Pēdējā laikā motorolleri iegūst arvien vairākpopularitāti, jo tie ir lētāka un ērtāka alternatīva motocikliem, kas nav viegli pieejami vidusmēra patērētājam. Īpaši vērts atzīmēt tādu lietu kā maxi motorollers. Atšķirībā no parastajiem modeļiem tiem ir lielāks izmērs, lielāka veiktspēja, un ārēji tie vairs neatšķiras no motocikliem. Tāpēc šī versija gūst panākumus visā pasaulē, un daudzi ražotāji sāk izlaist savus kolēģus un uzlabot iepriekšējos transportlīdzekļus, lai varētu popularizēt savus produktus plašai sabiedrībai. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta vienam no mūsdienās populārākajiem maxi motorolleriem ar nosaukumu "Yamaha T-Max 500", kas pirmo reizi tika izlaists pirms vairāk nekā piecpadsmit gadiem, bet joprojām tiek uzlabots un atjaunināts. Kāpēc viņš ir tik labs? Kādas ir tā tehniskās īpašības? Iepazīstieties ar Yamaha T-Max 500 maxi motorolleru visā krāšņumā.
Yamaha T-Max 500 ir viens no pašiem pirmajiemtirgū parādījās maxi motorolleri. Japānas uzņēmums paziņoja, ka gatavojas izlaist neparastu modeli 2000. gadā, bet tikai gadu vēlāk tas tika laists ražošanā un tika laists tirgū. Un pat tad šis motorollers sāka gūt fanus. Cilvēki novērtēja neparasto kombināciju - transportlīdzekli, kas ir kaut kas starp motorolleru un pilnvērtīgu motociklu. Kopš tā laika daudzi ražotāji sāka ražot maxi motorollerus, daži no viņiem pat nav kautrīgi un tieši kopē to, ko viņi izveidoja Yamaha. Bet mēs ar pārliecību varam teikt, ka šī uzņēmuma produkti izrādījās visiespaidīgākie. Ir pagājuši piecpadsmit gadi, un Yamaha T-Max 500 joprojām tiek ražots. Ir mainījušās vairākas šī motorollera paaudzes, un jaunākās versijas izskatās neticami pievilcīgas.
Japāņu motorolleri tiek uzskatīti par vienu no visvairākpopulāri un veiksmīgi visā pasaulē, un viņu produkcijas līderis ir tieši Yamaha. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka maxiskooter parādījās salīdzinoši nesen, salīdzinot ar motocikliem. Precīzāk, viņu debija notika 1994. gadā. Tieši tad parādījās pirmais Yamaha T modelis, no kura vēlāk tika izstrādāts šajā rakstā aprakstītais motorollers. Kā viņš atšķīrās no pārējiem? Fakts ir tāds, ka burts nosaukumā - “T” - ir saīsinājums no dvīņiem, tas ir, “dubultā”. Tas, pirmkārt, norāda, ka šis motorollers atšķirībā no parastajiem izmanto divu cilindru motoru, un, otrkārt, šī vēstule parāda, ka šim modelim ir divkāršs mērķis, tas ir, to var izmantot gan kā motorolleru, gan kā motociklu . Kopš tā laika ir parādījušies dažādi japāņu motorolleri un citu ražotāju modeļi, kas apvieno abas funkcijas, taču šis ir kļuvis par orientieri vēsturē.
Tā kā mēs runājam par motoru, kas ir aprīkots arŠis motorollers, jums vajadzētu tuvāk izpētīt šo Yamaha T-Max 500 modeļa sirdi. Pirmkārt, jums jāzina, ka šis motors ir četrtaktu motors, tam ir šķidruma dzesēšana, kā arī tas ir aprīkots ar četriem vārstiem katram no diviem cilindriem. Tās tilpums ir 499 kubikcentimetri, bet jauda - 44 zirgspēki. Ir arī vērts atzīmēt labu griezes momentu - 45 Nm. Šie ir pamatparametri, bet, ja mēs runājam par konkrētākām funkcijām, tad jums jāzina, ka šim motoram ir degvielas iesmidzināšanas sistēma, un tā sajūgs ir automātisks daudzdisku. Nu, protams, ir vērts atzīmēt, ka šī modeļa degvielas tvertne ir piecpadsmit litri. Tomēr dzinējs nav viss, kas ir Yamaha T-Max 500 motorolleram.
Kā minēts iepriekš, šis modelis iznākilgu laiku, tāpēc nebrīnieties, ka katra no tām rāmis būs nedaudz atšķirīgs. Jaunie motorolleri iegūst modernāku izskatu, tāpēc attiecīgi mainās to rāmis. Šajā rakstā tiks aprakstīta jaunākā šo motorolleru paaudze, kas pārdošanā tika uzsākta salīdzinoši nesen - 2012. gadā. Tātad, šī modeļa priekšējā piekare ir izgatavota teleskopiskas dakšas formā, bet aizmugurē - svārsta svira. Uz priekšējā riteņa ir divi bremžu diski ar diametru 267 milimetri, un uz aizmugurējā riteņa ir tieši tas pats viens disks. Priekšējās riepas izmērs ir 120 līdz 70, savukārt aizmugurē ir nedaudz atšķirīgi parametri - 160 līdz 60. Nu, protams, ir vērts atzīmēt, ka jaunie motorolleri neizskatās pēc iepriekšējās paaudzes pārstāvjiem, un atšķirība ir vēl pamanāmāka. ja salīdzina pēdējo paaudzi ar pirmo.
Runājot par to, kā izskatās motorollers"Yamaha T-Max 500", šī modeļa tehniskās īpašības ietver arī tā kopējos izmērus. Šis motorollers ir aptuveni 2,2 metrus garš, 77 centimetrus plats un 1,4 metrus augsts. Garenbāzes garums ir pusotrs metrs, un augstums, mērot nevis kopumā, bet pēc sēdekļa, ir 80 centimetri. Papildus pamatparametriem ir arī minimālais klīrenss, kas šim motorollerim ir 12 ar pusi centimetri. Svara ziņā, salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm, jaunais modelis ir vieglāks - tagad tas sver 208 kilogramus, kas šādam transportlīdzeklim ir ļoti labs rādītājs. Tajā pašā laikā visas motorollera ierīces palika savās vietās, tas ir, masas zudums nenotika, atmetot svarīgus elementus.
Noteikti jāpievērš uzmanība tam, kaYamaha T -Max 500 ir pieejams divās versijās - parastā un īpašā. Kāda ir atšķirība starp tām? Patiesībā atšķirība ir diezgan maza un vāji uztverama, taču tā joprojām pastāv. Ražotāji ir izraudzījuši īpašu versiju, kas paredzēta gariem braucieniem - citiem vārdiem sakot, tūristu. Šai tūrisma modifikācijai ir dažas atšķirības, piemēram, mazāk masīvs apšuvums, modificēta optika, iespaidīgāks vējstikls, kā arī papildu balstiekārtas regulēšana, lai padarītu braucienu ērtāku uz ceļa. Tādējādi jūs varat patstāvīgi veikt tuning "Yamaha T-Max 500", vienlaikus neprasot papildu līdzekļus. Bet, ja vēlaties, varat iegūt parastu modeli un pielāgot to savām rokām, kas tiks apspriests vēlāk.
Motorollerim Yamaha T-Max 500 ir arī viensfunkcija, kuru varat iegūt par nelielu papildu samaksu. Lieta ir tāda, ka ražotājs ļauj pircējam izvēlēties bremžu sistēmu, un, ja esat gatavs maksāt nedaudz vairāk, jūs varat iegūt ABS sistēmu, kas ir daudz uzticamāka un efektīvāka, ar elektrisko vadību un līdz šim vismodernākā. Bet, tāpat kā tūrisma versijas gadījumā, neviens neliek jums izdarīt šādu izvēli, tāpēc jūs varat palikt pie standarta bremzēm. Attiecībā uz Yamaha T -Max 500 motorolleru atsauksmes par pamata bremžu sistēmu ir labas, tāpēc izvēli par labu ABS var izdarīt tikai ar lielu vēlmi - tas noteikti nav vajadzīgs. Tomēr lietotāju atsauksmes tiks sīkāk aplūkotas nedaudz vēlāk.
Daudzi cilvēki var brīnīties:kāpēc pirkt šādu maxi motorolleru, ja var nopirkt motociklu tūristu un izbaudīt ceļojumu ar to? Bet patiesībā prakse rāda, ka milzīgs skaits cilvēku jau ir izdarījuši izvēli par labu šim modelim dažādu iemeslu dēļ. Un, ja jums šķiet, ka motorollers nevar būt tik ērts kā motocikls, tad jums jāpievērš uzmanība tam, ka šim modelim ir absolūti visi nepieciešamie piederumi, kurus var atrast jebkurā jaunākās paaudzes ekskursijā - ieskaitot pat apsildāmus rokturi un sēdekļi tiem, kam patīk ceļot naktī vai aukstajā sezonā. Kā minēts iepriekš, pēdējos gados maxi motorolleri nav daudz zemāki par pilnvērtīgiem motocikliem.
Īpaša uzmanība jāpievērš tam, kamātrums spēj attīstīt šo motorolleri. Cilvēki ir pieraduši, ka šāds transportlīdzeklis ir sava veida rotaļlieta, kas spēj nobraukt ne vairāk kā sešdesmit kilometrus stundā. Protams, ir motorolleri, ar kuriem var braukt pat pusaudži, taču šis konkrētais modelis, tāpat kā daudzi mūsdienīgi augsti specializēti motorolleri, var demonstrēt neticamu sniegumu. Piemēram, šis motorollers spēj paātrināt līdz 187 kilometriem stundā, kas ir ļoti labi. Protams, to nevar salīdzināt ar jaunākās paaudzes motocikliem, kas var paātrināties līdz vairāk nekā 300 kilometriem stundā, taču jums vajadzētu saprast, ka maxi motorollers neuzliek sev uzdevumu apdzīt motociklu ātrumsacensībās. Un pārdošanas sacensībās šis transportlīdzeklis katru gadu tiek papildināts.
Runājot par tūningu, daudzi lietotājiPar šo motorolleru tiek ziņots, ka, ja vēlaties, to var ļoti labi "sūknēt", un jūs varat sākt ar dzinēju un bremzēm un pabeigt pat ar pašu virsbūvi. Protams, daudzi koncentrējas uz balstiekārtas sūknēšanu, jo šim modelim ir zināmas grūtības. Un runa nav pat par izpildījuma kvalitāti, jo šeit tas ir visaugstākajā līmenī. Jūs uzzināsit vairāk par apturēšanas trūkumiem vēlāk, kad tiks pārskatīti šī motorollera pārskati. Tagad ir pienācis laiks izdomāt, cik izmaksās šāda jaunākās paaudzes motorollera iegāde. Galu galā, ne visi ir gatavi tērēt vienreizēju maksājumu, lai iegādātos motorolleru, kad jūs varat nedaudz pievienot un iegādāties motociklu.
Ja jūs meklējat lietotus skrejriteņus,visticamāk, jūs varat atrast labākus piedāvājumus. Tomēr, ja mēs uzskatām īpaši jaunus modeļus, kas tiek nopirkti tūlīt pēc to izgatavošanas, tad cenas šeit var atšķirties atkarībā no jūsu motorollera izvēlētās konfigurācijas. Visvienkāršākā versija maksā aptuveni 830 tūkstošus Krievijas rubļu, taču, cik atceraties, varat to aprīkot ar modernu bremžu sistēmu, apsildāmiem piederumiem - vai pat izvēlēties modeļa tūrisma versiju. Tas viss var pakāpeniski palielināt vērtību, līdz tā sasniedz maksimālo līmeni. Pilnībā aprīkots šī modeļa maxi motorollers maksās simt tūkstošus rubļu dārgāk, tāpēc jums būs jābūt gudram, izvēloties, kādas detaļas vēlaties redzēt savā transportlīdzeklī.
Pirmkārt, ir vērts apsvērt pozitīvopārskati par tiem cilvēkiem, kuriem pieder šis motorollers vai kuriem bija iespēja pavadīt tik daudz laika pie stūres, lai izveidotu skaidru un apzinātu viedokli. Tātad lielākā daļa cilvēku atzīmē šī transportlīdzekļa izcilo dizainu - it īpaši salīdzinājumā ar to, kā šis motorollers sākās 2001. gadā. Cilvēkiem patīk arī šī modeļa ātrums, un papildus tam motora skaņa lielā paātrinājumā. Gandrīz visi atzīmē augsto konstrukcijas kvalitāti un lietošanas uzticamību. Daži cilvēki īpaši uzsver faktu, ka maxi-motorollers ar savu lielo izmēru neprasa milzīgu degvielas daudzumu un ir arī ārkārtīgi viegli lietojams. Tajā pašā laikā iespaidīga aizsardzība pret vēju tiek fiksēta arī priekšrocībās - protams, it īpaši tūrisma modeļa gadījumā.
Īpaši negatīvas atsauksmes par šo motorolleripraktiski nē - lielākā daļa cilvēku savās pozitīvajās atsauksmēs vienkārši norāda uz dažiem tās trūkumiem. Un to var viegli saprast ar faktu, ka tie izceļ tikai divus trūkumus, abus atkārto no pārskatīšanas līdz pārskatīšanai. Pirmais ir apturēšana, šis trūkums jau tika minēts rakstā. Fakts ir tāds, ka šī motorollera balstiekārta tika izstrādāta Eiropai un attiecīgi arī Eiropas ceļiem, piemēram, Vācijas Autobahn. Tāpēc piekare šeit ir ārkārtīgi jutīga, un, braucot pa nelīdzenu ceļu, jūs jutīsiet katru triecienu, ar kuru braucat. Otrs trūkums ir augstās remonta un apkopes izmaksas. Patiešām, šis motorollers pats par sevi nav tik lēts, bet tajā pašā laikā tā remonts ir milzīgs murgs. Tāpēc ir daudz vieglāk to nepārkāpt, tas ir, braukt uzmanīgi un gudri.
