Kurtas Tankas yra vokiečių lėktuvų dizaineris ir bandomasis pilotas, kuris buvo orlaivių gamybos priešakyje. Jis sukūrė nemažai visame pasaulyje žinomų lėktuvų, tokių kaip „Condor“ ir „Marut“.
Kurtas Waldemaras Tankas gimė 1898 m. Vasario 24 dRytų Prūsijoje (Brombergo-Schwedenhöhe miestas). Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, jis savo noru ėjo į karą. Netrukus jis jau buvo leitenantas ir vadovavo kuopai, kuri kovojo Vakarų fronte, kur buvo sužeista. Tankas baigė karą kapitono laipsniu ir turėjo keletą apdovanojimų už drąsą.
1918–1922 m. Mokėsi Aukštojoje technikos mokyklojeBerlyno mokykla, kurią baigė sėkmingai, įgydama elektros inžinieriaus specialybę. Tačiau savo studentavimo metais jis jau buvo nepaprastai aistringas kurdamas sklandytuvus, todėl nuolat eidavo į profesoriaus Everlingo paskaitas apie aerodinamiką. Be to, Kurtas Tankas savo iniciatyva taip pat lankė orlaivių inžinerijos užsiėmimus. Tuo metu jiems vadovavo profesorius Reisneris.
Первый планер Танка был неудачным.Netrukus jis sukūrė naują modelį ir pavadino jį „velniu“. Jis taip norėjo savo darbo, dingo kelioms dienoms dirbtuvėse, kad suprato per vėlai: neturėjo laiko paruošti visų brėžinių disertacijai apginti. Tada jaunuolis nusprendžia žengti beviltišką žingsnį: jis guli ant stalo priešais profesorius Hoffą ir Percivalį savo darbiniuose „Velnio“ piešiniuose ir, savo nuostabai, gauna gerą pažymį.
Baigęs mokslus Kurtas Tankas dirbaviena iš mažų orlaivių gamybos įmonių. 1924 m. Jis įgijo inžinerijos laipsnį ir iškart pateko į Rohrbach Metallflugzeugbau Rohrbach gamyklą Berlyne. Prieš įeidamas į įmonę, jis gauna piloto pažymėjimą. Tačiau jis neturėjo jokios patirties, nes skrydžio mokykloje jis praleido tik pradinę treniruočių programą, kelis kartus skraidydamas paprasčiausiu dviplaniu lėktuvu.
Rohrbacho gamykloje jis dalyvaujaplėtoti ne tik skraidančius laivus, bet ir vieną iš pirmųjų „Roland“ keleivinių orlaivių. Bet iš pradžių tai buvo tik teoriniai orlaivių valdomumo ir patikimumo tyrimai. Kai tik atsirado net menkiausia galimybė, jis įsėdo į mašiną ir pagerbė savo galimybes skraidyti lėktuvu.
Atliekant bandymus su laivu Ro-III paaiškėjo, kadtūpdamas jis per stipriai trenkiasi į vandenį, ir tai sukuria papildomų nepatogumų pilotams. Tankas pasiūlė aprūpinti valtį specialiu slopinančiu kiliu, ir idėja buvo priimta. Ko gero, tai yra pirmasis savarankiškas darbas, kuris parodė, kad Kurtas Tankas gali tapti orlaivio projektuotoju.
Nuo tada, kai jis pradėjo dirbtitobulinant lėktuvą, pagrindinis rūpestis buvo jo stiprumo problema. Skrisdamas Ro-III, jis greitai pelnė bandomojo piloto pripažinimą. Įgijęs daug daugiau patirties, 1936 m. Įgijo techninių mokslų daktaro laipsnį ir Flugkapitan laipsnį, taip pat pelnė keletą apdovanojimų. Tačiau Kurtas Tankas, kurio gyvenimo metai buvo visiškai skirti lėktuvams, iš tiesų puoselėjo tik todėl, kad buvo bandomuoju pilotu.
Turiu pasakyti, kad pakanka Ro-III lėktuvogarsus, nes pasiekė daug rekordų. Pats orlaivių dizaineris juo skraidė drąsiai ir daug. Be to, jis taip pat atliko tyrimus dėl stūmoklinių varžtų montavimo ir variklių aukščio. Garsus pilotas Ernsas Udetas tuo metu ketino užimti dar vieną rekordą „Tank“ lėktuve - kirsti visą Atlanto vandenyną iš vakarų į rytus. Tačiau tai niekada neįvyko: dėl techninių priežasčių automobilis turėjo būti pasodintas tiesiog atviroje jūroje.
Kurį laiką jis dirbo su kitu garsiuVokiečių orlaivių dizaineris Willie Messerschmittas. Kaip bandomasis pilotas Tankas negalėjo sutikti su savo idėjomis, kuriomis siekiama padidinti transporto priemonės svorį, kad padidėtų jos greitis. Kaip žinote, Messerschmittas manė, kad orlaivio jėga nėra tokia svarbi, kaip paties piloto profesionalumas.
Tačiau Kurtas Tankas nesutiko su šiomis nuomonėmis.kolegų ir buvo tikras, kad augant greičiui lėktuvų stiprumas ir saugumo standartai turėtų tik didėti. Todėl trisdešimt metų orlaivių dizaineris palieka „Messerschmitt“ gamyklą, o dviejų talentingų inžinierių santykiai ateityje išliko šilti ir draugiški.
1927 m. Tankas eina į Albatros.Flugzeugwerke. Po ketverių metų ją perims kita įmonė „Focke-Wulf“, įsikūrusi Brėmene. Čia nuo 1931 m. Lapkričio jis eina vyriausiojo dizainerio postą ir tuo pačiu vadovauja skrydžių testavimo skyriui.
Kurtas Tankas ir jo lėktuvai Fw-58 Weihe, Fw-56„Stosser“ ir „Fw-200 Condor“ pelnė tikrai tarptautinį pripažinimą. Pirmasis iš jų buvo paruoštas iki 1933 m. Pabaigos, o pats lėktuvų dizaineris tapo šios didžiausios bendrovės techniniu direktoriumi.
1936 m. Pradėti dirbti su nauju automobiliu.Fw-200 „Condor“. Iš pradžių šis orlaivis buvo išdėstytas kaip oro transatlantinis laineris, todėl 1937 m. Vasarą jis pirmą kartą skrido tokiu pajėgumu. Tačiau karo metais Kurtas Tankas nusprendė jį panaudoti kaip tolimojo žvalgybos karininką ieškoti priešo vilkstinių Šiaurės Atlanto vandenyse. Radęs juos, lėktuvas savarankiškai puolė transportą arba į juos pasiuntė visą vokiečių povandeninių laivų armadą.
Kai kuriais pranešimais, tik nuo 1939 m. Rugsėjo mėnBuvo pagaminti 259 Fw-200 „Condor“, kurie pradėjo veikti su „Luftwaffe“. Kai kurios iš šių mašinų netgi buvo naudojamos kaip transporto lėktuvai aukščiausių šalies lyderių skrydžiams. Tačiau dauguma jų ir tai yra septyni variantai, vis tiek buvo bombonešiai, arba tolimojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai. Įvairios „Condor“ modifikacijos skyrėsi raketų konteinerių ar bombų laikiklių konstrukcijoje, esant radarui ar namo sistemai, ir, svarbiausia, ginkluose.
Šio žmogaus talentas pasireiškė ir persukūręs naują naikintuvą „Fw-187“, kuris pirmą kartą pakilo ore 1937 m. O kitais metais taktinis žvalgybinis lėktuvas „Fw-189“ buvo paruoštas. Darbai su naujuoju „Fw-190“ prasidėjo, kai „Focke-Wulf“ kompanija Vokietijos Reicho aviacijos ministerijos vardu ėmėsi kurti naują naikintuvą. Prasidėjus 1937 m. Rudeniui, projektavimo komanda, vadovaujama paties Tanko, pradėjo rengti du projektus vienu metu, besiskiriančius tik elektrine.
Pirmajame lėktuve buvo sumontuotas 12 cilindrų„Daimler-Benz DB 601“, apverstas aukštyn kojomis V, aušinamas skysčiu. Antrajame automobilyje buvo sumontuotas oru aušinamas radialinis variklis BMW-139. Tuo pačiu metu orlaivių dizaineris sugebėjo įtikinti klientą, kad eilinis variklis, dažnai naudojamas vokiečių orlaiviuose, šį kartą bus neveiksmingas.
Išvykus pasirodė pirmasis prototipasgreitis 595 km / h. Jame bandomasis pilotas Kurtas Tankas atliko kelis bandomuosius skrydžius. Tačiau kiekvieną kartą šių greitųjų orlaivių bandymai darėsi vis sunkesni, todėl lėktuvo dizaineriui teko atsisakyti visų tolesnių skrydžių. „Fw-190B-9“ jau pasiekė 730 km / h greitį, nes jame buvo sumontuotas vandens ir metanolio greitintuvas, kuris leido tapti greičiausiu naikintuvu, aplenkdamas visus sąjungininkų lėktuvus.
1942 m. Rudenį pasirodė informacija, kadAmerikos kariuomenė ketina surinkti Italijoje ir Didžiojoje Britanijoje dideles oro pajėgas, susidedančias iš daugybės bombonešių, kurie turėjo kovoti su nacistine Vokietija. Iškilo klausimas, ar reikia skubiai kovotojo aukštyje. Meserschmittas ir Tankas buvo paprašyti pagalvoti apie šią idėją. Per rekordiškai trumpą laiką tų pačių metų pabaigoje pasirodė naujas naikintuvas „Ta-152“.
Už šį darbą ir visus ankstesnius jo pasiekimusTankas gavo Braunšveigo technikos universiteto profesoriaus vardą. Be to, pats Hermannas Goeringas pasirašė specialų įsakymą, kad visų tipų naujai sukurti orlaiviai, sukurti asmeniškai vadovaujant šiam talentingam orlaivių dizaineriui, nuo šiol bus žymimi „Ta“ - pagal dvi pirmąsias jo pavardės raides.
Net tada, kai jau visiems buvo aišku, kad TrečiasisReichas pralaimėjo karą, Tankas nenuilstamai dirbo. Jis tapo pirmuoju disko formos sraigtasparnio, kuris niekada nebuvo išbandytas, kūrėju. Ši mašina turėjo skristi kaip įprastas lėktuvas ir tuo pačiu metu judėti bet kuria kryptimi ir, jei reikia, sklandyti ore.
Liko tik kelios dienos iki Trečiojo Reicho žlugimo.Tankas puikiai žinojo, kad Vokietijos aviacijos pramonė nebeegzistuoja. Netrukus Berlynas buvo užgrobtas sąjungininkų pajėgų ir padalytas į sektorius. Karo nusikaltėliai buvo pradėti gaudyti visoje Vokietijoje, vėliau jie buvo nubausti. Tarp jų buvo tokie žymūs veikėjai kaip Reichsmarschallas Hermannas Goeringas, nacių partijos lyderis Rudolfas Hessas, didžiausio koncerno „Friedrichas Kruppas“ vadovas Gustavas Kruppas, Reicho karo pramonės ministras Albertas Speeras ir SS „Panzer“ generolas Mayeris. Kurtas Tankas nebuvo susijęs su jokiu nusikaltimu, todėl nebuvo areštuotas.
Nepaisant to, kad buvusios Vokietijos nebėraegzistavo, gyvenimas ėjo ir reikėjo kažkur ieškoti darbo ne tik sau, bet ir savo darbuotojams. Artimiausi darbdaviai tuo metu buvo nugalėtojai. Faktas yra tas, kad visos „Focke-Wulf“ gamyklos, bėgdamos nuo amerikiečių ir britų bombardavimų, jau seniai persikėlė iš Brėmeno į rytus, į Poseną, Marienburgą ir Cottbusą. Taigi jie atsidūrė sovietų kariuomenės kontroliuojamoje teritorijoje.
Liko daug darbuotojų su šeimomisbe darbo ar bet kokio pragyvenimo. Bet paskui pasklido gandai, kad rusai norėjo sukurti naujus orlaivių modelius, pasikliaudami unikalia jų patirtimi, norėdami sukurti naujus orlaivių modelius, norėjo sukurti kažkokį vokiečių mokslininkų, dizainerių ir gamybos darbuotojų biurą. Taigi Tankas pradėjo derybas su sovietų atstovais, tačiau tai nieko nelėmė. Jis bandė užmegzti ryšius su britais ir net su Kinijos valdovu Chai Kanshi. Tačiau jį išgelbėjo kvietimas iš Argentinos. Kaip žinote, ši šalis vienu metu glaudžiai bendradarbiavo su naciais, aprūpindama juos povandeninių laivų bazėmis.
Kurtas Tankas ir jo šeima persikelia į naują vietągyvenamoji vieta. Čia jis dirba mėgstamą darbą ir sukuria naują turbokompresorių naikintuvą Argentinos oro pajėgoms. Tai buvo pagrįsta inžinieriaus Hanso Multhoppo plėtra. Tai buvo naikintuvo „Ta-183“ projektas, kuriame buvo padaryta nemažai pakeitimų. Pirmieji naujojo „FMA Pulqui II“ bandymai įvyko 1950 m. Birželio pabaigoje. Jį pilotavo kapitonas E. Weissas. Jo apžvalgos apie automobilį buvo gana kritiškos.
Iš viso buvo pastatyti šeši tokie orlaiviaipo ketverių metų projektas buvo uždarytas. 1955 m. Prezidentas Perronas, pakvietęs Tanką dirbti, atimamas valdžia dėl valstybės perversmo. Orlaivių gamykla Kordoboje uždaryta. Kurtas Tankas ir jo lėktuvai čia nebereikalingi. Vokiečių inžinieriams ir orlaivių konstruktoriams neliko nieko kito, kaip palikti Argentiną. Tankas atvyksta į Vokietiją ir bando tęsti pradėtus darbus, tačiau nesėkmingai.
1955 m. Lėktuvo dizaineris vėl buvo priverstaspalikti tėvynę. Jis persikelia į Indiją. Vienoje iš aviakompanijų Bangalore jis ir specialistų komanda rengia daugiafunkcinio naikintuvo, vadinamo HF-24 Marut, sukūrimo projektą. Tačiau pats pirmasis šio lėktuvo pakilimas buvo nesėkmingas - jis nukrito. Nepaisant to, darbas tęsėsi.
1967 m. Lapkritį pramoninisšios mašinos egzempliorių. Naikintuvas „Marut“ buvo pirmasis Indijoje suprojektuotas ir pastatytas karinis lėktuvas. Po ketverių metų jis dalyvavo karo veiksmuose pasienyje su Pakistanu.
1970 m. Lėktuvų dizaineris atvyksta į namus. Keletą metų jis buvo Berlyno firmos „Messerschmitt-Belkov-Blom“ konsultantas.
Kurtas Tankas (jo nuotrauką galima pamatyti straipsnyje) mirėMiunchene 1983 m. birželio pradžioje. Visas jo gyvenimas atspindėjo epochą, kurią išgyveno tūkstančiai vokiečių intelektualų. Likimo valia atsitiko taip, kad visi jie buvo priversti dirbti savo, nors ir nacių, valdžios labui, siekdami užkariauti pasaulį. Nepaisant to, jis vis tiek sugebėjo įnešti tikrai neįkainojamą indėlį į orlaivių statybos istoriją.
