Pirmo reizi pasaulē redzēja Yamaha 1200 V-max dragster1985 Motocikls, kas pat pēc vairāk nekā 30 gadiem izskatās futūristiski, uzreiz ieguva miljoniem sirdis un ieguva fanus visā pasaulē. Izcils ir ne tikai viņa dizains, bet arī viņa pildījums.
Šodien Yamaha 1200 V-max vairs netiek ražots, aizstāts ar atjauninātu modeli. Bet pelnīta interese par šo velosipēdu gadu gaitā nepazūd.
V-образный 4-цилиндровый мотор от туриста XVZ1200 Uzņēmums organiski iekļaujas jauna velosipēdu koncepcijā. Yamaha 1200 V-max bija pasaulē pirmais motocikls, kas ražots masā un kam bija līdzīgs izkārtojums. Būtībā tas ir kreiseris, V-max sniedza 145 zirgspēkus, kas pat mūsu laikos nespēj ieskaidrot. Nozīmīga loma velosipēdu veicināšanā tirgū bija izcilām dinamiskām īpašībām. Pateicoties tiem, modelis gandrīz uzreiz pēc pirmizrādes tika apbalvots ar nosaukumu “Gada motocikls” no Ciklu rokasgrāmatas.
Из прочих особенностей Yamaha 1200 V-max можно Piešķirt rāmi, kas izgatavots no tērauda, 5 ātrumu pārnesumkārbas, teleskopiskās dakšas un dubultā amortizatora, riteņiem ar diametru 18 "un 15", disku bremzēm, kardānu. Degvielas tvertnes tilpums ir 15 litri. Aprīkotais motocikls sver 280 kg.
Ne pirmo reizi "Yamaha" maskē gāzes tvertni zemsēdeklī, un klasiskajā vietā ir paredzēti aksesuāri. Šajā velosipēdā tiek izmantota arī šī tehnika. Tam ir liela ietekme uz sliežu ceļa apstrādi un stabilitāti, jo smaguma centrs ir daudz zemāks nekā citu modeļu smagums.
1985. gadāNotika Yamaha 1200 V-max sērijas produkcijas pirmizrāde un atklāšana. Sākotnējā formā modelis tika ražots līdz 1993. gadam. Jā, un šogad veiktās izmaiņas nebija tik nozīmīgas. Dakšas diametrs tika palielināts, lai samazinātu vējstiklu lielu ātrumu, bremžu sistēma tika atjaunināta. Izmaiņas galvenokārt bija saistītas ar motocikla raksturlielumu uzlabošanu, tās drošības un apstrādes uzlabošanu. Kopš tā laika modelis tika ražots līdz 2007. gadam, līdz tas tika oficiāli pārtraukts. To aizstāja vienlīdz leģendārais un populāri mīlētais Yamaha VMAX 1700.
Ir vērts pieminēt modeļa galveno konkurentu.- Honda CB1300DC. Tā tika izstrādāta kā atbilde uz Yamaha, bet koncepcija bija neveiksmīga. Interesants dizains un ļoti noderīgs tehniskais aprīkojums, "Honda" nevarēja pārspēt Yamaha 1200 V-max. Kaut arī zināms skaits dedzīgu fanu vēl joprojām bija. Šis modelis tika ražots tikai 4 gadus, no 1997. līdz 2001. gadam.
Daži uzskata, ka Yamaha V-max 1200,kuru īpašības ir nepārprotami kruīza, kaut kas arī atgādina smalcinātāju. Mēs varam droši teikt, ka ir līdzība, bet to nevar attiecināt uz šo klasi. Izkraušana uz tās ir klasisks, nevis vispārpieņēmējs, un ērts, kodolīgs stūres rata - ne līdzīgs ziedu ragiem, no kuriem pat pieredzējuši piloti nogurst no savām rokām. Jā, un spraudņa noņemšana ir diezgan maza, bet ko chopper var atļauties?
Pateicoties lieliskajai dinamikai,jaudīgs motors, viegla lietošana un iespaidīga piekare, šo motociklu drīzāk var attiecināt uz ielas klasi. Labvēlīgi izceļot pārējo transporta plūsmu, tas viegli iekļaujas augstajā metropoles ātrumā ar visuresošajiem satiksmes sastrēgumiem un luksoforu pārpilnību. Braucot pa aizņemtu ielu, braucot ar ātrumu, ir iespējams braukt ar sacīkstēm un izrādīt. Vai man ir jāizvēlas Yamaha V-max 1200 kā tālvadības līdzeklis? Noteikti jā, bet tikai ar nosacījumu, ka jūs sastapsieties ar pietiekamu skaitu degvielas uzpildes staciju, jo viņa tvertne ir salīdzinoši neliela, un viņš labi ēd. Varbūt tā ir vienīgā atruna. Pārējie pārskati liecina, ka šis transportlīdzeklis ir lieliski piemērots tālsatiksmes ceļiem.
Ja jūs tikko atklājāt Yamaha V-max1200, specifikācijas var jūs ļoti pārsteigt. Tas galvenokārt attiecas uz motoru. Pēc izskata tas atgādina klasisko Harley V-twin, bet tam ir 4 cilindri, nevis 2. Velosipēda vizītkarte ir V-Boost sistēma, kas palielina motora jaudu par 40% no nominālās. Šīs sistēmas darbības princips bija tāds, ka pēc 6000 apgriezieniem minūtē ieplūdes kolektorā atveras papildu droseļvārsti, savienojot pārus pirmo un otro cilindru un trešo un ceturto cilindru.
Pielāgotāji bieži pieliek rokas ne tikaiuz to, kam ir “iedzimti defekti”, kā arī uz tehniku, kas šķiet nevainojama. Galu galā, kā jūs zināt, mūsu pasaulē nav nekā ideāla. Yamaha V-max 1200 nebija izņēmums. Īpašnieku atsauksmes bieži saka, ka viņam ir pārmērīga apetīte, un bieži izmaiņas ir galvenokārt saistītas ar degvielas patēriņa samazināšanu. Nepieciešams uzlabojums un eļļas šļūtene, kas nolietojas drīz pēc iegādes.
Pielāgotāju darbs attiecas arī uz dizainu.Ir vērts pieminēt, ka velosipēds tika ražots daudzus gadus, praktiski bez ārējām izmaiņām. Visi ražotāja atjauninātie dizaina atjauninājumi attiecās tikai uz krāsām. Pielāgotāja rokās motocikls bieži iegūst airbrush, hroma detaļas, jaunu virsbūves komplektu un piederumus. Daži cenšas no velosipēda noņemt "visu lieko", cenšoties samazināt tā ievērojamo svaru. Patiešām, Yamaha V-max 1200 sver daudz.Atsauksmes bieži apraksta, ka var būt grūti novietot, kad visa masa jātur ar kājām. Aizmugurējais pārnesums, piemēram, “Zelta spārns”, viņam to nav. Tas neietekmē vadību, un tomēr daži cilvēki vēlas, lai velosipēds būtu mazliet vieglāk. Šim nolūkam tiek pārzīmēts ķermeņa komplekts, tiek modernizēta seglu forma un izmērs.
Tādas definīcijas kā "visspēcīgākais", "visīstākais"skaistam "un" stilīgākajam "ir sava cena. Ja mēģināt, pat mūsdienās pie oficiāla var atrast jaunu Yamaha 1200 V-max motociklu. Tā izmaksas, atkarībā no ražošanas gada, būs 15-20 tūkstoši dolāru. Vidējā Tirgū nākas saskarties ar 6-7 tūkstošiem eksemplāru, taču to tehniskais stāvoklis un nolietojuma pakāpe rada jautājumus. Vidēji jūs varat iegādāties klausuli par USD 10 000–13 000.
