Проблема обледенения лобового стекла знакома kiekvienas vairuotojas, gyvenantis šaltame regione. Ir automobilių aksesuarų gamintojai ir amatininkai jau seniai sukūrė daugybę būdų, kaip įveikti šią problemą. Tačiau dauguma tradicinių šalinimo būdų reikalauja vairuotojo laiko ir pastangų. Paprastai naudojami valytuvai, skystieji tirpikliai ir kiti įvairaus efektyvumo prietaisai. Tuo pačiu metu vis daugiau įmanoma rasti automobilių rinkoje šildomą priekinį stiklą, kuris natūraliai pašalina ledo plutos paviršių sniegu. Naujausi modelių modeliai, pagaminti iš didžiųjų gamintojų pažangių konfigūracijų, siūlomi su šildymo sistema, integruota į stiklą. Likusieji vairuotojai gali kreiptis į papildomus šio tipo įrenginius, kurie gali būti montuojami kaip pagalbinis stiklas.
Šio tipo šildymo sistemos standartinis rinkinysapima valdymo relę, tiesiogiai šiluminius elementus ir jutiklius, kurie stebi išorines sąlygas. Viso komplekso veikimą kontroliuoja mikroprocesorius, kuris gauna signalą iš tų pačių jutiklių. Jis taip pat reguliuoja šildymo parametrus. Sistemos principas yra elektromechaninių juostų darbas, išilgai einantis srovė, taip pat skatina paviršių, ant kurių buvo įrengtas įrenginys, šildymą. Šiandien net mažai kainuojančios stiklo šildymo sistemos palaiko 40 A srovės stiprumą. Tačiau yra ir tokių sistemų veikimo būdų. Taigi, priekinio stiklo šildymo jutiklis gali veikti kaip indikatorius, kuriuo procesorius nepriklausomai nustatys būtiną prietaiso veikimo režimą. Paprasčiuose modeliuose yra du šildymo lygiai - pavyzdžiui, „Šiaurės“ ir „Pietų“. Pirmuoju atveju dabartinis stiprumas bus apie 10-15 A, o antrasis - 7-10 A. Žinoma, yra ir kitų režimo parametrų, o modernesnės sistemos leidžia vartotojui nustatyti individualius veiklos rodiklius konkrečioms aplinkos sąlygoms.
Visas vėjo stiklo šildytuvų segmentas galiskirstomi į tris kategorijas. Pirmasis apima integruotas sistemas. Tai yra akiniai, kurių konstrukcija yra srovės dauginimo kontūrai. Automobilio savininkas gali jungti sistemą tik prie maitinimo šaltinio. Antrasis variantas yra labiausiai paplitęs. Tai yra labai elektromechaninės juostos su valdikliu, kurie yra ant paviršiaus ir taip pat prijungti prie maitinimo šaltinio. Ir trečiasis sistemų tipas yra atsakingas už priekinio stiklo valytuvų šepečių šildymą, dirbant tuo pačiu principu. Tačiau, skirtingai nei pirmieji du prietaisai, šepečių modeliai paprastai reikalauja mažiau energijos ir yra prijungti prie cigarečių degiklio. Taip pat yra kombinuotų sprendimų, kurių įranga visiškai uždengia stiklą ir valytuvus.
Šildymo sistemos montavimo sudėtingumas yrapatikimos instaliacijos organizavimas. Nepriklausomai nuo to, kokio tipo šildymo kontūras yra įdiegtas, vartotojas turi sujungti į vieną tinklą akumuliatorių, relę, srovės laidų linijas prie elektromechaninių juostų ir įrenginio paleidimo mygtuką. Atskirai galima prijungti temperatūros ir lietaus jutiklius. Darbo eiga vykdoma variklio skyriuje. Jūs turite atidaryti saugiklį ir pasiruošti prijungti šildomo priekinio stiklo relės jungtį, per kurią bus sukurta galia. Kaip rekomendavo ekspertai, pageidautina pasirinkti laidus, skirtus aptarnaujamoms šildymo zonoms, kurių skerspjūvis yra ne mažesnis kaip 2,5 mm. Kad būtų patogiau, bateriją ir saugiklį galima nuimti montavimo metu. Jungiant, nereikia ieškoti plačių kontaktų ant relės - pakanka nuleisti esamas „kojeles“ pagal tipines jungtis. Galutiniame etape valdymo laidas atliekamas į saloną įrenginio aktyvinimo mygtukui.
Plius tokių sistemų yra dėl efektyvumoatlikti savo pagrindinę funkciją. Net šildymo juostos su minimaliu srovės tiekimu patikimai atleidžia stiklo paviršių nuo užšaldyto ledo pluta, jau nekalbant apie sniego dangą. Kitas dalykas yra tai, kad silpni ir dideli galios potencialai reikalauja skirtingo laiko intervalo, kad būtų visiškai valomi, paprastai nuo 5 iki 15 minučių. Jei lyginsime jį su populiariais ledo šalinimo metodais, šildomas priekinis stiklas yra visiškai saugus, kad paviršius būtų aptarnaujamas. Net šepečiai su minkšta darbo zona leidžia mažų įbrėžimų riziką, o elektromechaninės juostos visiškai pašalina mechaninius pažeidimus.
Tokio sprendimo trūkumai nėrasvarbūs daugeliui automobilių entuziastų, tačiau jie taip pat turėtų būti svarstomi. Pirma, sistema priklauso elektros prietaisams, todėl ji taps dar vienu vartotoju, turinčiu akumuliatoriaus pakrovimą. Ir žiemą - tai nėra naudingiausias veiksnys akumuliatoriaus veikimui. Antra, šildomas priekinis stiklas visose versijose užtikrina, kad kilpų laidai būtų gerai matomi. Funkcinių juostų venos šiek tiek iškreipia vairuotojo ir priešininko eismo dalyvių apžvalgą. Kai kuriose versijose stiklo laidai gali trikdyti akį, tačiau tai priklauso ir nuo oro sąlygų.
Paprasčiausios juostelių charakteristikosvienaskaitą galima įsigyti už 500-600 p. Paprastai tai yra 5 cm pločio ir 3,5–4 cm ilgio modeliai, tačiau patyrę automobilių entuziastai vis dar pataria integruotai šildyti priekinį stiklą, kurio kaina gali siekti 2–2,5 tūkstančius. ir atskiros šildymo linijos prižiūrėtojams.
Reikia žiemos automobilių veikimo režimopatobulintas konstrukcinių dalių, komponentų ir agregatų mokymas už griežtas darbo sąlygas. Apsaugos nuo šalčio problemų sprendimas vis dažniau pasiekiamas dėl įvairių formų elektros prietaisų. Atsižvelgiant į tai, šildomas priekinis stiklas yra natūralus perėjimo nuo neveiksmingų ir dažnai amatininkų būdų, susijusių su automobilio užšalimo efektyvumu ir patogumu, tęsinys. Šiuo atveju įdiegta automatinė šildymo sistema, leidžianti pašalinti neigiamą ledyno poveikį. Kaip šis pasirinkimas bus pagrįstas konkrečiu atveju - tai priklauso nuo vietos klimato sąlygų ir bendrojo mašinos veikimo pobūdžio.
