Kas ir apstāšanās attālums?

Bremzēšanas ceļš ir attālums, kaskustināsies transportlīdzekļa sākotnējās kustības virzienā no bremžu sistēmas sākuma līdz pilnīgai apturēšanai. Svarīgi nejaukt šo jēdzienu ar ceļa apstāšanās koncepciju. Apstāšanās attālums ir attālums, no kura transportlīdzeklis brauc no brīža, kad transportlīdzekļa vadītājs saprot, ka bremzēšana ir nepieciešama, līdz transportlīdzeklis apstājas. Tas ir, pirmajai definīcijai mēs pievienojam vadītāja reakcijas laiku un bremžu sistēmas ieslēgšanās laiku, un mēs iegūstam otro. Abi šie jēdzieni ir nesaraujami saistīti ar jebkuru sauszemes transportlīdzekli, kuram ir bremžu mehānisms.

Bremzēšanas ceļš ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Piemēram, automašīnai šie faktori būs:

• seguma parametri (grunts, asfalts, betons);

• protektora kvalitāte un nodiluma pakāpe (ziemas vasaras riepas pagarinās ceļu līdz tuvākajam šķērslim, bet vasarā ziema līdzinās akvaplanēšanai peļķēs un tur arī);

• laika apstākļi (sauss, lietus, sniegs);

• pašu bremžu stāvoklis (vai spilventiņi ir labi, vai hidraulika plūst utt.);

• pretbloķēšanas sistēmas klātbūtne vai trūkums (ABS novērš riteņu bloķēšanu un ļauj bremzēšanas spēkiem efektīvāk izmantot bremzēšanas laikā un saglabāt kontroli pār vadības ierīci);

• automašīnas sastrēguma pakāpe (jo smagāks transports, jo lielāka ir tā inerce);

• sākotnējais ātrums (vissvarīgākais faktors, apstāšanās ceļš ir tieši atkarīgs no transportlīdzekļa ātruma kvadrāta).

Как понятно из вышеперечисленного, тормозной путь - vērtība nav konsekventa, empīriska un teorētiska pieeja to var noteikt ļoti neprecīzi. Parasti negadījuma laikā transportlīdzekļa sākotnējo ātrumu visā ceļa garumā aprēķina. Autovadītājam, gluži pretēji, ir svarīgi zināt, cik lielā mērā viņa automašīna palēnināsies ar šādu ātrumu.

Motociklu bremzēšanas ceļi parasti ir garāki parautomašīnu, jo, pirmkārt, tam ir par diviem riteņiem mazāk, tas ir, riteņu kontakta plāksteris ar ceļu ir mazs, un, otrkārt, ir divas bremzes, gan priekšā, gan aizmugurē. Turklāt abiem ir sava pielietojuma specifika, un jūs nevarat vienkārši "bremzēt uz grīdas". Veicot avārijas bremzēšanu, vadīt motociklu ir daudz grūtāk nekā automašīnu, un lielāko daļu vadītāja refleksu aizņem jautājums: "Kā nenogalināt?", Nevis "Kā ātrāk apstāties?" Tas nepavisam nenozīmē, ka motociklists obligāti sagrauj gājēju, vairumā gadījumu viņš vienkārši apiet viņu.

Vilciena bremzēšanas ceļš kopumā ir atsevišķs jautājums.

Visi dzelzceļa transporta līdzekļi varvirzieties vai nu uz priekšu, vai atpakaļ, tāpēc nebūs nekādu dreifu vai apvērsumu. Vadītājam nav jākontrolē kustības virziens, tikai bremžu sistēmas darbība. Tajā pašā laikā berzes koeficients šeit ir mazs, masa ir liela, un attālums, pa kuru dzelzceļa vilciens noies līdz pilnīgai pieturai, bieži ir lielāks par vienu kilometru. Ļoti bieži šīs vilcienu funkcijas nenovērtēšana noved pie traģēdijas.

Ir svarīgi atcerēties, ka jebkura transportlīdzekļa vadītājam ir jāizvēlas drošs kustības ātrums. Labāk ir skaidri apzināties, kāds būs bremzēšanas ceļš, nekā vēlāk skatīties, kā tas tiek mērīts.