Ir pieejami vieglie automobiļi ar autofurgonu.MZMA rūpnīcas ražošanas programma kopš 1957. gada. Katrai nākamajai paaudzes automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu kopā ar sedanu bija vairāki universāļa varianti.
Radot trešās paaudzes sedanuMZMA automašīnu dizaineri ir izstrādājuši un balstās uz vagonu. Sedanam bija apzīmējums "Moskvich 408". Katrs autovadītājs par to zināja. Vagons - "Moskvich 426". Automašīnas dizainers bija Efim Mastbaum. Automašīna sāka nokļūt montāžas līnijā tikai divus gadus pēc sedana izlaišanas - 1967. gada rudenī. Šis jautājums turpinājās līdz 1976. gada sākumam.
Sākotnēji automašīna tika izgatavota ar apaļupriekšējie lukturi, piemēram, sedans. 1969. gadā tika atjaunots bāzes sedāns, kura laikā tika saņemti jauni importētie taisnstūra priekšējie lukturi un režģi, kā arī jauni aizmugurējie lukturi. Gadu vēlāk tika uzlaboti pasīvās drošības elementi. Aizmugurējo lukturu izmaiņas netiek ietekmētas versijās ar universālajiem vagoniem. Projekta uzlabojumi tika atspoguļoti prefiksā IE modeļu apzīmējumā - vagons sāka indeksu 426 IE.
Atbalsta struktūras korpusam bija piecas durvis.Dažas no universāla "Moskvich 426" ķermeņa daļām bija oriģināls. Bet sedana un universāļa sānu paneļi bija identiski. Tāpēc gāzes tvertnes kakls ir redzams aizmugurējā panelī un tam nav pārsega. Vispār, ķermenis bija mazāk stingrs, kas galu galā noveda pie plaisām pie pīlāriem.
Aizmugurējam sēdeklim bija metāla muguriņa, un, salokoties, tā sniedza plakanu virsmu ar zābaku grīdu. Zem stumbra grīdas panelis bija rezerves riepa.
Automašīnas līdz 1972.gadam, aprīkots ar divvietīguaizmugurējās durvis sastāvēja no divām lapām - augšpusē (ar aizmugurējo logu) un apakšā. Vēlāk šis lēmums tika atteikts - durvis kļuvušas stabilas, tās tika atvērtas tikai uz augšu.
Enerģijas vienība un transmisijas vienības pilnībāKompozīcija migrē no sedana. Motors ar ietilpību 1358 kubi tika izveidots līdz pat 50 spēkiem, un tas tika savienots ar četru ātrumu pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem trīs augstākos pārnesumos. Šajā laikā dzinējam bija labas vilces īpašības un elastība. Pārnesumkārbas svira "Moskvich 426" bija uz stūres statņa.
Neatkarīga priekšējā piekare bija pilnīgiidentisks "Moskvich 408". Aizmugurējā piekare bez izmaiņām nodota no vecā modeļa vagona - "Moskvich 423". Tāpēc 408 un 426 modeļu aizmugurējās atsperes nav savstarpēji aizvietojamas. Aizmugures pārnesumam bija lielāka pārnesumu attiecība. Bremzēm arī nebija atšķirību no sedāna. Taču daudzpusīgajām riepām bija citi - M 100 modeļi, kas paredzēti augstākai slodzei.
Universāls "Moskvich 426" ir pietiekami lielsapjomi tika pārdoti sabiedrībai, atšķirībā no GAZ 22 staciju vagona, kā arī pārdošana privātiem īpašniekiem, automašīnu plaši izmantoja tirdzniecības organizācijas, filmu studijas, pasta nodaļas. MZMA mēģinājumi piegādāt automašīnu taksometros bija neveiksmīgi. Mašīnas nevarēja konkurēt ar izturīgāku un plašāku Volgu.
"Moskvich 426" pastāvēja vairākos grozījumos -piemēram, medicīnas pakalpojumiem vai taksometriem. Darbības laikā vietējais motors pēc nodiluma bieži tika aizstāts ar 75 ZS jaudīgāku dzinēju. Faktiski tas pagrieza automašīnu par Moskvich 427.
