. Vienintelis trūkumas yra mažas prošvaisa. Automobiliui nepatinka skylės, gruntai ir nuo sniego neišvalyti keliai. Pirmame sniego ruože pažodžiui guli „ant pilvo“.
Ar turėčiau nusipirkti šį automobilį šiandien?Savininkų atsakymai sako, kad už pinigus „Mazda 323“ yra puikus automobilis. Tarp „japonų“ tai yra vienas pigiausių ir prieinamiausių modelių. Varikliai garsėja savo patikimumu, mechaninė transmisija taip pat nesukelia problemų. Kalbant apie „automatinę mašiną“, reikia periodiškai keisti alyvą. Jei perkate versiją su automatine transmisija, pirmiausia patikrinkite, kaip dėžutė elgiasi keičiant greičius ir režimus. Likusi automobilio dalis savininkui nepateikia netikėtų „netikėtumų“. Tinkamai prižiūrint, tai pradžiugins tūkstančius kilometrų be rūpesčių.
Taigi, mes sužinojome, ką „Mazda 323“ turi specifikacijų, projekto ir savininkų apžvalgos.
