Įvaldyti žmonijos oro erdvępradėti naudojant balionus, ty orlaivius, kurių vidutinis tankis yra mažesnis nei oro. Tačiau atradimai aerodinamikos srityje sudarė sąlygas iš esmės skirtingoms priemonėms judėti atmosferoje ir paskatino aviacijos atsiradimą.
Kiekvienas danguje skrendantis lėktuvas yra paveiktasketurios jėgos: sunkis, trintis, variklio trauka ir dar viena, kuri jį laiko ore. Tačiau toks orlaivis kaip sklandytuvas apsieina be variklio ir judėjimui naudoja atmosferos srovių energiją. Taigi, kas neleidžia sunkiajam lėktuvui patekti į gravitacijos įtaką ir jį kompensuoja? Aukštyn vektorius yra kėlimas, atsirandantis, kai oras praplaunamas virš sparnų paviršių. Nesunku paaiškinti jo pobūdį. Atidžiai pažiūrėjus į lėktuvo sparną paaiškėja, kad jis išgaubtas. Judėjimo metu oro molekulės nueina mažesnį atstumą iš apačios nei iš viršaus. Tai lemia tai, kad slėgis po plokštuma tampa didesnis nei virš jo. Virš sparno oras tarsi „išsitempia“, išleidžiamas labiau nei po plokščiu dugno paviršiumi. Būtent šis slėgio skirtumas yra keltuvas, kuris stumia orlaivį aukštyn, įveikdamas sunkio jėgą.
Pirmieji lėktuvų gamintojai susidūrė su poreikiusprendžiant daugybę techninių problemų, kurioms tuo metu reikia naujų sprendimų. Buvo aišku, kad sparno pakėlimas priklauso nuo jo greičio profilio geometrijos. Tokiu atveju lėktuvas ore juda netolygiai. Be to, pakilti nuo žemės ir pakilti reikėjo daugiau energijos, nei skristi pastoviame aukštyje. Viršutiniai atmosferos sluoksniai yra labiau išleidžiami, o tai taip pat turi įtakos laikančioms konstrukcijos savybėms. Nusileidimui ir nusileidimui reikėjo specialių skrydžių režimų. Rastas problemos sprendimas buvo galimybė pakeisti sparno profilio charakteristikas jį mechanizuojant. Dizainas apėmė kilnojamus elementus, vadinamus atvartais.
Juos nukreipiant į viršų, kėlimo jėga sumažėja,o kai jie nuleidžiami, jis didėja. Šiuolaikiniai orlaiviai turi aukštą sparnų mechanizavimo laipsnį - jų konstrukcijoje naudojama daugybė komponentų ir agregatų, kurie leidžia efektyviai valdyti aviacijos įrangą skirtingais greičio režimais ir esant skirtingoms sąlygoms. Priekinėje dalyje yra įrengtos lentjuostės, apačioje, kaip taisyklė, yra stabdžių sklendės, tačiau principas išlieka toks pats kaip ir pirmuosiuose lėktuvuose: orlaivio sparno pakėlimas priklauso nuo oro srauto greičio skirtumo šalia viršutinio ir apatinio paviršiaus.
Elektros sparnų atvartai kilimo metukiek įmanoma nuleistas, o tai leidžia sumažinti kilimo bėgimo trukmę. Nusileidžiant jų padėtis yra ta pati, tada ją galima atlikti minimaliu greičiu. Vykdydamas horizontalius manevrus, pilotas lazda ar jungu keičia sklendžių padėtį, kad keltuvas atitiktų jo ketinimus pakelti orlaivį aukščiau ar žemiau. Skrendant tam tikru aukščiu pastoviu greičiu, sparnų mechanizavimo elementai yra neutralioje, tai yra, vidurinėje padėtyje.
