Ką mes žinome apie orlaivio stabilizatorių?Dauguma paprastų žmonių tik patraukia pečius. Tie, kurie myli fiziką mokykloje, gali pasakyti keletą žodžių, tačiau, žinoma, specialistai labiausiai atsakys į šį klausimą. Tuo tarpu tai labai svarbi dalis, be kurios skrydis beveik neįmanomas.
Jei paprašysite atkreipti keletą suaugusiųjųlėktuvas, nuotraukos bus panašios ir skirsis tik išsamiai. Orlaivio schema, greičiausiai, atrodys taip: kabina, sparnai, fiuzelagas, kabina ir vadinamoji uodega. Kažkas nubrauks langus, o kas nors apie tai pamiršs, galbūt netrūksta. Galbūt menininkai netgi negalės atsakyti, dėl kurių tam tikros detalės yra būtinos, tik apie tai nemanau, nors matome lėktuvus gana dažnai, tiek gyvai, tiek nuotraukose, filmuose ir tiesiog televizijoje. Ir tai, tiesą sakant, yra pagrindinė orlaivio struktūra - likusi dalis, palyginti su šiuo, yra tik smulkmena. Fiuzelagas ir sparnai naudojami orlaiviui į orą patekti, kontrolė atliekama salone, o keleiviai ar kroviniai yra salone. Na, ką apie uodegą, kaip tai reikalinga? Ne dėl grožio, tiesa?
Vairuotojai žino, kaip vairuoti.į šoną: jums reikia tik pasukti vairą, po kurio ratai judės. Bet lėktuvas yra dar vienas dalykas, nes ore nėra kelių, o kontrolei reikalingi kiti mechanizmai. Čia vyksta grynas mokslas: daugybė skirtingų jėgų veikia skraidančią mašiną, o tie, kurie yra naudingi, sustiprėja, o likusi dalis sumažinama, todėl pasiekiama tam tikra pusiausvyra.
Tikriausiai beveik visi, kurie matė savo gyvenimąlėktuvas, atkreipė dėmesį į sudėtingą jos uodegos dalį - plunksną. Būtent ši gana nedidelė dalis, keista, valdo visą šį milžinišką mašiną, verčia ją ne tik pasukti, bet ir įgyti ar nuleisti aukštį. Jį sudaro dvi dalys: vertikalios ir horizontalios, kurios, savo ruožtu, taip pat yra suskirstytos į dvi dalis. Taip pat yra du vairai: vienas skirtas nustatyti važiavimo kryptį, o kitas - aukštis. Be to, yra dalis, kuria pasiekiamas lėktuvo išilginis stabilumas.
Beje, orlaivio stabilizatorius gali būti ne tik jo gale. Bet apie tai vėliau.
Šiuolaikinis orlaivio išdėstymas suteikiadaug dalių, reikalingų saugiai lėktuvo ir keleivių būklei palaikyti visais skrydžio etapais. Ir, ko gero, pagrindinis yra stabilizatorius, esantis konstrukcijos gale. Iš tikrųjų tai tik baras, todėl nuostabu, kaip tokia palyginti maža detalė gali kaip nors paveikti didžiulio lėktuvo judėjimą. Bet tai tikrai labai svarbu - sugedus šiai daliai, skrydis gali baigtis labai tragiškai. Pavyzdžiui, pagal oficialią versiją būtent lėktuvo stabilizatorius sukėlė neseniai keleivinį „Boeing“ katastrofą Rone prie Dono. Tarptautinių ekspertų teigimu, pilotų veiksmų neatitikimas ir vieno iš jų klaida suaktyvino vieną iš antenno dalių, stabilizatorių perkėlus į nardymui būdingą padėtį. Ekipažas tiesiog nespėjo nieko padaryti, kad būtų išvengta susidūrimo. Laimei, orlaivių pramonė nestovi vietoje, o kiekvienas kitas skrydis suteikia mažiau vietos žmogiškajam faktoriui.
Kaip rodo pavadinimas, orlaivio stabilizatoriustarnauja jo judėjimui kontroliuoti. Kompensuodamas ir slopindamas kai kurias smailes ir vibracijas, skrydis tampa sklandesnis ir saugesnis. Kadangi tiek vertikalioje, tiek horizontalioje ašyje yra nuokrypių, stabilizatorius taip pat valdomas dviem kryptimis - todėl jis susideda iš dviejų dalių. Jie gali būti labai skirtingo dizaino, priklausomai nuo orlaivio tipo ir paskirties, tačiau bet kokiu atveju jie yra bet kuriame šiuolaikiniame orlaivyje.
Ji yra atsakinga už vertikalų pusiausvyrą, o neleidžiantis mašinai kaskart „nusimesti“ ir susideda iš dviejų pagrindinių dalių. Pirmasis iš jų yra fiksuotas paviršius, kuris iš tikrųjų yra orlaivio aukščio stabilizatorius. Ant vyrių ant šios dalies pritvirtinta antroji dalis - vairas, užtikrinantis valdymą.
Su įprastu aerodinaminiu dizainuhorizontalus stabilizatorius yra uodegoje. Tačiau yra ir dizainų, kai jis yra priešais sparną arba iš viso yra du - priekyje ir užpakalyje. Taip pat yra vadinamųjų „be uodegos“ arba „skraidančių sparnų“ schemų, kurios visiškai neturi horizontalios uodegos.
Ši dalis suteikia orlaivįskrydžio krypties stabilumas, neleidžiant jam klibėti iš vienos pusės į kitą. Tai taip pat yra sudėtinė konstrukcija, kurioje yra fiksuotas vertikalus orlaivio stabilizatorius arba kilis, taip pat šarnyrinis vairas.
Ši dalis, kaip ir sparnas, priklauso nuopaskirtis ir reikalingos savybės gali būti labai skirtingos formos. Įvairovė taip pat pasiekiama, nes skiriasi visų paviršių santykinė padėtis ir pridedamos papildomos dalys, tokios kaip šakutė ar pilvo kraigas.
Šiandien bene populiariausia civilinėje aviacijoje yra T uodega, kurioje horizontalioji dalis yra kilio gale. Tačiau yra ir kitų.
Kurį laiką V formosplunksna, kurioje abi dalys vienu metu atliko tiek horizontalių, tiek vertikalių dalių funkcijas. Kompleksinis valdymas ir palyginti mažas efektyvumas neleido šiai galimybei plačiai paplisti.
Be to, yra išdėstyta vertikali uodega, kurioje jos dalys gali būti išdėstytos ant fiuzeliažo šonų ir net ant sparnų.
Kalbant apie mobilumą, paprastai stabilizuojantys paviršiai yra tvirtai pritvirtinti prie korpuso. Tačiau yra galimybių, ypač kai kalbama apie horizontalią uodegą.
Jei pakeisite kampą apie išilginę ašįgali būti ant žemės, tokio tipo stabilizatoriai vadinami keičiamaisiais Jei orlaivio stabilizatorių taip pat galima valdyti ore, jis bus mobilus. Tai būdinga sunkiesiems lėktuvams, kuriems reikia papildomo balansavimo. Galiausiai viršgarsinėse mašinose naudojamas kilnojamas orlaivio stabilizatorius, kuris veikia ir kaip liftas.
