Netrukus oro pajėgos gaus naujausią5-osios kartos naikintuvas T-50. Lėktuvas yra brangus, apie šimtą milijonų JAV dolerių pagal šios dienos valiutos kursą, o eiliniam mokesčių mokėtojui gali kilti klausimas, ar tikslinga išleisti tokią nemažą pinigų sumą.
Ar mūsų kariškiams reikia tokio brangaus žaisloar jo reikia skubiai ir koks bus jo vaidmuo užtikrinant taikų dangų virš mūsų šalies? Su kokiais priešininkais lėktuvai susidurs numatomose ir tikėtinose oro mūšiuose? Ar jis gali išeiti iš jų kaip nugalėtojas ir kokia yra tokio rezultato tikimybė? Kokias užduotis turi išspręsti šis „priekinės aviacijos kompleksas“, ir net daug žadančias? Kokios jo galimybės ir savybės? O kas pirmasis pradėjo kitą oro lenktynių etapą? Paskutinis klausimas gali būti raktas į visus kitus.
Ginklų varžybos vyko istorijoježmonija visada. Kariuomenės, kuriai priklauso moderniausi technologijos modeliai, pranašumai, jei ne šimtu procentų, tai bent jau reikšmingos įtakos turėjo karų baigtis. 4-ojo dešimtmečio viduryje prasidėjo spartus reaktyvinių lėktuvų vystymasis. Viena po kitos buvo pakeistos naikintuvų kartos, kurių kiekviena skyrėsi nuo ankstesnių visomis geriausiomis techninėmis charakteristikomis: greitis, pakilimo greitis, lubos, manevringumas, kalibras ir statinėse esančių šaulių ginklų skaičius, įvairių tipų raketų buvimas ir skaičius, aptikimo ir navigacijos priemonės. Iš viso buvo penkios kartos. Pastarosios apima amerikiečių F-22 ir F-35, kinų J-20 ir Rusijos T-50. Iškart išvaizdos penktosios kartos naikintuvą galima atskirti nuo orlaivių, kurie dar visai neseniai buvo laikomi paskutiniu žodžiu aviacijos technologijoje.
Taigi, kokie yra naujausi išoriniai požymiaiperėmimo lėktuvas? Pirmasis ir pagrindinis skirtumas tarp jų yra šiek tiek kampuota forma, neįprasta po nuostabiais tekančiais „MiGs“, „Sabres“, „Phantoms“ ir „Sukhoi“ siluetais, prie kurių visi priprato per pastaruosius dešimtmečius. Žinoma, estetika neturi nieko bendra. Išoriniai kontūrai, susidedantys iš plokštumų, kertančių tam tikru kampu, atsiranda dėl paviršių sugebėjimo atspindėti radaro spinduliuotę taip, kad jie kiek įmanoma negrįžtų į lokatoriaus priimančiąją anteną, o eitų kažkur į šoną. Tas pats reikalavimas taip pat padiktavo ginklų nebuvimą ar sumažinimą ant išorinių pakabos, kurie dėl sudėtingos geometrinės formos „ryškiai švyti“. Žmonės, kurie šiek tiek supranta aviaciją, atkreipia dėmesį į trečiąjį ženklą, pagal kurį galima atskirti penktosios kartos naikintuvą. PAK FA T-50, kaip ir jo užsienio kolegos-amžininkai, turi sukamąjį traukos vektorių. Jei išversite šį techninį terminą į bendrą kalbą, tai reiškia, kad purkštukai turi galimybę pasisukti išilginės vidurio linijos atžvilgiu dviem ar trimis plokštumomis. Visais kitais aspektais penktosios kartos orlaivių konstrukcija yra beveik tokia pati kaip ankstesnių modelių.
Technologijų išvaizda neleidžia spręsti apie daugelįkitos galimybės, kurios nematomos akiai. Naujas penktosios kartos naikintuvas T-50 pagamintas ne tik iš titano ir aliuminio lydinių, didžiąja dalimi (beveik pusė) jo konstrukcija pagaminta iš kompozicinių plastikinių medžiagų. Technologinė chemijos produktų pažanga atvėrė kelią polimerų naudojimui gaminant detales, kurios anksčiau buvo gaminamos tik iš metalo. Tai iš karto išsprendė daugelį problemų: svoris tapo mažesnis, sumažėjo ir operacinės korozijos rizika, tačiau pagrindinis poveikis buvo blogas oro gynybos sistemų matomumas. Polimerinės grandinės tarnauja kaip tam tikra sklendė, slopinanti aukšto dažnio spinduliuotę. Naujausi pasiekimai šioje srityje buvo pritaikyti T-50 medžiagoms. Penktosios kartos naikintuvas turėtų būti ypač manevringas, nepastebimas ir turėti viršgarsinio greičio charakteristikas. Todėl jis turi būti lengvas, stiprus ir atspindėti kuo mažiau aukšto dažnio spinduliuotės.
Amerikiečiai buvo pradininkai įgyvendinant penktosios kartos naikintuvų principus. Jie paragavo pirmųjų karčiųjų patirties vaisių.
Silpnas radaro matomumas, kuris taponeatidėliotinas šiuolaikinio karo poreikis, sukūrė daugybę problemų lėktuvų dizaineriams. Turėjo būti peržiūrėtos aerodinamikos idėjos, kurios žymiai pablogino skrydžio charakteristikas. Nukentėjo ir stiprybė. „Raptor“ gali atlaikyti mažesnes apkrovas nei „Phantom“, buvęs JAV oro pajėgų „darbinis arklys“ Vietnamo karo metu (4,95 g / 0,8 maks. F-22, palyginti su 5,50 g / 0,8 maks. F-4E) ) Jo greitis taip pat yra mažesnis nei orlaivių, sukurtų 50-ųjų pabaigoje, o kovos patirtis įgyta 60-ųjų.
Kuklias skrydžio charakteristikas lemia irginklų fiuzeliažo dislokavimo poreikis. „MiG“, „Phantoms“ ir „Tomkets“ nešė raketas po sparnais, o beveik visą vidaus erdvę užėmė elektrinė, degalų bakai, įgulos kabina, avionika ir kiti svarbūs komponentai. Aiškus verslas, papildomas tūris pablogina aerodinamiką. Ir tai sukelia labai rimtų padarinių. Jei „Raptor“ vis dar aptinkamas, o priešas paleidžia ant jo raketą, viskas, kas liko pilotui, turi būti išmesta iš anksto. Yra nedaug šansų atsitraukti nuo smūgio.
Tai kainuoja maždaug 350 milijonų amerikiečių lėktuvų. Viena valanda skrydžio, atsižvelgiant į eksploatavimo išlaidas ir piloto atlyginimą, „pritraukia“ 44 000 USD. Tai brangu. „Raptor F-22“ jau buvo nutrauktas.
Kinijoje buvo pradėta kurti naikintuvusviena karta pavėlavo. Auštant nacionalinei aviacijos pramonei savų konstrukcijų nebuvo, sovietiniai lėktuvai buvo nukopijuoti. Todėl kinai nuosaikiai priskiria savo „Stells“ J-20 ketvirtai kartai, nors pagal pasaulinius standartus labiau tikėtina, kad ji atitiktų penktąją. Apie Chengą žinoma nedaug, tačiau, atsižvelgiant į jo išvaizdą, jis iš esmės lieka sovietinių dizainerių idėjų nešėjas.
Nepavyko „MiG-1“ projekto.44 įkvėpė Čengdu Aircraft Industry Corporation inžinierius sukurti panašią kompozicinę schemą. Juodasis erelis, dar žinomas kaip J-20, gaudavo variklius iš Rusijos lėktuvų. Penktosios kartos naikintuvui T-50 „Sukhoi“ dizaino biuro dizaineriai numatė dvigubos grandinės jėgaines su traukos vektoriu, kuris buvo keičiamas dviem plokštumomis. Detalių nežinoma, tačiau dviejų variklių trauka išvysto iki 18 tonų, o tai, be abejo, yra didesnė nei J-20.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje JAV prasidėjo plataus užmojo siekisjūrų pėstininkų korpuso perdarymo programa. Norint pakeisti „Hornet F-18“, reikėjo naujo orlaivio, turinčio kai kurias naujos kartos orlaivių savybes. Užduotį apsunkino du Pentagono pateikti reikalavimai: galimybė kurti jūrinius laivus ir kuo mažesnės išlaidos. Konkurso nugalėtoju tapo „Lockheed Martin F-35 Lightning“ („Lightning“) suprojektuotas orlaivis. Kalbant apie savo skrydžio ir eksploatacines savybes, taip pat kovos savybes, jis yra prastesnis net už Rusijos Su-35 imtuvus. Penktosios kartos naikintuvas „T-50“ yra beveik pranašesnis už jį beveik visais aspektais.
Šiuo metu dėl prizinių vietų renkantisTeoriškai trys orlaiviai gali pretenduoti į geriausią šiuolaikinį perėmėją. Tuo pačiu metu palyginti penktosios kartos kovotojus nėra lengva užduotis. „T-50“, „F-22“, „J-20“ ir net „F-35“ yra klasifikuoti pavyzdžiai, jų piešinių detalės yra valstybės paslaptis, ir apie juos galima spręsti tik iš fragmentiškos informacijos, kuri vis dėlto nutekėjo į spaudą per savo parodinius pasirodymus. Nepaisant to, galima padaryti tam tikras išvadas.
Dėl to, kad trūksta išsamios techninėsinformacija prasminga naudoti paprasčiausią geometrinį vertinimo metodą. PAK-FA yra didesnis nei „Raptor“, todėl jo ginklų skyriuose telpa daugiau raketų ar valdomų bombų. Taigi, remiantis paskelbtais duomenimis, ji neša 10 raketų fiuzeliaže ir dar 6 po sparnais (atitinkamai „F-22“ - 12 ir 4). Tuo pat metu Vakarų ekspertai atkreipia dėmesį į slaptumo pablogėjimą, kai naudojamos išorinės pakabos, tačiau Rusijos inžinieriai miglotai užsimena, kad jiems priklauso „Plasma-Stealth“ technologija, kuri pašalina šį trūkumą. Galima spręsti, kuris 5-osios kartos naikintuvas yra geresnis pagal kovinio naudojimo spindulį. „T-50“ gali įveikti 5,5 tūkst. Km, o „F-22“ - tik 3,2 tūkst. Km. „Raptor“ pranašumai pasireiškia specialioje šilumos pėdsakų išsklaidymo sistemoje, taip pat radare, veikiančiame su optimalia radiacijos galia. Abi šios savybės apsunkina infraraudonųjų spindulių aptikimą. Jis taip pat pasižymi dideliu viršgarsiniu kreiseriniu greičiu (Mach 1,8, kaip ir T-50), leidžiančiu greitai pasiekti oro kovos vietą. Ir tada kas?
Manevringos rusų savybėspenktosios kartos naikintuvas T-50 yra žymiai geresnis nei amerikiečių laikiklis F-22. Remiantis pastarųjų dešimtmečių karine patirtimi, atsižvelgiant į visus kitus palyginamus parametrus, šiuolaikinės oro kovos sėkmė lemia sėkmę. Tuo pačiu metu abu orlaiviai buvo sukurti siekiant išspręsti įvairias problemas, įskaitant smūgius į taikinius ant žemės. Priešingai nei amerikietis „kolega“, Rusijos penktosios kartos naikintuvas T-50 taip pat gali būti viršgarsinis atakos lėktuvas, o „Raptor“ prieš šaudant turi sulėtinti greitį.
Nemažindamas amerikiečių užtarėjo nuopelnų,galima daryti prielaidą, kad oro kovos, ceteris paribus atveju sėkmė labiau lydės Rusijos orlaivį nei amerikietį. Ekspertai netgi vadina apytikslį galimų nuostolių santykį: nuo vieno iki keturių. Praktiškai geriau šio skaičiaus nepatikrinti.
