Automašīnas ar universālveikalu līdz 50. gadiemPagājušajā gadsimtā ražoja daudz automobiļu ražotāju. Tāpēc, izstrādājot otrās paaudzes mašīnu, MZMA dizaineri sākotnēji paredzēja iespēju izveidot, pamatojoties uz sedana automašīnu ar kravas un pasažieru korpusa vagonu.
Automašīna tika izveidota galvenokārtvalsts ekonomikai un valsts aģentūrām, nevis pārdošanai privātpersonām. Pirmajās skicēs automašīnai bija trīs durvis - divas priekšējās durvis un viena, kas noliecās no aizmugures. Šis risinājums ļāva apvienot universālas vagona uzbūvi ar vagonu, kurā bija vēl lielāka nepieciešamība. Tomēr šim lēmumam bija daudz trūkumu, un tāpēc tas tika atmests.
Jaunais projekts ietvēra piecu durvju korpusu. Automašīna saņēma apzīmējumu "Moskvich 423" un bija gatava sērijveida ražošanai 1957. gadā. Tas kļuva par pirmo PSRS automašīnu ar šāda veida ķermeni.
Moskvich šis modelis ilga ražošanātikai apmēram gadu. 1958. gadā sedans "Moskvich 402" pamatmodelē mainījās uz uzlaboto "Moskvich 407". Standarta vagons, pamatojoties uz jauno sedanu, saņēma indeksu "Moskvich 423N". Šādas mašīnas tika ražotas apmēram 29500 gabalos. Pēc nākamā bāzes sedana modernizācijas 1963. gadā automašīna sāka saukt par "Moskvich 424".
Automašīna bija aprīkota ar monokoku korpusu.Ķermeņa konstrukcijā tika izmantots sedāna sērijas sānu panelis ar aizplūdi, kas izliekta tieši aiz aizmugurējām durvīm. Tikai nedaudz vairāk nekā 1500 šādu automobiļu tika ražotas, un tagad ir zināmas tikai vienas izdzīvojušās automašīnas. Tālāk ir sniegta fotogrāfija no "Moskvich 423" agrīnās sērijas.
Aizmugurējais panelis arī palika no sedāna, kas iepriekš noteica augstu iekraušanas augstumu (760 mm). Aizmugurējās durvis ar stiklu nostiprinātas uz divām eņģēm pa kreisi.
Заднее сидение имело металлическую обшивку сзади un tas bija viegli veidojams, kas ļāva izveidot kravas nodalījumu ar kravnesību līdz pat ceturtdaļai tonnu. Nodalījuma garums ar plakanu grīdu bija gandrīz 1,5 metri, platums - aptuveni 1,2 metri. Raksturīga iezīme bija noņemams grīdas panelis, saskaņā ar kuru nišā bija rezerves ritenis.
Pilnībā pārvietojiet un pārnesietaizņemts no bāzes sedāna modeļa. Iepriekšējā "Moskvich 423" versijā bija zemāka vārsta 35 zirgspēku dzinējs ar trīs ātrumu pārnesumkārbu. Pēc jaunināšanas līdz 423 N, jaunā gaisa vārsta dzinēja jauda pieauga līdz 45 spēkiem, un pēc tam parādījās četru ātrumu transmisija. Uz "Moskvich 423N" tika novietots īsāks hroma "ķemme" uz aizmugurējām durvīm, uz kapuca zem rūpnīcas emblēmas bija uzraksts "Moskvich".
Pateicoties lielākai slodzei, automašīna tika aprīkota ar aizmugurējām balstiekārtām, kas pagarinātas par 5 mm.
Rūpnīca gandrīz nepiegādāja "Moskvich 423"bezmaksas pārdošana. Lielākā daļa mašīnu tika izdalītas valsts aģentūrām un tika izmantotas, lai piegādātu nelielus sūtījumus vai pastu. Daudzi no šiem automobiļiem nonāca privātpersonām tikai pēc atcelšanas.
