Auto "Mitsubishi Diamond", kura fotogrāfijatālāk izklāstītais plašās sabiedrības debatēs 1989. gadā. Tad tas tika izstrādāts gan vietējam Japānas tirgum, gan eksportam. Visā modeļa vēsturē trīs no tās paaudzēm aizgāja no montāžas līnijas.
Kā minēts iepriekš, modelis parādījāsgaisma 1989. gadā. Tajā laikā Mitsubishi Diamond automašīna neizceļas ar līdzīgu automašīnu fonu. Kā plānojuši izstrādātāji, tas bija paredzēts vienkāršiem cilvēkiem, kuriem vajadzēja tikai transportlīdzekli, lai pārvietotos savā ikdienas darbā. Valsts svētku mīļotājiem japāņu dizaineri ir nodrošinājuši modeļa izpildi "vagona" korpusā.
Pēc septiņiem gadiem ražošanas uzņēmums nolēmaatjauniniet modifikāciju un tajā iemieso daudzus uzlabotos automobiļu nozares sasniegumus tajā laikā. Galvenais jauninājums 1996. gada Mitsubishi Diamant bija sešcilindru V tipa elektrības bloka uzstādīšana zem pārsega. Potenciālo pircēju izvēle piedāvāja 2,5, 3 un 3,5 litru dzinējus. Turklāt klientam tika piedāvātas divas transmisijas iespējas, kā arī priekšējās vai četru riteņu piedziņas iespējas. Kas attiecas uz progresīvajām idejām, iekārta ir ieguvusi kustības trajektorijas, hidrauliskā pastiprinātāja, kā arī pretaizbraukšanas funkcijas. Turklāt attīstītāji aprīkoja automašīnu ar degvielas pilnīgas sadedzināšanas sistēmu. Tas viss kompleksā ļāva būtiski uzlabot vadības sistēmu.
Trešās paaudzes "Mitsubishi Diamant" debijanotika 2002. gadā. Kopš tā laika Japānas kompānija pārvietoja montāžas modeli uz vienu no tās rūpnīcām Austrālijā. Dizaineri ir nedaudz mainījuši automašīnas izskatu. Tajā pašā laikā ķermenis, jumts un durvis palika nemainīgas. Interjers tika izgatavots no bēša un sudraba. Turklāt pircēja izvēle piedāvāja audumu vai ādas apdari. Standarta aprīkojums ietver četrus gaisa spilvenus, ABS, pilnu elektrisko komplektu, gaisa kondicionēšanu, vilces kontroli un daudz ko citu. Automašīnā tika uzstādīts tikai viens dzinēja variants - V-veida "seši" ar tilpumu 2,5 litri, attīstot 170 zirgspēku. Attiecībā uz pārraidi trešajai paaudzei tika nodrošināta četru pakāpju automātika. Interesanta modeļa iezīme bija tiešas degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtne. Divus gadus vēlāk dizaineri nedaudz mainīja automašīnas režģi, bufera dizainu un aizmugurējos lukturus. Turklāt viņi atjaunināja centrālo konsoli un priekšējo paneli. 2005. gada novembrī modelis tika izņemts no konveijera.
Automašīnas ārējais un iekšējais dizainsir pelnījis dažus vārdus. Visi kabīnes elementi ir labi pārdomāti, vispārīgi un svarīgi. Sēdekļi, galvas balsti un roku balsti var tikt saukti diezgan ērti. Instrumentu panelis ir izgatavots no sudraba un sarkana. Gandrīz vienīgais trūkums automobiļa iekšpusē, daudzi no tā īpašniekiem uzskata, ka nav ļoti liela telpa starp aizmugurējiem un priekšējiem sēdekļiem.
Двигателя объёмом 2,5 литра, казалось бы, должно pietiekami, lai nodrošinātu nepieciešamo dinamiku. No otras puses, kā to apliecina daudzi Mitsubishi Diamant lietotāju atstātie pārskati, motors paātrinās ļoti lēni. Visa viņa vara sāk izpausties tikai pēc tam, kad tahometrs sasniedz 4000 apgriezienu skaitu minūtē. Pēc ekspertu domām, tas ir saistīts ar lielo automašīnas masu, nevis labākajiem pārnesumkārbas iestatījumiem. Ja mēs runājam par braukšanas sniegumu, tad mēs varam droši apgalvot, ka pati automašīna ir lieliska, īpaši vietējos nelīdzenos ceļos. Kā rāda prakse, vadītājs nejūtas mazi un pat vidēji pārkāpumi.
Mitsubishi Diamant automašīna, tāpat kā citišī ražošanas uzņēmuma modeļu uzturēšana ir ļoti dārga. Daudzu automašīnu īpašnieku pieredze pierāda, ka problēmas tajā var būt vai nu rūpnīcas, vai arī tās var rasties paša autovadītāja vainas dēļ. Lai arī viņa bez problēmām pārvar mazās bedres, eksperimentēt ar bedrēm ir ļoti nevēlami. Fakts ir tāds, ka palete šeit ir uzstādīta tā, lai neveiksmīgā apstākļu kombinācijā to varētu ļoti smagi sabojāt, un tā labošana radīs apaļu summu.
Eksperti apsver vēl vienu vājo vietu automašīnātiešā degvielas iesmidzināšanas sistēma. No vienas puses, tā apvieno daudzas pozitīvas īpašības, bet, no otras puses, vietējā kontekstā tās funkcionalitāte nepamato cerības. Citiem vārdiem sakot, sakarā ar to, ka mūsu valstī nav ļoti augstas kvalitātes degvielas, šī priekšrocība kļūst par problēmu.
Apkopojot, jāatzīmē, ka modelisMitsubishi Diamant noteikti atbilst tā nosaukumam. Divdesmitā gadsimta beigās to pamatoti var saukt par Japānas autobūves īstu dimantu. Automašīna ārēji izskatās pienācīgi un lepojas ar izcilām tehniskajām īpašībām, vēlreiz apliecinot savu augsto klasi ražošanas laikā. Līdz ar to, šodien nekas izcils un ievērojams, automašīna neizceļas un tirgū nav parādījusi īstu furoru.
