Zems pārnesums ļauj apvidus autoapgūt pilnīgu krustu un spēju pārvarēt šķēršļus, kas nav citu iekārtu iedarbībā. Kad tas ir ieslēgts, riteņi griežas ar mazāku apgriezienu skaitu, kamēr motors nemainās.
Zemais pārnesums pieder transmisijas elementam un ir uzstādīts pārnesumkārbā. Tajā griezes moments tiek pārsūtīts no motora uz automašīnas dzenošo asu asīm.
Полноценная мощность двигателя достигается при iestatītais apgriezienu skaits, šajā laikā caur transmisijas griezes momentu tiek pārnests uz piedziņas riteņiem. Katrai vienībai ir savs apgriezienu līmenis, kas nodrošina maksimālu griezes momentu.
Standarta pārnesumkārbas ierīci raksturo vienveidīgaun pareizu motora jaudas pārsūtīšanu ar dažādu ātrumu. Piemēram, jūs varat sākt braukt ar pirmo ātrumu ar nedaudz lielāku tukšgaitas ātrumu, un ar vairākiem tūkstošiem apgriezienu un piekto pārnesumu paātrināties līdz lielam ātrumam. Maksimālā jauda visbiežāk attīstās pēdējā gadījumā. Ar šādu apgriezienu skaitu nebūs iespējams iet ar pirmo pārnesumu, un jauda pat nesasniegs vidējās vērtības. Braucot uz augsta šķēršļa kļūst arī neiespējami: riteņi var ieslīdēt slīdē, un motors var apstāties. Līdzīga situācija vērojama, braucot pa sniegu, dubļiem un citiem sarežģītiem apstākļiem. Citās situācijās, piemēram, pārvarot akmeņainu stāvu ceļu, jums ir nepieciešams rūpīgs un nesteidzīgs brauciens ar palielinātu jaudu.
Šādos gadījumos samazināšanās kļūstīpaši noderīgi. Tam ir diezgan augsta pārnesumu attiecība, kuras dēļ ir iespējams samazināt riteņu ātrumu un tajā pašā laikā sasniegt maksimālo jaudu. Šādas īpašības ar kompetentu pieeju nodrošina būtiskas priekšrocības, kāpjot pa nogāzi ar lielu leņķi, bezceļa apstākļos un citos sarežģītos apstākļos.
Apvidus transportlīdzekļi ar zemu pārnesumu un bloķētājuvar būt vai nu ar automātisko pārnesumkārbu, vai ar manuālo. Ne visām automašīnām, it īpaši jaunām automašīnām, nav standarta versijas ar atsevišķu pārsūtīšanas lietu. Ja tā nav, ar pogām vai īpašu sviru tiek ieslēgts zems pārnesums.
Daudziem pilnvērtīgiem apvidus auto navnodošanas gadījums sakarā ar to, ka tas palielina automašīnas izmaksas un svaru. Daži džipu varianti ar to nav aprīkoti, lai atrastu ekonomiski efektīvāko risinājumu. Dažreiz vecākos modeļos šīs rūtiņas nav. Kā piemēru varētu minēt LUAZ - tā priekšējā piedziņa ir vadošā, aizmugurējā savienošana iespējama caur kontrolpunktu. Bet ar zemu pārnesumu automašīna pārvietojas tikai uz priekšu, kas noteiktās situācijās kļūst par ievērojamu trūkumu.
Ja zemais pārnesums neieslēdzas,palēniniet transportlīdzekļa ātrumu, bet vislabāk ir izveidot savienojumu pirms braukšanas. Nospiežot sajūgu, attiecīgā svira tiek novirzīta vajadzīgajā pozīcijā. Jaunām automašīnām ir iespēja ieslēgties elektroniski, izmantojot īpašu pogu.
Izmantojot šo pārraidi, jūs nevaratbrauciet uz cietas virsmas, jo transmisija šajā laikā būs pakļauta ievērojamam stresam. Lai sasniegtu maksimālu efektu, jums ir jāiedarbojas lielā ātrumā. Šajā gadījumā ir svarīgi uzraudzīt saķeri. Neskatoties uz to, ka uz to vairākas reizes samazinās slodze, straujas nolaišanas laikā pēc tam, kad motors sasniedz maksimālo ātrumu, tas var tikt bojāts nepieredzējušā dēļ.
Zemajam pārnesumam ir noteikts skaitlis. Ar tā pieaugumu automašīna sāk darboties efektīvāk, neatkarīgi no ātruma.
