Sākās automobiļa "Nissan Laurel" vēsture1968 Un beidzās 2002. gadā. Šajā samērā lielajā laika posmā tika atbrīvotas astoņas šīs automašīnas paaudzes. To galvenokārt pārdeva Japānā. Lai gan reizēm šis modelis tika nosūtīts eksportam uz Eiropas un Āzijas valstīm. Automašīna bija patiešām laba, jo īsumā ir vērts runāt par visām astoņām paaudzēm.
Sākotnēji "Nissan Laurel" tika ražots 4 durvju sedana aizmugurē. Bet divus gadus pēc ražošanas sākuma uzņēmums sāka ražot citu modeļa versiju. Proti - 2 durvju cietais kupeja.
Modelis tika piedāvāts ar trim dažādiemdzinēji: G18 1.8, G20S 2.0 un G20T 2.0. Viņu jauda bija attiecīgi 105, 110 un 120 "zirgi". Starp citu, tika piedāvāts ne tikai 4 soļu „mehānika”, bet arī trīs ātrumu „automātisks”. Tomēr disks bija tikai aizmugurē.
Automašīna izskatījās stilīga.Uzmanību piesaistīja dubultā apaļie lukturi, hroma mirdzošs režģis un spēcīgs pārsegs. Īpaša automašīnas oriģinalitāte deva tai atpakaļskata spoguļus.
1970. gadā tika izlaists atjauninātais "Nissan Laurel"cietais tops. Arī vadības panelis tika uzlabots, un līnijai tika pievienota GL pārstāvniecības iekārta. 1972. gadā pirmā paaudze vairs netika izlaista.
Kopš 1972. gada tika izlaists otrās paaudzes modelis.Izskats ir nedaudz mainījies, bet daudz svarīgāk bija tas, ka spēka vienību līnija ir kļuvusi plašāka. "Nissan Laurel C130" tika piedāvāts attiecīgi 1,8, 2,0, 2,6 un 2,8 litru dzinējiem. Bija arī izvēle attiecībā uz apturēšanu. Tas varētu būt neatkarīgs vai ar nepārtrauktu tiltu.
Третье поколение, которое выпускалось с 1977 по 1980. gadā bija liels popularitāte. Tas bija stilīgs, garš un zems sedans ar pilnīgi atjauninātu izskatu. Tā vietā, apaļie lukturi nāca laukumā, un ķermenī kļuva dinamiskas un skaidras līnijas. 1980. gadā, uz jaunākajiem 3. paaudzes modeļiem, parādījās lūka. Interesanti, ka dzinēju līnija papildināja 2 litru dīzeļmotoru.
No 1980. līdz 1984. gadam tika izlaists modelis,kas bija pieejams tikai četru durvju korpusā. Ceturtās paaudzes Nissan Laurel bija pieejams ar astoņiem dažādiem dzinējiem. Divi no viņiem darbojās ar dīzeļdegvielu.
Piektajā paaudzē cietais pārsegs atgriezās. Pats modelis ir piedzīvojis ievērojamu tūningu. "Nissan Laurel" sāka izskatīties elegantāk un solīdāk. Automašīna sāka aprīkot ar jaudīgu 175 zirgspēku motoru, kas pazīstams kā RB20DET. Tas bija labākais no visiem. Tam bija 4 vārsti, 2 sadales vārpstas, elektroniskā degvielas iesmidzināšana un viena turbīna. Tiesa, patēriņš bija diezgan iespaidīgs - jauktā režīmā aptuveni 10,5 litri uz 100 kilometriem.
Ir arī vērts atzīmēt, ka šīs automašīnas bija pirmie modeļi, kas izmantoja aktīvo piekari.
Sestais kļuva pazīstams ar šo nosaukumu.paaudze. Tas tika ražots no 1988. līdz 1992. gadam. Sestās paaudzes automašīnas tika piedāvātas tikai ar cieto virsbūvi. Un zem viņu pārsegiem tika uzstādīti diezgan jaudīgi motori.
Veikt, piemēram, 205 zirgspēku 2 litrusdzinējs. "Nissan Laurel" ar šādu vienību bija ļoti populārs un pieprasīts. Nav pārsteidzoši, jo viņš bija vienīgais, kas aprīkots ar turbokompresoru.
Bet bija arī citas iespējas: 180, 155, 125, 94 un 91 litri. no. Motori jau tika piedāvāti ar 4 pakāpju "automātisko" un 5 pakāpju "mehāniku". Lai arī jaudīgākie dzinēji bija pieejami ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Nissan Laurel ir ļoti pārveidotstehniski. Tā, piemēram, viņi sāka likt neatkarīgu amortizatoru priekšā. Un aizmugurē - daudzsviru piekare. Arī šī apturēšana bija neatkarīga.
Interesanti, ka tika piedāvāti daži modeļiHICAS sistēma. Pateicoties viņai, strauju pagriezienu vai novirzīšanās laikā tika iedarbināti aizmugurējie riteņi. Runājot par vadāmību, sestās paaudzes Nissan ir ievērojami uzlabojies, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Visiem riteņiem sāka uzstādīt ventilējamas disku bremzes un pat ABS sistēmu.
Gadā tika ražota arī septītā paaudzečetri gadi. Un īpaša uzmanība viņam tika pievērsta. Nav pārsteidzoši, ka C34 ir kļuvis par galveno Toyota Mark 2 konkurentu. Tās dizains tika radikāli pārskatīts, taču tika nolemts uzsvaru likt uz iekšējās telpas organizāciju, kas nepalika nepamanīta. Visas Nissan Laurel daļas un detaļas ir perfekti kalibrētas un uzstādītas. Salona ergonomika bija visaugstākajā līmenī. Kā arī aprīkojumu. Gaisa spilveni, ABS, "klimats", gaisa kondicionieris, gaismas sensors, velūra salons - automašīna bija aprīkota ar visu iespējamo.
Protams, arī tehniskās specifikācijasmanāmi labāk. Parādījās jaudīgs 2,5 litru 235 zirgspēku dzinējs, un vājākais bija tas, kurš ražoja 100 "zirgus". Bija pieejami arī dzinēji ar 125, 150 un 190 ZS jaudu. no.
Benzīna modeļi tika piedāvāti tikai ar "automātisko" (4 vai 5 ātrumi), un dīzeļa versijām bija pieejami arī "mehānika".
Modeļi tika izlaisti no 1997. līdz 2002. gadamAstotās paaudzes laurs. Dzinēji palika nemainīgi, bet tika pievienots motors 280 un 200 "zirgiem". Modeļa popularitāte sāka kristies, jo daudzi izdarīja izvēli par labu Toyota Mark, tāpēc izstrādātāji nolēma koncentrēties uz agregātu jaudas un tehnisko īpašību palielināšanu kopumā. Viņi pat sāka piedāvāt automātiskās pārnesumkārbas ar manuālās vadības funkciju. Un parādījās pilnpiedziņas versija.
Mēs arī paplašinājām aprīkojuma sarakstu. Parādījās multimediju sistēma (precīzāk, radio ar video atskaņošanas funkciju), seši jaudīgi skaļruņi, ABS, trīs kontūru drošības jostas, parkošanās sensori, elektriskie spoguļi ar pielāgojumiem un gaismas sensors.
Retākā pakāpe ir Club S Type X. Šāda automašīna lepojās ar ādas salonu ar zamšādas ieliktņiem, sporta pārnesumkārbu, ksenona optiku, rūpnīcas tonēšanu, elektriskajiem sēdekļiem un citiem papildinājumiem.
Modelis netika piegādāts Krievijai, bet daudziem cilvēkiematnesa paši. Tagad to var atrast reklāmu pārdošanā. Parastā cena modelim, kas ražots 90. gadu beigās vai 2000. gadu sākumā, ir aptuveni 200-300 tūkstoši rubļu.
